Titanic là tàu chở khách hạng Olympic thuộc sở hữu của White Star Line của Anh. Nó bị chìm khi đang thực hiện hành trình đầu tiên ở Bắc Đại Tây Dương. Sự kiện đáng buồn này xảy ra vào ngày 15 tháng 4 năm 1912 do sự va chạm của tàu với tảng băng trôi.
Ngày 10/4/1912, tàu Titanic khởi hành từ Southampton (Anh) đến New York (Mỹ). Ngày 10-11/4 anh dừng chân ở Cherbourg (Pháp) và Queenstown (Ireland). Con tàu sau đó tiếp tục hành trình ở Đại Tây Dương. Dự kiến đến New York sau 7 ngày.
Trên tàu có 2.225 người (908 thủy thủ đoàn và 1.317 hành khách), trong đó 1.500 người thiệt mạng.
Sự sáng tạo của tàu Titanic
Thiết kế của con tàu được phát triển bởi phòng thiết kế của nhà máy đóng tàu, bao gồm giám đốc hội đồng kỹ thuật Thomas Andrews và giám đốc điều hành Alexander Carlyle. Một lượng lớn tài liệu đã được hoàn thành. Chỉ riêng các bản vẽ đã tạo thành một gói gồm 411 tài liệu.
Giai đoạn chuẩn bị
Để đóng tàu Titanic, nền tảng “ụ tàu Thompson” đã được chế tạo đặc biệt. Chiều rộng của nó là 39 m và chiều dài là 259 m, trước khi bắt đầu đóng con tàu lớn nhất, công việc đào sâu đáy lần đầu tiên được thực hiện.
Để có thể đóng được một con tàu như vậy, cần phải kết hợp nhiều công trường xây dựng lại với nhau. Cần cẩu cổng lớn nhất thế giới cũng được chế tạo, có cần trục dài 60 mét và nặng 200 tấn. 12 cần cẩu tháp và 6 bệ đặc biệt di chuyển quanh xưởng đóng tàu được sử dụng làm thang máy bổ sung.
Xây dựng
Tổng cộng, việc chế tạo con tàu yêu cầu sử dụng hơn 3 triệu đinh tán kim loại, hầu hết được dẫn động bằng tay và phần còn lại được buộc chặt bằng một số thiết bị thủy lực tán đinh nhất định.
Khoảng 1.500 người đã tham gia vào việc xây dựng lớp lót. Hơn nữa, ngay cả những thanh thiếu niên mười ba tuổi cũng tham gia vào những công việc này. Nhiệm vụ của họ bao gồm làm nóng đinh tán và đưa chúng đến nơi cần thiết.
Các quy định về an toàn trong những năm đó chưa được thực thi đầy đủ nên số người bị thương là không nhỏ. Trong quá trình đóng tàu đã ghi nhận 6 công nhân thiệt mạng và 246 vụ tai nạn.
Hạ thủy tàu từ xưởng đóng tàu và hoàn thiện công trình
Trước khi thực hiện quá trình hạ lớp lót xuống nước, các giá đỡ và giàn giáo đã được tháo dỡ, các ray phóng được cố định và bôi trơn. Điều này đòi hỏi phải sử dụng gần 30 tấn dầu đặc biệt cho đầu máy hơi nước.
Năm 1911, ngày 31/5, chuyến hạ thủy đầu tiên của tàu Titanic diễn ra tại cảng Belfast. Thủ tục này được đi kèm với việc phóng pháo hiệu. Trong 62 giây, con tàu đã hạ cánh thành công xuống sông Lagan.
Sau đó, con tàu được kéo đến một bến tàu đặc biệt để tiếp tục hoàn thiện – lắp đặt các thiết bị cần thiết, kết nối mạng lưới thông tin liên lạc, trang bị mặt bằng và lắp đặt hệ thống thông gió.
Bố cục lót
Con tàu được trang bị một máy phát điện báo vô tuyến công suất cao để cho phép hành khách gửi “marconigram”.
Nó được trang bị một số lượng lớn các tính năng để mang lại một kỳ nghỉ an toàn trên hành trình – các khối và ngăn cửa không thấm nước. Các nhà báo và chuyên gia gọi tàu Titanic là “không thể chìm”.
