Формула-1 с каждым годом становится популярней среди болельщиков всего мира. Это самая скоростная автомобильная гонка считается одним из неоднозначных видов спорта.
- Формула-1 – что это такое?
- Главные правила
- Флаги на трассе во время гонки
- Гран-при мирового чемпионата F-1
- Машина безопасности
- Мировой чемпионат и кубок конструкторов
- Спринт
- Ключевые технические показатели болидов
- Гоночные трассы
- История основания и развития
- От каких факторов зависит победа?
- Директор Формулы-1
- Особенности судейства
- Рейтинг самых знаменитых мировых автогонщиков Формулы-1
- Основные термины Формулы-1
Она обладает множеством характерных нюансов и тонкостей. Следует более подробно ознакомиться с ними, чтобы иметь представление об этой невероятно захватывающей и уникальной спортивной дисциплине.
Формула-1 – что это такое?
Мировой чемпионат Формулы-1 включает несколько этапов (Гран-при), по итогам которых определяется чемпион мира. Организацией и управлением турниров занимается Международная автомобильная федерация (FIA), а за их коммерческий аспект отвечает холдинг Formula One Group, в состав которого входит несколько крупных компаний. В отношении технических нормативов и требований Формулы-1 FIA принят специальный регламент.
В соревнованиях участвуют как отдельные гонщики (с личным зачетом), так и командные составы (за титул «кубка конструкторов»). В них применяются болиды собственного производства. Команде необходимо не только нанять опытного пилота, но и обеспечить грамотное обслуживание гоночного автомобиля, а также разработать и сконструировать по собственным технологиям его проект.
Благодаря престижу и огромной командной конкуренции на Формуле-1 регулярно внедряются уникальные технические инновации, что в целом способствует стремительному прогрессу автомобилестроительной отрасли.
Главные правила
Основополагающие аспекты:
Команды самостоятельно занимаются изготовлением конструкции шасси собственного гоночного автомобиля. При этом двигатели могут приобретаться в любой фирме. Контроль соответствия болидов техрегламенту осуществляют стюарды FIA.
На каждом этапе чемпионата от отдельной команды участвуют по два пилота. Цветовое оформление автомобилей обязано быть идентичным, кроме обозначения их номеров.
Проведение Гран-при предусмотрено в пятницу, субботу и воскресенье. Исключение составляют гоночные этапы со свободным заездом в Монако и Лас-Вегасе.
Ежегодный сезон стартует с марта и заканчивается в ноябре. Он может включать разное число Гран-при. Начиная с 2021 года их количество доходит до 22, раньше их могло быть не более 7.
10 командам и пилотам, первым достигшим финишной черты, присуждаются очки по специально предусмотренной системе, которая выглядит таким образом – 25/18/15/12/10/8/6/4/2/1. Также дополнительный балл присуждается пилоту, который с лучшими показателями прошел наиболее быстрый круг.
Во многих Гран-при проведение квалификации предусмотрено в пятницу. При этом в субботу проходит дополнительный, укороченный на 100 км, спринт и соответствующая квалификация. Восьми гонщикам, первым достигшим финишной отметки в спринте, присуждаются очки по следующей схеме – 8/7/6/5/4/3/2/1.
Очки, заработанные каждым отдельным гонщиком во всех Гран-при на протяжении сезона, в конце года суммируются и на основании их результатов определяется победитель, которому присваивается звание чемпиона мира. Также суммируются и очки пилотов, принимающих участие в гонках за отдельные команды. По их итогам выбирается претендент для награждения кубком конструктора.
Флаги на трассе во время гонки
Их значение:
- Зеленый флаг – рестарт/конец опасного участка.
- Красный флаг – приостановка тренировки или гонки.
- Голубой флаг – подача сигнала в процессе гонки о приближении болида, находящегося впереди гонщика на дистанции более 1 круга.
- Черный флаг – штрафные санкции и дисквалификация пилота, который обязан покинуть трассу.
- Желтый флаг – предупреждение о наличии локальной опасности или по всему участку трассы; применение в безопасном режиме автомобиля.
- Белый флаг – нахождение на трассе автомобиля с медленной скоростью.
- Клетчатый флаг – финишная черта на тренировке или гонке.
- Бело-черный флаг – предупреждение о неэтичном и неспортивном поведении пилота.
