鐵達尼號是英國白星航運公司擁有的奧運級客輪。 它在北大西洋首次航行時沉沒。 這起悲傷的事件發生在1912年的4月15日，因客輪與冰山相撞而發生。
1912年4月10日，鐵達尼號從南安普敦（英國）出發前往紐約（美國）。 4月10日至11日，他在瑟堡（法國）和皇后鎮（愛爾蘭）停留。 隨後，該船繼續在大西洋航行。 預計 7 天後抵達紐約。
船上共有2,225人（船員908人，乘客1,317人），其中1,500人死亡。
泰坦尼克號的創造
該船的設計是由造船廠設計局製定的，該局包括工程委員會首席主任托馬斯·安德魯斯和總經理亞歷山大·卡萊爾。 大量的文檔已經完成。 僅圖紙就構成了包含 411 份文件的文件包。
準備階段
為了建造泰坦尼克號客輪，特別建造了「湯普森幹船塢」平台。 它的寬度為39 m，長度為259 m。在最大的船舶開始建造之前，首先進行了加深底部的工作。
為了能夠建造這樣一艘船，必須合併幾個建築工地。 還建造了世界上最大的門式起重機，其臂長60米，重200噸。 12 台塔式起重機和 6 個在造船廠周圍移動的專用平台被用作額外的升降機。
施工
該船的建造總共需要使用超過300萬個金屬鉚釘，其中大部分是手動釘入的，其餘的則使用某些鉚接液壓設備進行緊固。
大約有 1,500 人參與了該班輪的建造。 而且，甚至連十三歲的青少年也參與了這些作品。 他們的職責包括加熱鉚釘並將其送到所需的地方。
當年的安全法規沒有充分執行，因此發生了大量的傷害事故。 該船建造期間共發生6名工人死亡、246起事故。
船舶從造船廠下水並完成建造
在進行將襯管放入水中的過程之前，請拆除支撐件和鷹架，並對下水軌道進行固定和潤滑。 這需要使用近30噸蒸汽機車專用油。
1911年5月31日，鐵達尼號在貝爾法斯特港首次下水。 這過程伴隨著信號彈的發射。 62秒後，船成功沉入拉甘河。
然後，這艘船被拖到一個特殊的碼頭繼續完成工作——安裝必要的設備、連接通訊網路、裝修場地並安裝通風系統。
襯裡佈局
該船配備了高功率無線電報發射機，使乘客能夠發送“marconigrams”。
它配備了大量確保遊輪安全停留的功能—防水門塊和隔間。 記者和專家稱泰坦尼克號「永不沉沒」。
該船配備48艘救生艇。 但實際上船上只有20艘船。 此外，其中四個是可折疊的，其特點是很難落入水中。 這20艘救生艇只能容納1178人。
牌組
此班輪有8層甲板。 其中一艘被分配用於容納救生艇。 其餘的牌有不同的用途，並以符號 A-G 表示。 他們之間的距離是250-320公分。
牌組的順序如下：
- 船甲板 – 救生艇位於其沿線。 還有駕駛室、橋樑（高2.4公尺）、軍官艙、健身房和通往一等艙區域的樓梯。 甲板分為 4 個入口 – 分別供二等艙和一等艙乘客、工程師和軍官使用。
- A 層 – 完全保留給頭等艙。 它包含候診室、棕櫚庭院、閱覽室、吸煙室和小屋。
- B 甲板 – 佔據船體的上承重層。 它設有一等艙乘客的客艙，其中六間最豪華的客艙設有獨立的長廊。 還有一個大廳，一個供二等艙乘客使用的吸煙室，船尾有一個供三等艙乘客行走的尾甲板。
- Deck C是一個完全整體的牌組。 船尾用於行走三等艙乘客。 它包含船員宿舍、三等公共休息室、二等圖書館和一等客艙。
- D 甲板 – 一等艙和二等艙餐廳以及一等艙接待處位於此處。 甲板的開放部分供三等艙使用，船頭部分供消防員使用。
- E 層 – 供不同艙等的乘客和服務人員使用。 還有最長的通道（稱為“蘇格蘭路”），可供船員使用。