Con tàu được trang bị 48 xuồng cứu sinh. Nhưng trên thực tế chỉ có 20 chiếc thuyền trên tàu. Hơn nữa, bốn trong số chúng có thể thu gọn được, được phân biệt bằng cách khó hạ xuống nước. Hai mươi chiếc xuồng cứu sinh này chỉ có thể chứa được 1.178 người.
Bộ bài
Tàu có 8 tầng. Một trong số chúng được phân bổ để chứa thuyền cứu sinh. Các bộ bài còn lại có mục đích khác nhau và được ký hiệu bằng ký hiệu A-G. Khoảng cách giữa chúng là 250-320 cm.
Các bộ bài theo thứ tự sau:
- Sàn thuyền – thuyền cứu sinh được đặt dọc theo đó. Ngoài ra còn có nhà xe lăn, cầu (cao 2,4 mét), cabin sĩ quan, phòng tập thể dục và cầu thang lên khu hạng nhất. Boong được chia thành 4 lối vào – riêng biệt dành cho hành khách hạng 2 và hạng 1, kỹ sư và sĩ quan.
- Dầu A – hoàn toàn dành riêng cho khoang hạng nhất. Nó có phòng chờ, Palm Court, phòng đọc sách, phòng hút thuốc và cabin.
- Boong B – chiếm tầng chịu lực phía trên của thân tàu. Nó chứa các cabin dành cho hành khách hạng nhất và 6 trong số đó sang trọng nhất có lối đi dạo riêng. Ngoài ra còn có tiền sảnh, phòng hút thuốc dành cho hành khách hạng 2, phía đuôi tàu có sàn dành cho hành khách hạng 3 đi lại.
- Bộ bài C là một bộ bài hoàn toàn nguyên khối. Đuôi tàu được sử dụng để hành khách hạng ba đi bộ. Nó có khu dành cho thủy thủ đoàn, phòng sinh hoạt chung hạng 3, thư viện hạng 2 và cabin hạng 1.
- Deck D – Phòng ăn hạng 1 và hạng 2 cũng như quầy lễ tân hạng 1 được đặt ở đây. Phần hở của boong dành cho khoang hạng 3, còn phần mũi tàu dành cho lính cứu hỏa.
- Dầu E – dành cho hành khách thuộc các hạng ghế khác nhau và nhân viên phục vụ. Ngoài ra còn có tuyến đường dài nhất (được gọi là “Scotland-Road”) do thủy thủ đoàn của tàu sử dụng.
- Deck F – nó chứa hành khách hạng 3 và hạng 2, đồng thời cũng có một số cabin nhỏ dành cho thủy thủ đoàn. Ngoài ra còn có nhà tắm kiểu Thổ Nhĩ Kỳ, hồ bơi và phòng ăn (dành cho hành khách hạng 3).
- Bộ bài G – bị gián đoạn bởi bộ bài orlop. Nó có kho thực phẩm, tòa án và cơ sở phân loại bưu chính.
Lớp lót cũng có sàn orlop. Chúng được sử dụng làm khoang chở hàng và bệ để chứa máy phát điện, tua-bin, động cơ hoặc nồi hơi. Hành khách bị cấm vào phần này của con tàu. Sàn Orlop được kết nối với các tầng trên của con tàu bằng các bậc thang.
Vách ngăn
Thân tàu được chia thành 16 khoang riêng biệt bằng các vách ngăn ngang. Các nhà thiết kế của con tàu đã tính toán khả năng nó có thể nổi trong trường hợp lũ lụt ở các khu vực lân cận không có tầng trên.
Đáy đôi
Phần đáy bổ sung gần như chiếm toàn bộ chiều dài của con tàu. Không gian giữa các đáy được chia thành các phần riêng biệt. Tổng cộng có 46 chiếc, chứa đầy nước uống và nước dằn.
Đáy đôi có cấu trúc dạng tế bào và được làm bằng thép chống thấm cường độ cao, do đó ngăn chặn sự xâm nhập của nước từ phía trên.
Ống
Có 4 đường ống trên tàu. Khói lò hơi chỉ được loại bỏ thông qua ba trong số chúng. Đường ống thứ tư đóng vai trò là ống thông gió từ các không gian công cộng khác. Nó cũng được thiết kế để thoát hiểm khẩn cấp.