- Черно-оранжевый флаг – сигнал о наличии у автомобиля технической неисправности и необходимости обязательной остановки.
- Желто-красный флаг – приближение скользкого участка на трассе (с присутствием воды или масла).
Гран-при мирового чемпионата F-1
Свободные заезды (тренировки):
Осуществляются на протяжении 3-х сессий. При этом 2 из них проводятся по 60 минут в пятницу, а один заезд – в течение 1 часа по субботам, перед присуждением квалификации. Исключение составляет Лас-Вегас, в нем все тренировки проходят на один день раньше.
Для возможности принятия участия в Гран-при, гонщик обязан проехать на тренировочной сессии хотя бы один круг.
Квалификация:
Впервые порядок определения стартового заезда участников гонки применялся в 1933 году в Монако по итогам хронометрируемых тренировочных сессий.
Квалификационные отдельные заезды (до трех квалификаций) продолжительностью до 60 минут начались использоваться с 1975 года.
С 1977 по 1992 год на многих гоночных этапах была предусмотрена предквалификация, из-за ограниченного допуска (не более 26) автомобилей на старт и превышения числа гонщиков.
С 1993 по 1995 год на протяжении 2-х одночасовых сессий квалификации (в субботу и пятницу) разрешалось совершать только по 12 кругов заезда.
С 1996 по 2002 год проведение квалификационной сессии предусматривалось лишь в субботний день.
Начиная с 2003 года, пилот обязан был проехать лишь 1 круг по трассе, с отсутствием других участников, для определения зачетного временного показателя. По итогам данного заезда была определена очередность заездов на тренировках в субботу.
С 2004 года обе тренировочные сессии стали осуществляться только в субботу.
С 2005 года временной показатель двух тренировочных сессий суммировался. Тренировки проводились в субботу и воскресенье непосредственно перед Гран-при (за несколько часов до начала старта).
С 2006 года квалификация выполняется на условиях выбывания. Она проводится только в субботу в форме 3 сессий – Q1, Q2, Q3.
1-ая сессия продолжается 18 минут, в ней принимают участие все гонщики. 2-ая сессия длится 15 минут с участием 15 оставшихся гонщиков. 3-я сессия продолжается 12 минут, ее участниками являются оставшиеся 10 гонщиков.
После завершения квалификации машины пилотов, вышедших в первую 10-ку лидеров, размещаются в парке закрытого типа до начала старта Гран-при. В них запрещается осуществлять любые технические коррективы (к примеру, замену мотора или резины). На основании регламента разрешается только выполнять отдельные настройки под контролем стюардов FIA.
Штрафы, наложенные инспекторами на команду или отдельных гонщиков, не отражаются на квалификации.
Гонка:
Гран-при проходит в воскресенье (кроме гонки в Лас-Вегасе с 2023 г.). При этом прогревочный круг проводится перед самым стартом в 15:00 или 15:10, в зависимости от особенностей местного времени.
За этап Гран-при гонщики обязаны совершить заезд количества кругов, предварительно обозначенного организаторами Формулы-1, с учетом размера длины круга автодрома.
Примерно за 15 минут перед проведением прогревочного гоночного круга автомобили обязаны покинуть зону пит-лейна, чтобы заехать на стартовую решетку и занять там свои места в соответствии с квалификационными результатами. Разрешается обслуживание машин командными инструкторами, которые за несколько секунд перед прохождением прогревочного круга обязаны выйти со стартовой площадки.
Пилоты по светофорному сигналу приступают к проезду предстартового прогревочного круга. При этом им запрещен обгон. После совершения прогревочного круга болиды опять устанавливаются на стартовом поле на своих местах и с сигналом светофора гонка стартует в режиме соревнования.
На протяжении Гран-при команда имеет право выполнить различное количество пит-стопов с целью смены шин или осуществления ремонтных работ. Обычно их число составляет не более трех, в зависимости от стратегии команды и условий прохождения трассы. Чаще всего проводится настройка антикрыльев и атакующих углов.
Дозаправка машин на протяжении всего гоночного этапа не разрешается (с 2010 года), поэтому в них предусмотрен бак для топлива большого размера, что отражается на значительной массе авто и его формате управления.
Гран-при обязан проходить не больше двух часов. Регламент общего времени рассчитан до трех часов. Дополнительное время предусмотрено для форс-мажорных обстоятельств.
