O Titanic é um navio de passageiros da classe olímpica de propriedade da British White Star Line. Afundou durante seu primeiro cruzeiro no Atlântico Norte. Este triste acontecimento ocorreu em 1912, em 15 de abril, devido à colisão do transatlântico com um iceberg.
Em 10 de abril de 1912, o Titanic foi enviado em viagem de Southampton (Grã-Bretanha) para Nova York (América). Nos dias 10 e 11 de abril ele passou por Cherbourg (França) e Queenstown (Irlanda). O navio continuou então a sua viagem no Oceano Atlântico. A chegada em Nova York era esperada em 7 dias.
Havia 2.225 pessoas a bordo do navio (908 tripulantes e 1.317 passageiros), das quais 1.500 morreram.
Criação do Titanic
O projeto do navio foi desenvolvido pelo escritório de projetos do estaleiro, que incluía o diretor-chefe do conselho de engenharia, Thomas Andrews, e o diretor administrativo, Alexander Carlyle. Uma grande quantidade de documentação foi concluída. Só os desenhos formaram um pacote de 411 documentos.
Estágios preparatórios
Para a construção do transatlântico Titanic, a plataforma “doca seca Thompson” foi especialmente construída. Sua largura era de 39 me seu comprimento era de 259 M. Antes do início da construção da maior embarcação, foram realizadas primeiras obras de aprofundamento do fundo.
Para poder construir tal navio, vários canteiros de obras tiveram que ser combinados. Também foi construído o maior guindaste portal do mundo, que tinha lança de 60 metros de comprimento e pesava 200 toneladas. 12 guindastes de torre e 6 plataformas especiais que circulam pelo estaleiro foram utilizados como elevadores adicionais.
Construção
No total, a construção da embarcação exigiu a utilização de mais de 3 milhões de rebites metálicos, a maioria dos quais cravados manualmente e os restantes fixados com determinados equipamentos hidráulicos de rebitagem.
Aproximadamente 1.500 pessoas estiveram envolvidas na construção do transatlântico. Além disso, até adolescentes de treze anos estiveram envolvidos nessas obras. Suas funções incluíam aquecer os rebites e apresentá-los no local desejado.
Os regulamentos de segurança naqueles anos não eram totalmente aplicados, por isso houve um número significativo de feridos. Durante a construção do navio, foram registradas a morte de 6 trabalhadores e 246 acidentes.
Lançamento da embarcação do estaleiro e conclusão da construção
Antes de realizar o processo de rebaixamento do liner na água, foram retirados suportes e andaimes e fixados e lubrificados os trilhos de lançamento. Isso exigiu o uso de quase 30 toneladas de óleo especial para locomotivas a vapor.
Em 1911, no dia 31 de maio, ocorreu o primeiro lançamento do Titanic no porto de Belfast. Este procedimento foi acompanhado pelo lançamento de um sinalizador. Em 62 segundos, o navio desceu com sucesso no rio Lagan.
Em seguida, o navio foi rebocado para um cais especial para dar continuidade à sua finalização – instalação dos equipamentos necessários, conexão de redes de comunicação, decoração das instalações e instalação de sistemas de ventilação.
Layout do forro
O navio estava equipado com um transmissor radiotelegráfico de alta potência para permitir aos passageiros enviar “marconigramas”.
Foi equipado com um grande número de recursos para uma estadia segura em um cruzeiro – blocos de portas e compartimentos à prova d’água. Jornalistas e especialistas chamaram o Titanic de “inafundável”.
O navio estava equipado com 48 botes salva-vidas. Mas na realidade havia apenas 20 barcos a bordo. Além disso, quatro deles eram dobráveis, que se distinguiam pela difícil descida na água. Esses vinte botes salva-vidas comportavam apenas 1.178 pessoas.
Baralhos
O forro tinha 8 decks. Um deles foi alocado para acomodar botes salva-vidas. Os demais baralhos tinham finalidades diferentes e eram designados pelos símbolos A-G. A distância entre eles era de 250-320 cm.
Os decks estavam nesta ordem:
-
- Convés dos barcos – botes salva-vidas foram localizados ao longo dele. Existia ainda casa do leme, ponte (com 2,4 metros de altura), camarotes de oficiais, ginásio e escada de acesso à zona de 1ª classe. O convés foi dividido em 4 entradas – separadas para passageiros de 2ª e 1ª classes, engenheiros e oficiais.
