太平洋と北極海の海（カラ、ベーリング、バレンツ、チュクチ、ラプテフ、東シベリア）を通る海運ルートは北極海航路（NSR）と呼ばれました。
地理的位置。北極海航路はどこですか
北極海航路はシベリアの海岸に沿って走り、極東とロシアの港と北部の川の河口を単一の船舶輸送システムに接続します。北極海航路の東側はベーリング海峡によって制限され、西側はジェラニヤ岬のすぐ北に位置する子午線によって制限されています。
北極航路の主要港
- ディクソン;
- ドゥディンカ;
- イガルカ;
- プロビデンス ベイ;
- ティクシ;
- ペヴェク。
現在、ペトロパブロフスク・カムチャツキー港を北方航路の港湾ハブに変えることを目的とした経済プロジェクトが実施されている。非常に有利な幹線の位置を占めており、これにより、P-K は北欧と太平洋地域の間の重要な輸送ハブとなることができます。さらに、北極海航路の一部であるペトロパブロフスコ・カムチャツカ港には、次のような利点もあります。
- 通年航行;
- 不凍湾;
- 貨物の集積、保管、仕分けが可能
ロシア北極海航路の自然条件
北極海航路の一部であるすべての海は非常に厳しい気候を特徴としていることに注目する価値があります。したがって、北ルート内の夏の月平均気温は+7℃を超えることはなく、冬の気温は-35℃に達します。
北極海航路の海には棚ゾーンがあり、その深さは200メートルを超えません。
北極海航路には寒冷な気候に加えて、船の航路全体に氷が存在するというもう一つの自然の特徴があります。同時に、ルートのほとんどのセクションの氷の状況は非常に不安定で、年ごとに変動するのが特徴です。
北極海航路は冬には高気圧の気団にさらされ、夏には大気循環が冬とは逆になりますが、これは重大な気候変動を伴いません。
地理的調査。北極海航路の開発段階
信頼できる歴史的データによると、11 世紀にノヴゴロドの人々は氷の海に到達しました。ドヴィナ市長ウレブは 1032 年にカラ門からノバヤ ゼムリャまで続く最初の北極海航路を制覇しました。
ノヴゴロドのための新しい商品を求めて、研究者（ポモール）はさらに北へ移動しました。彼らはコルグエフ、ヴァイガッチ、ノバヤゼムリャ、その他の島々への海路を開いた。
16 世紀後半、イギリスの探検家たちは北の南アジアと東アジアの海岸へのアクセスを見つけ、太平洋を渡って北極の土地へ行こうとしました。最初の 2 回の遠征隊はノバヤ ゼムリャ島に到達し、3 回目の遠征隊はカラ湾に到達しました。確かに、氷河塊の活発な動きのため、船員はそれ以上前進しませんでした – 彼らは船を向きを変えて故郷に戻りました。
イギリス軍の功績はオランダの船員たちを悩ませた。そのため、彼らは1594年にヤマルに到着し、1年後にはカラ海に入りました（前任者と同様に帰還を余儀なくされました）。
オランダの3番目の遠征隊だけがスピッツベルゲン島、クマ島に到達し、ノバヤゼムリャ島を回ってカラ海に入ることができました。残念なことに、探検家の船は氷河に押しつぶされ、彼ら自身も北緯 76 度で冬を過ごしました。
輸送ルートとしての北極海航路の実際的な重要性は、1525 年にロシアの外交官で政治家でもあるドミトリー・ゲラシモフによって初めて表明されました。 D.メンデレーエフとM.ロモノーソフの両方がこのテーマに取り組みました。
その後、1732 年にアンナ皇后は、V. ベーリングが新しい土地 (シベリア海岸) を開発するためにカムチャツカに行くことを定めた法令を発布しました。研究者によって組織された遠征はグレート・ノーザンと呼ばれ、割り当てられた任務の戦略的重要性の点で歴史上これに匹敵するものはありませんでした。