На каждый Гран-при подбирается до 3 разновидностей резины. Их комплекты полностью идентичны для всех участвующих в гонках команд. При этом каждый пилот по правилам Гран-при в обязательном порядке должен применить не меньше двух видов шин, что способствует проведению, как минимум одного пит-стопа.
Осуществляя заезд на пит-лейн, пилот должен несколько уменьшить скоростной режим – на показатель ниже предельной скорости, предусмотренной для каждой трассы в индивидуальном порядке. Обычно его параметр составляет 80 км/ч, но в исключительных случаях он может быть равен 60 км/ч. При нарушении данных правил предусмотрен штраф в форме отправки автомобиля на проезд по пит-лейну.
На площадке пит-стопа пилот останавливает машину около бокса команды, участником которой он является. В это время механики выполняют замену покрышек и неисправных запчастей, а также тестируют техническое состояние всего автомобиля. Пит-стоп, как правило, отнимает не больше нескольких секунд.
После проведения Гран-при всем пилотам и командам присуждаются очки. Первые три победителя приглашаются на подиум для вручения кубков. По сложившейся традиции они обливаются шампанским. В мусульманских странах принято применять вместо шампанского безалкогольные напитки.
При форс-мажорных ситуациях, связанных с опасностью для здоровья и жизни участников гонки, этапы Гран-при приостанавливаются досрочно и на трассе размещается флаг красного цвета. Решение о продолжении гонки выносит совет директоров Формулы-1.
При невозможности возобновления гонки, победителем считается пилот, лидирующий к данному моменту, преодолевший два круга и 75 % необходимой дистанции. В иных случаях, при невозобновлении гоночного этапа, всем пилотам присуждается половина баллов по результатам на момент приостановки гонки.
Машина безопасности
В такой ситуации происходит приостановка турнира, и все его участники едут за автомобилем безопасности с его скоростным режимом по очередности гонки. При этом не разрешается обгонять друг друга. Машина безопасности используется до момента устранения опасности. Затем этап Гран-при возобновляется посредством стартового формата «с ходу».
Главным водителем машины безопасности с 2000 года назначен Бернд Майлендер – бывший участник автогонок из Германии. В качестве машин безопасности с 2021 года используются автомобили моделей Mercedes-AMG и Aston Martin-Vantage.
Мировой чемпионат и кубок конструкторов
Ежегодный сезон Формулы-1 подразумевает соревнование не только между гонщиками за титул победителя чемпионата мира, но также и конструкторов – за специальный кубок конструкторов.
В течение всего сезона очки, которые набрал пилот на отдельных этапах гонки, суммируются. Конструктору присуждаются за каждый Гран-при очки, набранные двумя гонщиками его команды. После проведения последнего турнира выполняется окончательный подсчет всех очков и присуждается титул победителя в нескольких номинациях.
С 2010 года в Формуле-1 принята новая схема присуждения очков для десяти пилотов, первыми дошедшими до финиша. В соответствии с расстановкой мест от 1 до 10 присуждаются такие очки: 25-18-15-12-10-8-6-4-2-1. Также гонщику за быстрый круг начисляется еще 1 балл.
Спринт
В турнирах Формулы-1 с 2021 года спринт представлен в виде гонки на дистанцию в 100 км, с отсутствием ранее предусмотренных пит-стопов. Поул присуждается пилоту, ставшему победителем в квалификационной сессии, проведенной в пятницу.
С 2023 года квалификационная сессия на главный Гран-при проводится в пятницу. При этом в субботу проходят дополнительные квалификационные соревнования к спринту. Затем на базе главной квалификации осуществляется распределение мест на основном Гран-при, а на базе результатов спринта происходит распределение мест на мини-гонках уик-эндов.
Система присуждения баллов в основном спринте с 2022 года подразумевает 8 мест. Ее схема смотрится таким образом (начиная с первого места) – 8/7/6/5/4/3/2/1.
Ключевые технические показатели болидов
Шасси
Гоночный автомобиль Формулы-1 – это монокок из углепластикового материала с колесами (в количестве 4 штук), расположенными отдельно от корпуса. Два передних колеса считаются ведомыми, а задних – приводными.
Гонщик размещается в тесном кокпите спереди автомобиля и осуществляет управление им посредством руля, газовых и тормозных педалей.