Cột buồm
Trên tàu có 2 cột buồm đóng vai trò hỗ trợ cho ăng-ten của tàu. Trên đỉnh cột buồm đuôi tàu là cờ hiệu của tập đoàn White Star Line, màu đỏ có hình tam giác, trên đó khắc một ngôi sao màu trắng.
Thiết bị
Titanic được trang bị:
- Thiết bị điện và máy phát điện.
- Nhà máy điện diesel.
- Nồi hơi.
- Máy lái xới đất.
- Thiết bị liên lạc – Mã Morse và điện thoại.
- Hệ thống cấp nước và thoát nước.
- Bố trí nội thất
Mặt bằng văn phòng
Các phòng vô tuyến và cabin của nhân viên điều hành vô tuyến được đặt ở các phòng liền kề. Ngoài ra còn có lối đi dạo riêng và phòng hút thuốc dành cho thợ cơ khí.
Trong khu vực boong mũi tàu có phòng bếp dành cho thủy thủ, xưởng mộc, bệnh xá (dành cho thủy thủ đoàn), phòng ăn và thợ đốt lò.
Ở giữa boong có một phòng bếp để chuẩn bị thức ăn cho thủy thủ đoàn. Thang máy kiểu băng tải được sử dụng để vận chuyển sản phẩm nhanh chóng đến khu vực nhà bếp.
Phòng nghỉ cho thủy thủ đoàn chủ yếu nằm ở boong E (khu vực mũi tàu). Khu dành cho thợ đốt lò (53 người) và quản lý (40 người) nằm trên boong F.
Phòng chờ hành khách
Các tiệm và cabin công cộng được chia thành 3 hạng, có tính đến tình trạng của hành khách.
Hạng nhất
Đối với 739 hành khách hạng nhất, 370 cabin có sức chứa không quá 4 người đã được cung cấp. Các phòng sang trọng nhất được trang bị theo 19 phong cách. Chúng được hoàn thiện bằng các tấm gỗ sung và gỗ gụ được đánh bóng.
Các cabin có giường bằng gỗ sồi và đồng thau với bộ khăn trải giường bằng lụa mịn. Lò sưởi điện, đèn và ổ cắm đã được lắp đặt trong đó.
Hai căn hộ sang trọng và đắt tiền nhất có hiên riêng để đi dạo, phòng tắm, phòng thay đồ, một số khu vực ngủ nghỉ và phòng khách. Một căn hộ dành cho giám đốc của White Star Line, và căn hộ thứ hai dành cho triệu phú người Mỹ Charlotte Cardze và con trai bà.
Ngoài ra, toàn bộ khu phức hợp phòng tắm kiểu Thổ Nhĩ Kỳ, được làm theo phong cách tân Moorish, đã được cung cấp cho hành khách hạng nhất. Nó có các phòng mát-xa và thư giãn, được bài trí theo phong cách cực kỳ sang trọng và hào hoa. Họ có đài phun nước uống và những ngọn đèn phương Đông trang nhã được đặt khắp nơi.
Tất cả các phụ kiện nội thất và tường đều được hoàn thiện bằng đá cẩm thạch, gỗ tếch với hoa văn và thiết kế tinh xảo kiểu Moorish. Các hốc được trang trí bằng các tấm gỗ gụ và chao đèn bằng đồng.
Giữa các phòng thư giãn và mát-xa có một bồn tắm, bên trong có đèn cực tím. Nó phục vụ như một phòng tắm nắng.
Trên boong “D” có một phòng ăn với một cây đàn piano bên trong. Du khách của nó đã được cung cấp những món ăn tinh tế nhất. Gần lối vào chính của cầu thang có một đại sảnh được trang bị nội thất bọc nhung quý phái và trải thảm trải sàn sang trọng. Bề mặt tường được trang trí bằng tấm thảm độc đáo của Pháp.
Trên boong “C” có văn phòng đổi tiền, văn phòng thông tin, phòng để hành lý để đựng đồ có giá trị, cho thuê ghế tắm nắng, tiệm làm tóc và trạm sơ cứu (dành cho hành khách hạng 2 và hạng 1). Ngoài ra còn có một bệnh xá và một đơn vị bệnh truyền nhiễm.