- Deck A – foi totalmente reservado para primeira classe. Continha sala de espera, Palm Court, salas de leitura, salas para fumantes e cabines.
- Convés B – ocupava a camada superior de suporte de carga do casco. Abrigava cabines para passageiros de 1ª classe, e 6 das mais luxuosas delas tinham passeios individuais. Havia também um lobby, uma sala para fumantes para passageiros de 2ª classe e na popa um convés de popa destinado ao passeio dos passageiros de 3ª classe.
O
- Deck C é um deck completamente monolítico. A popa era usada para passear passageiros de terceira classe. Continha alojamentos da tripulação, salas comuns de 3ª classe, uma biblioteca de 2ª classe e cabines de 1ª classe.
- Deck D – aqui ficavam os salões de jantar de 1ª e 2ª classes e a recepção de 1ª classe. A parte aberta do convés foi reservada à 3ª classe e a parte da proa aos bombeiros.
- Deck E – destinado a passageiros de diversas classes e pessoal de serviço. Havia também a passagem mais longa (chamada “Scotland-Road”), que estava à disposição da tripulação do navio.
- Convés F – acomodava passageiros de 3ª e 2ª classes, além de possuir um pequeno número de cabines para a tripulação do navio. Havia também banho turco, piscina e sala de jantar (para passageiros de 3ª classe).
- Deck G – interrompido por decks orlop. Abrigava armazéns de alimentos, um tribunal e uma instalação de triagem postal.
O transatlântico também tinha decks orlop. Eram utilizados como compartimentos de carga e plataformas para abrigar geradores elétricos, turbinas, motores ou caldeiras. Os passageiros foram proibidos de entrar nesta parte do navio. Os conveses Orlop eram conectados aos níveis superiores do navio por lances de escadas.
Anteparas
O casco do navio foi dividido em 16 compartimentos separados com anteparas transversais. Os projetistas do navio calcularam a possibilidade de ele permanecer à tona em caso de alagamento de trechos adjacentes que não possuíam piso superior.
Fundo duplo
O fundo adicional ocupava quase completamente todo o comprimento do navio. O espaço entre os fundos foi dividido em seções separadas. Eram 46 no total, cheios de água potável e lastro.
O fundo duplo tinha estrutura celular e era fabricado em aço impermeável de alta resistência, evitando a entrada de água do mar.
Tubos
Havia 4 canos no navio. A fumaça da caldeira foi retirada apenas por meio de três delas. O quarto tubo servia como coifa de ventilação de outros espaços públicos. Também foi planejado para saída de emergência.
Mastros
O transatlântico possuía 2 mastros, que serviam de elementos de sustentação para as antenas do navio. No topo do mastro de popa havia uma flâmula da corporação White Star Line, vermelha em forma de triângulo, na qual estava representada uma estrela branca.
Equipamento
O Titanic foi equipado com:
- Dispositivos elétricos e geradores.
- Centrais diesel-elétricas.
- Caldeiras a vapor.
- Máquina de direção do leme.
- Dispositivos de comunicação – código Morse e telefonia.
- Sistemas de drenagem e abastecimento de água.
- Arranjo interno
Escritório
As salas de rádio e as cabines dos operadores de rádio estavam localizadas em salas adjacentes. Havia também um calçadão separado e uma sala para fumantes para mecânicos.
Na zona do convés de proa existia uma cozinha para marinheiros, uma oficina de carpintaria, uma enfermaria (para a tripulação do navio), uma sala de jantar e um foguista.
No meio do convés havia uma cozinha onde era preparada a comida para a tripulação. Elevadores do tipo transportador foram utilizados para entregar rapidamente os produtos às instalações da cozinha.
Os quartos da tripulação do navio localizavam-se principalmente no convés E (na área da proa). Os alojamentos dos foguistas (53 pessoas) e dos comissários (40 pessoas) localizavam-se no convés F.
Instalações para passageiros
Os salões e cabines públicas foram divididos em 3 classes, levando em consideração a situação dos passageiros.
Primeira aula
Para 739 passageiros de 1ª classe, foram disponibilizadas 370 cabines com capacidade para no máximo 4 pessoas. Os quartos mais luxuosos foram decorados em 19 estilos. Eles foram finalizados com painéis polidos de sicômoro e mogno.