このようにして、遠征に参加した977人（そのほとんどが死亡）は、ロシアの海洋沿岸全体を調査するだけでなく、地図を作成することにも成功した。
その後のロシアの遠征の結果はカラ海の航行の可能性に疑問を投げかけたが、19世紀の90年代にはすでにこの通説は反駁されていた。
1879 年に、有名な探検家ノルデンショルド率いるスウェーデン遠征隊によって、初めて北極海航路全線が踏破されました。
北極海航路開発のさらなる歴史
砕氷船の出現、無線の発明、蒸気船団の出現により、輸送ルートとしての北方航路はさらに発展しました。 20 世紀の 20 年代以降、カラ遠征が再開され、その後、ウラジオストクからコリマへの船旅が恒久的に行われるようになりました。
それ以来、極北に関する調査は定期的かつ集中的に行われるようになりました。第二次世界大戦中、北方航路はソビエト連邦にとって非常に重要でした。北方航路に沿って軍艦が航行し、艦隊は石炭を受け取り、国の産業は木材、ニッケル、銅を受け取りました。
最初の外国船が北極海航路に入港したのは 1991 年のことでした。残念ながら、これは国際貿易においてこの輸送ルートが積極的に利用されるきっかけにはなりませんでした。問題は、沿岸航路には膨大な数の海峡があり、水深が浅いため、大型船舶の航行は不可能であるということです。
さらに、北極海航路は氷の状態が不安定であるという特徴があり、これもこの航路の「人気」に悪影響を及ぼしています。
北極海航路開発の展望
21世紀に入ってから、海上貨物輸送に携わる運送会社にとって北航路の重要性が高まっていることも見逃せない。したがって、以前はヨーロッパ諸国と極東を結ぶ主要な国際水路はスエズ運河でした。しかし、最近になって状況が大きく変わり始めています。
したがって、専門家の長期予測によれば、貨物輸送の組織化には一定の困難があるにもかかわらず、その量は2020年までに年間3,500万トンに達すると予想されています。そのためには、追加の科学研究だけでなく、この地域におけるロシアの海軍プレゼンスの拡大も必要となるだろう。
北航路をスエズ運河よりも魅力的にしている要因は他にもあります。したがって、北極海航路を経由する貨物の配達期間は 48 日間に延長されますが、北極海航路を経由する場合、この期間は 35 日間に短縮されます。したがって、船舶の移動時間の短縮は、燃料の節約と輸送コストの削減をもたらします。北極海航路では船舶の通行や（スエズ運河のような）行列に料金はかからず、砕氷船料金のみが導入されています。
ノーザン ハイウェイのその他の利点:
- ソマリアの海賊がアフリカ沖の船を攻撃。北極海ではそのような問題は起きていない。
- 船舶のトン数やサイズに制限はありません。
ロシア政府は、今後数年間で北方ルートの包括的な開発プロジェクトを採択した。したがって、今日では北極海航路がヨーロッパと極東を結ぶ最短の航路であることが確立されていますが、その可能性は最大限に活用されていません。北極海航路は大西洋と北極海へのアクセスを提供するため、とりわけロシアの安全を確保している。
北ルートの経済的重要性
現在、北部で生産されるガス、石油、木材、銅、ニッケルが北極海航路を通って輸送されているため、この高速道路の戦略的重要性は疑いの余地がありません。
独特の交通動脈としての北極海航路の重要性は、北極地域の経済的ニーズと産業発展の必要性によって決まります。これは、国の経済安全保障と国家地政学を確保する上で重要な要素です。
北極海航路は、大きな川（オブ、インディギルカ、エニセイ、コリマ）によって北極海とつながっているロシアの多くの地域の発展に役割を果たしています。さらに、北方ルートはロシア北東部（サハ共和国（ヤクート）、チュクチ共和国、マガダン）の経済と交通機関に影響を及ぼします。