Ở boong đuôi có quán cà phê “Parisien” và nhà hàng “A La Carte”. Bên trong nhà hàng có những cột chạm khắc trang nhã. Trần nhà của nó được trang trí bằng vữa có chủ đề hoa vô cùng đẹp mắt.
Quán cà phê được thiết lập theo phong cách đường phố Paris với những giàn mắt cáo, những chiếc bàn nhỏ gọn xung quanh và những chiếc ghế đan bằng liễu gai ban đầu được đặt xung quanh.
Lớp hai
Ngoài ra, chúng còn có tủ quần áo, ghế sofa và bàn trang điểm với chậu rửa mặt. Các bức tường trong những căn phòng như vậy được hoàn thiện bằng những tấm gỗ sơn màu trắng. Sàn nhà được phủ bằng vải sơn.
Bề mặt tường ở cầu thang, phòng hút thuốc và phòng ăn được lót bằng những tấm gỗ sồi.
Trên boong hạng 2 có tiệm làm tóc, tiệm ăn, thư viện và phòng hút thuốc.
Phần đuôi tàu được thiết kế để đi bộ. Ngoài ra còn có hai cầu thang và một thang máy.
Lớp ba
Các vách ngăn di chuyển đặc biệt được đặt bên trong phòng, có khả năng thay đổi kích thước phòng nếu cần thiết.
Cũng có thể loại bỏ hoàn toàn các vách ngăn và biến toàn bộ không gian thành khoang chở hàng.
Có một phòng ăn trên boong dành cho hành khách hạng 3. Bữa trưa diễn ra thành hai ca với khoảng thời gian lên tới một giờ.
Ngoài ra còn có trạm sơ cứu nhỏ gọn, phòng hút thuốc và phòng sinh hoạt chung. Nội thất của tất cả các phòng được trang bị ngắn gọn và đơn giản nhất có thể.
Những chiếc ghế dài để ngồi được cung cấp ở các khu vực công cộng và bàn ghế được cung cấp để chơi bài. Căn phòng lớn nhất có một cây đàn piano. Các phần cấu trúc thượng tầng của boong được sử dụng làm không gian đi lại cho hành khách hạng 3.
Số người trên tàu Titanic
Có 2225 người trên tàu:
- 908 – thành viên phi hành đoàn.
- 1317 – hành khách.
Phi hành đoàn
Thành phần chính của nó bao gồm:
- Edward John Smith là thuyền trưởng của tàu, người dự định nghỉ hưu sau chuyến đi này.
- Sĩ quan (trợ lý thuyền trưởng) – 7 người.
- Phi hành đoàn – 324 người
- Phi hành đoàn – 58 người
- Quản lý – 335 người
- Phục vụ tại các quán ăn – 69 người
- Nhạc sĩ – 8 người
- Nhân viên bưu điện – 5 người
Ngoài ra, danh sách này còn bao gồm các nhân viên phục vụ khác.
Hành khách
1.317 người (trong đó có 124 trẻ em) đã được đăng ký làm hành khách trên tàu Titanic:
- Lớp 1 – 324 người
- Lớp 2 – 285 người
- Lớp 3 – 708 người
Tàu Titanic chỉ chở được một nửa trong chuyến hành trình đầu tiên.
Những đại diện nổi tiếng của xã hội thượng lưu đã đi du lịch ở khoang hạng nhất – triệu phú, nhà công nghiệp, chủ chuỗi bán lẻ, nhà thiết kế thời trang, nhân vật của công chúng, diễn viên, nhà văn, cũng như các nhà quản lý và nhà thiết kế của xưởng đóng tàu Harland Wolf, người đứng đầu White White. Dòng Ngôi Sao, Joseph Bruce Ismay.
Lớp thứ hai là đại diện của tầng lớp trung lưu trong xã hội – bác sĩ, kỹ sư, nhà báo và doanh nhân.
Ở hạng ba, hầu hết những người di cư từ nhiều quốc gia khác nhau trên thế giới quyết định chuyển đến Hoa Kỳ đều đi trên tàu Titanic. Trong số đó có những người thất nghiệp và đại diện của nhiều ngành nghề khác nhau – y tá, quản gia, thợ may, người làm vườn, nông dân, thợ rừng, bồi bàn và nghệ nhân.