- F 甲板 – 可容納三等艙和二等艙乘客，也為船員提供少量艙室。 還有土耳其浴室、游泳池和餐廳（三等艙乘客使用）。
- Deck G – 被orlop牌打斷。 它設有食品倉庫、法院和郵政分揀設施。
該班輪還設有奧洛普甲板。 它們被用作貨艙和平台來容納發電機、渦輪機、發動機或鍋爐。 禁止乘客進入船的這一部分。 奧爾洛普甲板透過樓梯與船的上層相連。
艙壁
船的船體分為 16 個有橫向艙壁的獨立艙室。 該船的設計者計算了在沒有上層的相鄰部分被淹沒的情況下其保持漂浮的可能性。
雙底
額外的底部幾乎完全佔據了船的整個長度。 底部之間的空間被分成單獨的部分。 共有46艘，裡面裝滿了飲用水和壓艙物。
雙層底採用蜂巢狀結構，採用高強度防水鋼製成，可防止船外進水。
管道
船上有4根管道。 鍋爐煙霧只能透過其中三個來消除。 第四根管道用作其他公共空間的通風罩。 它也是為了緊急出口而設計的。
桅杆
班輪上有 2 個桅杆，用作船舶天線的支撐元件。 船尾桅杆的頂部懸掛著白星航運公司的一面三角旗，三角旗呈現紅色，上面畫著一顆白星。
裝置
泰坦尼克號配備了：
- 電氣設備和發電機。
- 柴油發電機組。
- 蒸汽鍋爐。
- 舵柄舵機。
- 通訊設備 – 莫爾斯電碼和電話。
- 排水和供水系統。
- 室內佈置
辦公室
無線電室和無線電操作員室位於相鄰的房間。 還有一個單獨的長廊和一個機械師吸煙室。
船頭甲板區設有水手廚房、木工車間、醫務室（供船員使用）、餐廳和司爐。
甲板中央有一間廚房，為船員準備食物。 傳送帶式電梯用於將產品快速運送到廚房。
船員的房間主要位於E甲板（位於船頭區域）。 司爐（53 人）和乘務員（40 人）的宿舍位於 F 甲板上。
客運場所
考慮到乘客的身份，公共沙龍和客艙分為3個等級。
頭等艙
為739名一等艙乘客提供了370間可容納不超過4人的客艙。 最豪華的房間有19種風格的佈置。 它們採用拋光的梧桐木和桃花心木面板製成。
小屋配有橡木和黃銅床以及精美的絲綢床單。 裡面安裝了電壁爐、燈和插座。
兩套最昂貴、最豪華的豪華公寓包括一個獨立的散步甲板、一間浴室、一間更衣室、幾個睡眠區和一間客廳。 一間公寓是為白星航運公司的董事設計的，第二套公寓是為美國百萬富翁夏洛特·卡澤和她的兒子設計的。
此外，還為一等艙乘客提供了一整套新摩爾風格的土耳其浴室。 它包含按摩和放鬆的房間，佈置得非常別緻和華麗。 他們有提供飲用水的噴泉，到處都擺放著優雅的東方燈。
所有室內配件和牆壁均採用大理石、柚木製成，帶有精緻的摩爾式圖案和設計。 壁龕裝飾著桃花心木面板和黃銅燈罩。
休閒室和按摩室之間有一個浴缸，裡面有紫外線燈。 它用作日光浴室。
「D」甲板上有一個餐廳，裡面有一架鋼琴。 為遊客提供最精緻的菜餚。 樓梯正門附近有一個大廳，裡面擺滿了貴族天鵝絨內裝的家具，鋪著豪華的地毯。 牆壁表面裝飾有獨特的法國掛毯。
「C」甲板上設有貨幣兌換處、資訊辦公室、貴重物品行李室、日光躺椅租賃處、理髮店和急救站（適用於二等艙和一等艙乘客）。 還有一個醫務室和一個傳染病科。
船尾甲板上有一家“Parisien”咖啡館和一家“A La Carte”餐廳。 餐廳內部有精美的雕花柱。 它的天花板裝飾著極其美麗的花卉主題灰泥。
咖啡館採用巴黎街頭風格，有格子格子、緊湊的桌子，周圍最初放置著藤椅。
二年級
此外，它們還配有衣櫃、沙發和帶洗臉盆的梳妝台。 這些房間的牆壁都塗有白色的木板。 地板上鋪著油氈。
樓梯間、吸煙室和餐廳的牆面均舖有橡木板。
二等艙甲板設有美髮沙龍、餐廳、圖書館和吸煙室。