Болиды Формулы-1 обычно используют скоростной режим более 300 км/ч. По среднему скоростному показателю езды на круге кольцевых автомобильных гонок Формула-1 превосходит остальные аналогичные турниры. Это связано с максимально эффективной аэродинамикой и тормозной системой машин, участвующих в гонке. При этом антиблокировочные и усилительные механизмы тормозов строго запрещено применять.
Мотор
В гоночных турнирах Формулы-1 применяются моторы восьмицилиндровые четырехтактные с объемом, не превышающим 2,4 л. Их участникам было разрешено использовать двигатели десятицилиндрового типа объемной вместимостью до 3 л, а также рестрикторы воздуха и оборотные стопоры.
Показатель мощности мотора должен был составлять от 750 до 770 л.с. Запрещено применение охладительной воздушной системы.
FIA было принято решение о запрете с 2008 года какой-либо доработки двигателя. При этом разрешено было повышать показатель его мощности. В это же время руководство FIA вынесло постановление об обязательной комплектации всех команд стандартными двигателями, что вызвало недовольство многих участников Формулы-1. Большинство из них заявило о выходе из данной спортивной организации.
Ассоциация команд Формулы-1 подготовила множество проектов по уменьшению расходов, в том числе и на поставку двигателей в рамках 5 млн. долларов.
Все гоночные автомобили до 2014 года комплектовались двигателями V-образной шестицилиндровой разновидности с показателем объема до 1,6 л.
KERS
Устройство рекуперации кинетической энергии (KERS) стало использоваться в болидах на турнирах Формулы-1, начиная с 2009 года. Это определенная система по аккумулированию энергии (кинетической) при торможении и ее отдаче в процессе разгона автомобиля.
При этом не все участники гонок предпочли применять данные системы. Большинство из них использовали электрические аналогичные устройства. В 2011 году были сняты все ограничения по их применению.
ERS
Это инновационное устройство по рекуперации энергии. Данная система с 2009 года является обязательным приспособлением в оснащении гоночных машин Формулы-1.
С 2014 года на гоночных авто применяются двигатели V6 турбированного типа с ERS нескольких разновидностей. Одна из них обладает способностью запаса энергии в ходе торможения, а вторая – выполняет аккумулирование энергии, поступающей от выхлопных газов и их применение в турбинном моторе.
За счет такой системы гонщики получают возможность использования добавочной мощности (163 л. с.) на круге в течение 33 секунд.
Безопасность
При разработке конструкций машин было внесено множество важных коррекций, что способствовало повышению уровня безопасности пилотов в различных ситуациях.
В 1996 году были существенно укреплены и приподняты боковые части кокпита с целью защиты гонщика в случае ударных воздействий сбоку, а также предусмотрены специальные дуги безопасности для его защиты в ходе переворачивания сзади кокпита.
FIA приняла регламент, на основании которого гонщик обязан иметь возможность в покидании автомобиля в течение 5 секунд, за счет беспрепятственного освобождения безопасных ремней и удаления руля.
В экипировку пилотов входят определенные комбинезоны бренда Sparco, способные выдерживать открытый огонь на протяжении 14 секунд. Также гонщики экипируются специальным защитным бельем, перчатками, обувью и подшлемниками из огнеупорных материалов.
Кроме того, они с 2018 года оснащаются специальными защитными приспособлениями для головы и шеи в виде нимба из титана, отлично зарекомендовавшими себя до сегодняшнего времени.
Электроника
В Формуле-1 не разрешены системные устройства для использования в качестве вспомогательных элементов управления машиной пилотом, к примеру, стартовые контрольные механизмы. Всем участникам предписано применение стандартной блочной системы управления – ECU.
В ходе гонки с автомобиля регулярно осуществляется передача телеметрических данных о его состоянии и поведенческих особенностях. За ними в режиме онлайн выполняется контроль инструкторами команд. При этом обратная связь пилотов с ними отсутствует.
Шины
Ключевыми характеристиками шин для гоночных автомобилей считается оптимальная сцепка с полотном дороги, легковесность и надежность. При этом они в данном случае, как правило, недолговечны.
Основой для материала изготовления таких шин являются полиэстер, нейлон и резина, в качестве дополнительных компонентов применяются нефть, сера и углерод.
Более мягкая шина обладает лучшим сцеплением с трассой, однако при этом она отличается быстрым износом.
Применяются 3 типа покрышек:
- Дождевые – для максимально влажной трассы.