As cabines apresentavam camas de carvalho e latão com lençóis de seda fina. Neles foram instaladas lareiras elétricas, lâmpadas e tomadas.
Os dois apartamentos de luxo mais caros e luxuosos incluíam um deck separado para caminhadas, um banheiro, um vestiário, várias áreas de dormir e uma sala de estar. Um apartamento foi destinado ao diretor da White Star Line e o segundo à milionária americana Charlotte Cardze e seu filho.
Além disso, foi disponibilizado aos passageiros da 1ª classe todo um complexo de banhos turcos, de estilo neo-mourisco. Continha salas de massagem e relaxamento, decoradas de maneira incrivelmente chique e pomposa. Eles tinham fontes com água potável e elegantes lâmpadas orientais eram colocadas por toda parte.
Todos os acessórios interiores e paredes foram acabados em mármore, teca com sofisticados padrões e desenhos mouriscos. Os nichos foram decorados com painéis de mogno e abajures de latão.
Entre as salas de relaxamento e de massagem havia uma banheira, dentro da qual havia lâmpadas ultravioleta. Serviu como solário.
No convés “D” havia um salão de jantar com piano. Aos seus visitantes foram oferecidos os pratos mais requintados. Perto da escadaria de entrada principal havia um hall, mobiliado com móveis estofados em veludo aristocrático e cobertos com luxuosos tapetes. As superfícies das paredes foram decoradas com uma tapeçaria francesa única.
No convés “C” existia casa de câmbio, posto de informações, guarda-volumes, aluguel de espreguiçadeiras, cabeleireiro e posto de primeiros socorros (para passageiros de 2ª e 1ª classe). Havia também uma enfermaria e uma unidade de doenças infecciosas.
No convés de popa havia um café “Parisien” e um restaurante “A La Carte”. O interior do restaurante tinha elegantes colunas esculpidas. Seu teto era decorado com estuque com tema floral incrivelmente lindo.
O café foi montado em estilo de rua parisiense, com treliças e mesas compactas em torno das quais originalmente estavam localizadas cadeiras de vime.
Segunda série
Além disso, continham um guarda-roupa, um sofá e uma penteadeira com lavatório. As paredes dessas salas eram decoradas com painéis de madeira pintados de branco. O chão estava coberto de linóleo.
As superfícies das paredes das escadas, salas para fumantes e sala de jantar eram revestidas com painéis de carvalho.
Nos conveses da 2ª classe havia salão de cabeleireiro, salão de jantar, biblioteca e sala para fumantes.
A parte de popa era destinada à caminhada. Havia também duas escadas e um elevador.
Terceira série
Divisórias móveis especiais foram colocadas dentro da sala, com a possibilidade de alterar o tamanho das salas, se necessário.
Também foi possível retirar totalmente as divisórias e transformar todo o espaço em compartimento de carga.
No convés havia uma sala de jantar destinada aos passageiros da 3ª classe. O almoço ocorreu em dois turnos com intervalo de até uma hora.
Havia também um posto de primeiros socorros compacto, uma sala para fumantes e uma sala comum. O interior de todos os quartos foi decorado da forma mais concisa e simples possível.
Bancos para sentar foram fornecidos nas áreas públicas e mesas e cadeiras para jogos de cartas. A maior sala abrigava um piano. As partes da superestrutura dos conveses foram utilizadas como espaço de passagem para passageiros da 3ª classe.
Número de pessoas no Titanic
Havia 2.225 pessoas no transatlântico:
- 908 – membros da tripulação.
- 1317 – passageiros.
Tripulação
Sua composição principal incluía:
- Edward John Smith é o capitão do transatlântico, que planejava se aposentar após este cruzeiro.
- Oficiais (assistentes do capitão) – 7 pessoas.
- Tripulação do porão – 324 pessoas
- Tripulação de convés – 58 pessoas
- Administradores – 335 pessoas
- Atendimento em refeitórios – 69 pessoas
- Músicos – 8 pessoas
- Postados funcionários – 5 pessoas
Além disso, esta lista incluía outro pessoal de serviço.
Passageiros
1.317 pessoas (das quais 124 eram crianças) foram registradas como passageiros do transatlântico Titanic:
- 1ª série – 324 pessoas
- 2ª série – 285 pessoas
- 3ª série – 708 pessoas
O Titanic estava apenas meio carregado em sua viagem inaugural.