Vụ chìm tàu Titanic
Vào buổi tối thời tiết thay đổi và nhiệt độ giảm mạnh. Trên mặt nước hoàn toàn yên tĩnh. Trời không có trăng, trong xanh, lạnh lẽo và không có gió.
Lúc 23h39, người quan sát phát hiện một tảng băng trôi cách tàu khoảng 650 m. Thuyền trưởng quyết định khẩn trương điều chỉnh lộ trình. Người lái tàu được lệnh “mạn phải”, tiếp theo là lệnh “cảng”. Nhưng con tàu quá lớn nên không thể tái cơ cấu việc điều động trong thời gian ngắn. Vì vậy, anh ta tiếp tục chạy hết tốc độ quán tính trước khi chuyển sang trái.
Lúc 23:40 tàu va chạm tiếp tuyến với tảng băng trôi. Hậu quả là 5 khoang ở mũi tàu bị hư hỏng, xuất hiện 6 lỗ dài gần 1 mét ở mạn phải.
Nhà thiết kế Thomas Andrews đã có mặt trên tàu. Ông tuyên bố rằng con tàu có thể nổi không quá một tiếng rưỡi.
Họ ngay lập tức chuẩn bị thuyền cứu sinh để sơ tán phụ nữ và trẻ em trước tiên. Ngoài ra, các nhà điều hành đài liên tục truyền tín hiệu cấp cứu.
Đồng thời, các hành khách ban đầu không cảm nhận được hậu quả của việc tàu va chạm với tảng băng trôi nên miễn cưỡng rời đi. Nhìn bề ngoài, có vẻ như mọi thứ đều ổn – điện hoạt động ổn định và phần trang trí của con tàu không xuất hiện.
Trong 30 phút, chỉ có 180 hành khách được sơ tán. Hơn nữa, những chiếc thuyền đã được hạ thủy một nửa trống rỗng.
Lúc 1:20 dự báo đã bị ngập. Mọi người bắt đầu hoảng loạn, do đó quá trình sơ tán được đẩy nhanh.
Hành khách hạng 3 không thể lên lầu vì an ninh của tàu không biết về thảm họa nên đã không mở song sắt ngăn cách các phòng của các hạng khác nhau.
Vào lúc 1 giờ 30 sáng, độ nghiêng của mũi tàu tăng lên rõ rệt và sự hoảng loạn trở nên không thể kiểm soát. Đội đã cố gắng kìm hãm sự tấn công dữ dội của đám đông, bao gồm cả việc bắn cảnh cáo.
Lúc 2:05 thủy thủ đoàn đã hạ chiếc xuồng cứu sinh cuối cùng xuống.
Lúc 2h10, cầu thuyền trưởng và boong nơi các con thuyền đậu bắt đầu ngập. Mọi người đổ xô về phía đuôi tàu.
Lúc 2:15 một ống khói bị sập.
Lúc 2h16 sáng bị mất điện.
Lúc 2:18, với mũi tàu được cắt tối đa, con tàu bị vỡ thành hai phần. Đuôi tàu chìm ngay lập tức.
Lúc 2:20 tàu Titanic chìm hoàn toàn xuống đáy.
Hàng trăm người đã có thể bơi lên mặt nước, nhưng hầu hết đều chết do hạ thân nhiệt.
45 người được cứu trên hai chiếc thuyền. Trong số đó có Rhoda Abbott, người phụ nữ duy nhất được cứu sau khi lao xuống nước cùng con tàu bị chìm.
Một tiếng rưỡi sau khi tàu hơi nước bị chìm hoàn toàn, tàu “Carpathia” đã đến nơi xảy ra thảm họa, cứu được 712 người sống sót sau thảm họa.
Số phận của vụ đắm tàu
Ngay sau thảm họa Titanic, những người thân giàu có của những hành khách quá cố đã thảo luận về ý tưởng trục vớt đống đổ nát của nó. Tuy nhiên, trong những năm đó khả năng công nghệ như vậy không tồn tại.
Các mảnh vỡ của tàu Titanic nằm ở độ sâu 3750 mét. Chúng được phát hiện lần đầu tiên vào năm 1985 bởi một đoàn thám hiểm của ông trùm dầu mỏ Texas Robert Ballard.
Phần đuôi và mũi tàu bị chìm khá sâu trong bùn. Sự trỗi dậy của họ là không thể, vì thực tế họ đã bị tiêu diệt.