船尾部分是用來行走的。 還有兩個樓梯和一部電梯。
三年級
房間內放置了特殊的移動隔間，可以根據需要改變房間的大小。
也可以完全拆除隔板，整個空間變成貨艙。
甲板上有一個供三等艙乘客使用的餐廳。 午餐分兩班進行，間隔長達一小時。
還有一個緊湊的急救站、一間吸煙室和一間公共休息室。 所有房間的內部佈置都盡可能簡潔。
公共區域設有坐凳，並提供桌椅供打牌。 最大的房間裡有一架鋼琴。 甲板的上層建築部分用作三等艙乘客的行走空間。
泰坦尼克號上的人數
郵輪上共有2225人：
- 908 – 船員。
- 1317 – 乘客。
船員
其主要成分包括：
- 愛德華·約翰·史密斯 (Edward John Smith) 是該遊輪的船長，他計劃在這次航行後退休。
- 軍官（船長助理）—7 人。
- 艙底船員 – 324 人
- 甲板船員 – 58 人
- 管家 – 335 人
- 餐飲沙龍服務 – 69 人
- 音樂家 – 8 人
- 崗位員工 – 5 人
此外，這份名單還包括其他服務人員。
乘客
泰坦尼克號客輪上登記有 1,317 人（其中 124 人為兒童）乘客：
- 一年級 – 324 人
- 二年級 – 285 人
- 三年級 – 708 人
泰坦尼克號在首航時只裝載了一半貨物。
上流社會的知名代表乘坐頭等艙——千萬富翁、實業家、零售連鎖店老闆、時裝設計師、公眾人物、男女演員、作家，以及哈蘭沃爾夫造船廠的經理和設計師、懷特公司的負責人星線公司，約瑟夫·布魯斯·伊斯梅。
第二類是社會中層的代表──醫生、工程師、記者和商人。
在三等艙中，大多數是決定移居美國的世界各國移民乘坐泰坦尼克號客輪。 其中有失業者和各種職業的代表——護士、管家、裁縫師、園丁、農民、伐木工人、服務生和工匠。
泰坦尼克號的沉沒
傍晚時分，天氣變化，氣溫急劇下降。 水面完全平靜。 沒有月亮，天氣晴朗，寒冷，無風。
23時39分，瞭望員在距郵輪約650公尺處發現一座冰山。 機長決定緊急調整航線。 舵手接到的命令是“右舷”，然後是“左舷”命令。 但該船太大，無法在短時間內重建機動。 於是，他繼續靠慣性全速前進，然後往左移動。
23時40分，客輪與冰山切向相撞。 結果，其船頭的5個艙室受損，右舷出現了6個近1公尺長的洞。
設計師托馬斯安德魯斯就在船上。 他表示，這艘船的漂浮時間不會超過一個半小時。
他們立即開始準備救生艇，首先疏散婦女和兒童。 此外，無線電操作員不斷發送求救訊號。
同時，乘客們最初並沒有感受到船與冰山相撞的後果，因此戀戀不捨地離開了。 從表面上看，一切似乎都很順利——電力工作穩定，船的縱傾也沒有出現。
30分鐘內，僅疏散了180名乘客。 而且，船是半空下水的。
1點20分，艏樓淹水。 人們開始恐慌，疏散進程因此加速。
三等艙的乘客無法上樓，因為客輪的保全人員在不知道災難的情況下，沒有打開分隔不同艙位房間的欄桿。
凌晨1點30分，船頭的縱傾明顯加大，恐慌情緒難以控制。 團隊試圖阻止人群的攻擊，包括鳴槍示警。
2點05分，船員們放下了最後一艘救生艇。
2點10分，船長橋和船隻所在的甲板開始進水。 人們紛紛湧向船尾。
2點15分，煙囪倒塌。
凌晨2點16分，停電了。
2點18分，當船頭達到最大縱傾時，船分成兩部分。 船尾瞬間沉沒。
2點20分，泰坦尼克號完全沉入海底。
數百人得以游到水面，但幾乎所有人都因體溫過低而死亡。
兩艘船上有 45 人獲救。 其中包括羅達·阿博特（Rhoda Abbott），她是隨沉船一起跳入水中後唯一獲救的女性。