Representantes conhecidos da alta sociedade viajaram na primeira classe – multimilionários, industriais, proprietários de redes de varejo, designers de moda, figuras públicas, atores e atrizes, escritores, além de gerentes e designers do estaleiro Harland Wolf, o chefe do White Linha Estelar, Joseph Bruce Ismay.
Na segunda turma estavam representantes das camadas médias da sociedade – médicos, engenheiros, jornalistas e empresários.
Na terceira classe, viajavam principalmente emigrantes de vários países do mundo que decidiram se mudar para os EUA no transatlântico Titanic. Entre eles estavam desempregados e representantes de diversas profissões – enfermeiras, empregadas domésticas, alfaiates, jardineiros, camponeses, lenhadores, garçons e artesãos.
O naufrágio do Titanic
À noite o tempo mudou e a temperatura caiu drasticamente. Havia uma calma completa na superfície da água. Estava sem lua, claro, frio e sem vento.
Às 23h39, o vigia avistou um iceberg a uma distância de cerca de 650 metros do transatlântico. O capitão decidiu ajustar a rota com urgência. Ao timoneiro foi dada a ordem “estibordo”, seguida do comando “bombordo”. Mas o navio era grande demais para reconstruir a manobra em pouco tempo. Portanto, ele continuou a toda velocidade inercialmente antes de manobrar para a esquerda.
Às 23h40, o transatlântico colidiu tangencialmente com o iceberg. Como resultado, 5 compartimentos em sua proa foram danificados e 6 buracos de quase 1 metro de comprimento apareceram a estibordo.
O designer Thomas Andrews estava no navio. Ele afirmou que o navio não poderia permanecer flutuando por mais de uma hora e meia.
Eles imediatamente começaram a preparar botes salva-vidas para evacuar primeiro as mulheres e crianças. Além disso, os operadores de rádio transmitiam constantemente sinais de socorro.
Ao mesmo tempo, os passageiros inicialmente não sentiram as consequências da colisão do navio com o iceberg, por isso abandonaram-no com relutância. Externamente, parecia que tudo estava em ordem – a eletricidade funcionava de forma estável e o equilíbrio do navio não aparecia.
Em 30 minutos, apenas 180 passageiros foram evacuados. Além disso, os barcos foram lançados meio vazios.
Às 13h20 o castelo de proa foi inundado. As pessoas começaram a entrar em pânico, o que acelerou o processo de evacuação.
Os passageiros da 3ª classe não puderam subir, pois os seguranças do transatlântico, sem saber do desastre, não abriram as grades que separavam os quartos das diferentes classes.
À 1h30, o equilíbrio da proa do navio aumentou visivelmente e o pânico tornou-se incontrolável. A equipe tentou conter o ataque da torcida, inclusive com disparos de advertência.
Às 14h05, a tripulação baixou o último bote salva-vidas.
Às 14h10, a ponte do capitão e o convés onde estavam os barcos começaram a inundar. As pessoas correram para a popa.
Às 14h15, uma chaminé desabou.
Às 2h16 houve uma queda de energia.
Às 2h18, com a proa em equilíbrio máximo, o navio se partiu em duas partes. A popa afundou instantaneamente.
Às 2h20, o Titanic afundou totalmente.
Várias centenas de pessoas conseguiram nadar até a superfície da água, mas quase todas morreram devido à hipotermia.
45 pessoas foram salvas em dois barcos. Entre eles estava Rhoda Abbott, a única mulher salva após mergulhar na água com o navio naufragado.
Uma hora e meia depois de o navio ter afundado completamente, o navio “Carpathia” chegou ao local do desastre, resgatando 712 pessoas que sobreviveram ao desastre.
O destino do naufrágio
Imediatamente após o desastre do Titanic, parentes ricos dos passageiros falecidos discutiram a ideia de levantar os destroços. No entanto, naqueles anos tais capacidades tecnológicas não existiam.
As partes dos destroços do transatlântico Titanic estão localizadas a uma profundidade de 3.750 metros. Eles foram descobertos pela primeira vez em 1985 por uma expedição de busca do magnata do petróleo do Texas, Robert Ballard.
A popa e a proa do navio a vapor afundado estão enterradas bem fundo na lama. Sua ascensão é impossível, pois estão praticamente destruídos.