- Микст – для немного увлажненной дороги.
- Слики – для сухого асфальтового полотна.
С 2011 года поставщиком шин для автомобилей Формулы-1 является только бренд Pirelli.
Гонщики третьей квалификационной сессии обязаны стартовать в автогонках с тем комплектом шин, с которым у них отмечен лучший временной показатель во второй квалификационной сессии.
Команды должны предварительно предупреждать совет FIA о выборе шин для участия в гоночном этапе.
С 2022 года приняты новые правила для шин. Их диаметр обязан составлять 18 дюймов. При этом передние шины должны иметь ширину 120 мм, вместо ранее 305 мм. Параметр ширины задних шин не изменился – 405 мм. Шины должны заполняться лишь азотом или воздухом.
В 2022 году был снят запрет на выбор покрышек для гоночного автомобиля в Гран-при относительно первой 10-ки участников и все гонщики вправе самостоятельно осуществлять их подбор.
Гоночные трассы
Высокоскоростные соревнования подразумевают повышенные требования безопасности. По этой причине при возведении трасс для гоночных турниров Формулы-1 применяются определенные материалы. Всего на момент начала 2023 года в мировых чемпионатах было представлено 76 разных типов трасс.
История основания и развития
История возникновения автомобильных гонок исчисляется с 20-х годов прошлого столетия. Их корни тянутся из европейских стран, в которых проводились постоянные Гран-при на машинах с самой большой скоростью по тем временам. Такие соревнования пользовались большой популярностью до Второй Мировой войны.
1946 год считается началом новейшей исторической эпохи для Формулы-1, после разработанных и принятых FIA (Международной автомобильной федерацией) общих правил в отношении технической комплектации спортивных автомобилей.
Основные события с 1950 по 1999 год:
- В 1950 году прошел первый мировой Чемпионат по автомобильному спорту. На нем в качестве отдельной категории выделялись гонки под названием Формула-1, в которых до 1950 года осуществлялась оценка лишь мастерства в личном зачете пилотов.
- 1952-1954 гг. – FIA принято решение о проведении Гран-при по регламенту Формулы-2 и разработаны правила по повышению безопасности за счет сокращения скоростного режима.
- 1958 год – FIA был учрежден специальный кубок конструкторов. После этого периода награда стала присуждаться всему командному составу. Впервые в гонках участвовала женщина – Мария Тереза де Филиппис.
- 1961-1966 гг. – гоночная дистанция уменьшилась до 300 км, вместо 500 км, командой «Lotus» впервые за всю историю Формулы-1 в комплектации болидов был использован монокок и дуги безопасности. FIA принято решение о возврате моторов большого объема (до 1,5 л – с надувом и до 3 л – без надува).
- 1968-1980 гг. – команда «Lotus» участвовала в гонках на автомобилях, с наклеенными рекламными логотипами фирмы «Imperial Tobacco», что дало старт спонсорскому инвестированию на данных соревнованиях. Впервые в гоночных машинах стали использоваться антикрылья и граунд-эффект в качестве аэродинамических элементов. Был сформирован топ лидирующих команд. В данный рейтинг вошли такие команды – «Benetton», «Lotus», «Williams», «McLaren», «Ferrari».
- 1981-1984 гг. – произошло заключение первого договорного соглашения между руководством FIA и командными составами Формулы-1. Автомобильные гонки стали официально называться «Чемпионатом мира Формулы-1». Принят запрет на применение граунд-эффекта и дозаправку машин в ходе гонки.
- 1986-1988 гг. – мощность двигателей в болидах составляла более 1300 л. с., снижено предельное давление турбодвигателей до 2,5 бара.
- 1989-1990 гг. – принято решение о запрете турбомоторов (до 2014 года). Конструкции автомобилей начали оснащаться электроникой: в механизме подвески, коробке передач, системе управления.
- 1992 год – заключение второго договорного соглашения между командами и FIA.
- 1994 год – FIA выносит решение о запрете большинства электронных инноваций.
- 1997 год – заключение третьего договорного соглашения между гонщиками и руководством FIA. (Его действие истекло в 2007 году).
Начало 21-го века отмечается стремительным ростом инновационных технологий, вследствие чего в гонки Формулы-1 многие ведущие производители автомобилей вложили огромные средства. Годовой бюджет большинства команд к этому времени превышал сотни миллионов долларов.