輪船完全沉沒一個半小時後，「卡帕西亞號」輪船抵達災難現場，救起712名倖存者。
沉船的命運
泰坦尼克號災難發生後，已故乘客的富有親戚立即討論了打撈殘骸的想法。 然而，在那些年裡，這樣的技術能力並不存在。
泰坦尼克號客輪殘骸部分位於3750公尺深處。 1985 年，德州石油巨頭羅伯特·巴拉德 (Robert Ballard) 的搜尋探險首次發現了它們。
沉沒輪船的船尾和船頭都埋在泥巴裡很深。 他們的崛起是不可能的，因為他們實際上已經被摧毀了。
所有殘骸都覆蓋著斑塊、鏽跡和一層緻密的貝殼，內部被完全摧毀。 他們的病情每年都在惡化。
2022年，他們展示了一段由OceanGate Expeditions拍攝的包含沉船泰坦尼克號碎片的影片。
2023 年 5 月，高品質 3D 模型的創建工作完成，以便可以完整地查看整艘船，而不僅僅是其各個部分。
2023年6月，定期潛入殘骸的深海深潛器泰坦號墜毀。 同時，機上5人全部死亡。
電影中的化身
人們對班輪及其乘客的悲慘命運的興趣一直持續存在。 許多詩歌、藝術作品和電影都描寫了這些悲傷的事件。
導演讓·尼古萊斯科於1953年上映的電影《泰坦尼克號》獲得了奧斯卡最佳劇本獎。
有關泰坦尼克號鮮為人知的事實
關於這艘「不沉」的船一直有許多謠言和傳說。 我們邀請您只查找可靠的資訊：
- 有些平面媒體誤報災難中沒有人員死亡。
- 管弦樂團演奏音樂安撫乘客，直到客輪沉入水下。
- 船上的觀察員在巡航過程中找不到存放雙筒望遠鏡的船艙鑰匙，因此只能依靠視力，沒有機會在更遠的距離觀察周圍區域。 這是因為其中一名觀察員在最後一刻被替換，並且忘記提供鑰匙。 有一個版本認為這在悲劇中起到了致命的作用。 2010年，這把鑰匙在拍賣會上以13萬美元的價格售出。
- 泰坦尼克號上坐著世界首富約翰·雅各布·阿斯特四世，他正與妻子度蜜月回家。 飛機失事後，億萬富翁的屍體被發現。 在他的口袋裡發現了 2,440 美元（今天約為 60,000 美元）。
- 維奧莉特傑索普不僅在泰坦尼克號的災難中倖存下來，還在不列顛尼克號的災難中倖存下來。
- 船上的所有工程師都支持它的工作直到最後，並與它一起死去。
- 唯一在沒有父母的情況下得救的孩子是 Navratil 兄弟：2 歲和 4 歲。
- 根據官方數據，至少有 13 對夫婦在泰坦尼克號客輪上慶祝了蜜月。
- 只有一名與船一起沉入水下的獲救婦女得以倖存。 這是羅達·瑪麗·阿博特。 同時，她在這場災難中失去了三個兒子。
- 第一部《泰坦尼克號》電影（1912 年）的製作成本約為750 萬美元（如今為1.9 億美元），這比泰坦尼克號客輪本身的建造成本要高得多。
- 花了73年才找到沉船殘骸。
- 在 1,500 名罹難乘客中，只找到 300 人。
- 2009 年，泰坦尼克號沉沒中最後一名倖存者死亡。 悲劇發生時她只有兩個月大。
- 災難發生當天，船員們應該就救生艇上乘客的正確座位進行訓練。 然而，船長取消了它。
- 建造泰坦尼克號的機庫目前用作電影拍攝地。 例如，電影《權力的遊戲》的場景就是在那裡拍攝的。
- 有幾個人購買了該航班的機票，但從未搭乘過該航班。
- 悲劇發生30天后，電影《泰坦尼克號倖存者》上映，由美國無聲電影女演員多蘿西·吉布森主演，她也是遊輪上的倖存乘客之一。 然而，這幅畫的所有材料都在一場大火中被燒毀了。
- 專家表示，到 2030 年，沉船殘骸可能會完全消失。
泰坦尼克號沉沒的悲慘故事年復一年地被重述，獲得新的細節和猜測。 它有許多矛盾，也許永遠不會完全公開。