Todos os destroços estão cobertos de placa, ferrugem e uma densa camada de conchas, e os interiores estão completamente destruídos. A condição deles piora a cada ano.
Em 2022, eles exibiram um vídeo com fragmentos do navio naufragado Titanic, filmado pela OceanGate Expeditions.
Em maio de 2023, foram concluídos os trabalhos de criação de um modelo 3D de alta qualidade para que todo o navio pudesse ser visualizado em sua totalidade, e não apenas suas partes individuais.
Em junho de 2023, o batiscafo de águas profundas Titã, que mergulhava regularmente até os destroços, caiu. Ao mesmo tempo, todas as 5 pessoas que estavam a bordo morreram.
Encarnação no cinema
O interesse pelo trágico destino do transatlântico e de seus passageiros sempre continuou. Muitos poemas, obras de arte e filmes foram dedicados a esses tristes acontecimentos.
O diretor Jean Negulesco do filme Titanic, lançado em 1953, ganhou o Oscar de melhor roteiro.
Fatos pouco conhecidos sobre o Titanic
Sempre houve muitos rumores e lendas em torno deste navio “inafundável”. Convidamos você a descobrir apenas informações confiáveis:
- Alguns meios de comunicação impressos relataram erroneamente que não houve mortes no desastre.
- A orquestra tocou música para acalmar os passageiros até que o transatlântico afundasse.
- Os observadores do navio não conseguiram encontrar a chave da cabine onde estavam guardados os binóculos durante o cruzeiro, pelo que confiaram apenas na visão e não tiveram oportunidade de visualizar a zona envolvente a uma distância maior. Isto se deve ao fato de um dos observadores ter sido substituído no último momento e ter esquecido de entregar a chave. Há uma versão de que isso desempenhou um papel fatal na tragédia. Em 2010, a chave foi vendida em leilão por 130 mil dólares.
- A bordo do Titanic estava o homem mais rico do mundo, John Jacob Astor IV, que voltava para casa da lua de mel com sua esposa. O corpo do bilionário foi descoberto após a queda do avião. US$ 2.440 (aproximadamente US$ 60.000 hoje) foram encontrados em seu bolso.
- Violet Jessop conseguiu sobreviver não apenas ao desastre do Titanic, mas também ao Britannic.
- Todos os engenheiros que estavam no navio apoiaram seu trabalho até o fim e morreram junto com ele.
- As únicas crianças que foram salvas sem os pais foram os irmãos Navratil: 2 e 4 anos.
- De acordo com dados oficiais, pelo menos 13 casais celebraram a lua de mel no transatlântico Titanic.
- Apenas uma mulher resgatada, que mergulhou com o navio, conseguiu sobreviver. Esta é Rhoda Mary Abbott. Ao mesmo tempo, ela perdeu três de seus filhos neste desastre.
- A produção do primeiro filme do Titanic (1912) custou cerca de US$ 7,5 milhões (hoje US$ 190 milhões), o que é significativamente mais caro do que a construção do próprio transatlântico do Titanic.
- Demorou 73 anos para encontrar os destroços do navio naufragado.
- Dos 1.500 passageiros mortos, apenas 300 foram encontrados.
- Em 2009, o último passageiro que sobreviveu ao naufrágio do Titanic morreu. Na época da tragédia ela tinha apenas 2 meses.
- No dia do desastre, a tripulação deveria treinar sobre o assento correto dos passageiros nos botes salva-vidas. No entanto, o capitão cancelou.
- O hangar onde o Titanic foi construído é atualmente usado como locação de filme. Por exemplo, cenas do filme “Game of Thrones” foram filmadas lá.
- Houve várias pessoas que, tendo comprado passagens para o voo, nunca embarcaram.
- 30 dias após a tragédia, foi lançado o filme “Titanic Survivor”, estrelado por Dorothy Gibson, atriz americana de cinema mudo, uma das passageiras sobreviventes do transatlântico. No entanto, todos os materiais da pintura foram queimados no fogo.
- Especialistas dizem que é provável que os destroços desapareçam completamente até 2030.
A trágica história do naufrágio do Titanic é recontada ano após ano, adquirindo novos detalhes e especulações. Tem muitas contradições e, talvez, permanecerá para sempre não totalmente divulgado.