Данный фактор привел к покиданию Формулы-1 с начала 1990 года 28 команд, так как у них не было достаточно финансов, в отличие от конкурентов, занимающих лидирующие позиции в мировом чемпионате автогонок.
Главные события с 2000 по 2022 год:
- 2000-2004 гг. – гонщик Михаэль Шумахер стал победителем всех сезонов мировых чемпионатов на автомобиле «Ferrari», а его команда выиграла кубки конструктора.
- 2002-2004 гг. – это время отмечается преимущественным положением на Формуле-1 автомобилей «Ferrari».
- 2005 год – FIA внесла значимые изменения в регламент соревнований. Основное требование в них – двигатели автомобилей обязаны обладать ресурсом для возможности прохождения двух гонок. Также был введен запрет на замену резины в процессе Гран-при.
- 2002 год – наложен запрет на применение в гонках командной тактики из-за скандального случая, когда по приказу команды лидер соревнований Рубенс Баррикелло вынужден был пропустить впереди себя командного соперника Михаэля Шумахера.
- 2005 год – запомнился «шинным скандалом». Все команды, которые применяли для своих гоночных машин резину бренда Michelin, отказались участвовать в Гран-при, так как на ней было опасно проходить дистанцию по трассе фрезерованного типа.
- 2006 год – вступает в силу инструкция об отказе от десятицилиндровых моторов с баками объемом в три литра. Вместо них стали применяться восьмицилиндровые моторы объемом 2,4 литра.
- 2006 год – введены новые жесткие правила для возможности участия в мировом чемпионате 2008 года. Все заявки обязаны были подаваться до 1 апреля 2006 года.
- 2009-2010 гг. – этот период отмечается регулярными спорными и конфликтными ситуациями между командами и FIA. Многие из участников гонки собирались покинуть ее. С целью спасения репутации и единства Формулы-1 президент FIA Макс Мосли принял решение об уходе со своей должности. Его пост занял бывший директор компании «Ferrari» Жан Тодт.
- 2011 год – принято решение о возврате использования командной тактики.
- 2014 год – автомобили комплектуются только шестицилиндровыми турбированными моторами объемом 1,6 литров.
- 2015 год – возвращение в Формулу-1 автомобилей модели «Honda».
- 2020 год – предусмотрено увеличение веса машин до 746 кг.
- 2022 год – разрешен ранее запрещенный граунд-эффект.
От каких факторов зависит победа?
Для возможности достижения финишной черты, быстрее всех участников гонки, необходимо не только обладать отличными навыками управления высокоскоростной машины.
Есть целая совокупность и других важных аспектов:
- Технические решения. Инженеры осуществляют настройку автомобилей под особенности каждой конкретной гоночной трассы, с целью демонстрации болидом максимально скоростного темпа на различных ее участках. При этом предусмотрен определенный регламент, на основании которого многие технические параметры машины ограничены, к примеру, высотный показатель антикрыла над асфальтовой поверхностью. Это полностью уравнивает шансы на победу всех команд.
- Оптимальное пилотирование. От навыков и умений гонщика определяется скоростной режим автомобиля на трассе. Пилот обязан максимально быстро ориентироваться, на каком участке трассы есть возможность в выигрыше времени, с вероятными рисками на поворотных зонах и полным сохранением контроля управления болидом.
- Командная работа. Детально продуманная стратегия и разработка пит-стопов на разных участках гонки способствует возможности грамотного и оперативного реагирования в непредвиденных ситуациях и при любых условиях погоды.
Директор Формулы-1
Данная должность предполагает:
- Управление логистической системой каждого гоночного этапа.
- Контроль за нахождением машин в закрытой парковке перед началом старта Гран-при.
- Проверку строгого соблюдения всех предусмотренных правил FIA.
Кроме того, директор гонки принимает непосредственное участие в разрешении конфликтных и спорных ситуаций между пилотами или командами. Однако он не вправе выносить штрафные санкции.
С 2023 года пост директора Формулы-1 занимает Нильс Виттих.
Особенности судейства
В судейский состав, который проводит контроль всех регламентированных правил и решает спорные вопросы, входят стюарды, занимающие разные посты и наделенные конкретными обязанностями.
Судейский состав Формулы-1:
- Директор гонки – несет ответственность за техническое оснащение автомобилей, гонщиков, подготовку автодрома и трассы.
- Контролер автогонки – отслеживает ход гонки с монитора и доносит всю необходимую информацию до стюардов на трассе. Согласовывает вопросы о приостановке гонки, дисквалификации участников и задержках на пит-стопах.
- Стартер – несет ответственность за подачу сигнальных знаков для своевременного и точного старта автогонки.
- Совет спортивных комиссаров – это высшая судейская коллегия, принимающая решения в спорных случаях.
- Стюард финишного сектора – осуществляет подачу сигнала специальным флагом о завершении гонки и фиксирует финишное время пилотов.
- Маршалы – это стюарды на трассе, находящиеся в подчинении контролера Гран-при.
- Стюард на участке пит-лейна – отслеживает период времени, проведенный гонщиком на пит-стопе.
Рейтинг самых знаменитых мировых автогонщиков Формулы-1
В ТОП-5 входят:
- Немецкий пилот Михаэль Шумахер – семикратный чемпион мира и победитель 91 Гран-при. Начало карьеры – 1991 год, завершение – 2012 год.
- Бразильский пилот Айртон Сенна – трехкратный чемпион мира и победитель 41 Гран-при. Начало карьеры – 1984 год, завершение – 1994 год (в связи с гибелью).
- Английский пилот Льюис Хэмилтон – семикратный чемпион мира и победитель 103 Гран-при. Начало карьеры – 2007 год. В настоящее время является участником двух команд Mercedes и Mclaren.
- Немецкий пилот Себастьян Феттель – четырехкратный чемпион мира и победитель 53 Гран-при. Начало карьеры – 2017 год, завершение – 2022 год.
- Французский пилот Ален Прост – четырехкратный мировой чемпион и победитель 51 Гран-при. Начало карьеры – 1978 год, завершение – 1991 год.
Основные термины Формулы-1
Для полного понимания всего происходящего на автогонке Формулы-1, стоит ознакомиться с ее специфической терминологией:
- Гоночные уик-энды – выходные дни, когда осуществляются гоночные, квалификационные и тренировочные заезды (пятница, суббота, воскресенье).
- Пит-лейн – зона трассы, на которой размещаются отдельные боксы команд, предназначенные для заезда автомобилей с целью замены шин или проведения ремонта неисправных деталей.
- Поул-позиция – самая выгодная позиция машины на стартовой решетке в Гран-при.
- Тип-стоп – остановка автомобиля в ходе гонки для замены резины, технического оперативного ремонта или смены пилота.
- Слики – разновидность резины с гладким покрытием, предназначенная для сухой погоды, бывает трех типов – софт, хард и медиум.
- Боксы – гаражные отсеки для команд. В них располагается персонал, оборудование и проводятся работы по настройке или ремонту машин.
- Телеметрия – система по сбору сведений об автомобиле, находящемся на трассе, необходимых для его оптимальной настройки, с учетом температуры и направления ветра.
- Пелотон – все гоночные автомобили, участвующие в турнире.
Сезон состоит из 23 гоночных этапов (Гран-при). Каждый из них проводится на индивидуальном треке. Наиболее известные располагаются в Европе. Самой скоростной считается трасса в Монце (Италия). При этом в Монте-Карло она проходит непосредственно по городским кварталам.
Каждый гоночный турнир проводится на протяжении 3 дней. Он включает тренировочные сессии и квалификации, на основании которых выбираются стартовые позиции гонщиков в главной гонке.
После завершения каждого Гран-при гонщикам присваиваются очки с учетом их показателей времени достижения финиша. Титул чемпиона мира присуждается пилоту, набравшему самое большое количество очков по результатам сезона. При этом победа в отдельном Гран-при не всегда является решающей в борьбе за чемпионское звание.
Формулу-1 часто называют «вершиной автоспорта» или «королевой автоспорта». Это самое престижное спортивное мероприятие в мире. Его популярность связана со многими прогрессивными техническими достижениями, а также разработкой эксклюзивных высокоскоростных болидов с огромными возможностями и функциями.
Командная конкуренция способствует модернизации различных автомобильных систем. Это самый дорогостоящий вид спортивных состязаний. Пилотам приходится преодолевать на Формуле-1 жесткую конкуренцию и лишь немногим из них удается достичь вершины успеха, благодаря своему потрясающему мастерству и навыкам, полученным за счет ежедневных тренировок.