Toàn bộ đống đổ nát được bao phủ bởi mảng bám, rỉ sét và một lớp vỏ dày đặc, nội thất bên trong bị phá hủy hoàn toàn. Tình trạng của họ đang trở nên tồi tệ hơn mỗi năm.
Năm 2022, họ chiếu một đoạn video có các mảnh vỡ của con tàu Titanic bị chìm do OceanGate Expeditions quay.
Vào tháng 5 năm 2023, công việc đã hoàn thành nhằm tạo ra mô hình 3-D chất lượng cao để có thể xem toàn bộ con tàu chứ không chỉ các bộ phận riêng lẻ của nó.
Vào tháng 6 năm 2023, tàu lặn biển sâu Titan thường xuyên lặn xuống đống đổ nát đã bị rơi. Đồng thời, cả 5 người trên tàu đều thiệt mạng.
Hóa thân trong điện ảnh
Sự quan tâm đến số phận bi thảm của con tàu và hành khách của nó vẫn luôn tiếp tục. Nhiều bài thơ, tác phẩm nghệ thuật và phim ảnh được dành tặng cho những sự kiện đau buồn này.
Đạo diễn Jean Negulesco của bộ phim Titanic phát hành năm 1953 đã đoạt giải Oscar cho kịch bản hay nhất.
Những sự thật ít người biết về tàu Titanic
Xung quanh con tàu “không thể chìm” này luôn có rất nhiều tin đồn và truyền thuyết. Chúng tôi mời bạn chỉ tìm hiểu thông tin đáng tin cậy:
- Một số phương tiện truyền thông in ấn đã đưa tin nhầm rằng không có người chết trong thảm họa.
- Dàn nhạc chơi nhạc để trấn an hành khách cho đến khi con tàu chìm dưới nước.
- Những người quan sát trên tàu không tìm được chìa khóa cabin nơi cất ống nhòm trong suốt hành trình nên chỉ dựa vào thị lực và không có cơ hội quan sát khu vực xung quanh ở khoảng cách xa hơn. Điều này là do một trong những người quan sát đã bị thay thế vào phút chót và quên đưa chìa khóa. Có một phiên bản cho rằng điều này đóng một vai trò quan trọng trong thảm kịch. Năm 2010, chiếc chìa khóa đã được bán đấu giá với giá 130 nghìn đô la.
- Trên tàu Titanic có người giàu nhất thế giới, John Jacob Astor IV, người đang trở về nhà sau tuần trăng mật cùng vợ. Thi thể tỷ phú được phát hiện sau vụ máy bay rơi. 2.440 USD (khoảng 60.000 USD ngày nay) được tìm thấy trong túi của anh ta.
- Violet Jessop đã có thể sống sót không chỉ sau thảm họa tàu Titanic mà còn cả tàu Britannic.
- Tất cả các kỹ sư trên tàu đều ủng hộ công việc của nó cho đến phút cuối cùng và chết cùng với nó.
- Những đứa trẻ duy nhất được cứu mà không có cha mẹ là anh em Navratil: 2 và 4 tuổi.
- Theo dữ liệu chính thức, ít nhất 13 cặp đôi đã tổ chức tuần trăng mật trên tàu Titanic.
- Chỉ có một người phụ nữ được cứu sống dưới nước cùng con tàu là có thể sống sót. Đây là Rhoda Mary Abbott. Đồng thời, bà đã mất đi 3 người con trai trong thảm họa này.
- Việc sản xuất bộ phim Titanic đầu tiên (1912) tiêu tốn khoảng 7,5 triệu USD (190 triệu USD ngày nay), đắt hơn đáng kể so với việc chế tạo chính con tàu Titanic.
- Phải mất 73 năm mới tìm thấy xác con tàu bị chìm.
- Trong số 1.500 hành khách thiệt mạng, chỉ có 300 người được tìm thấy.
- Năm 2009, hành khách cuối cùng sống sót sau vụ chìm tàu Titanic đã qua đời. Vào thời điểm xảy ra thảm kịch, cô bé chỉ mới 2 tháng tuổi.
- Vào ngày xảy ra thảm họa, thủy thủ đoàn phải huấn luyện cách ngồi đúng cho hành khách trên xuồng cứu sinh. Tuy nhiên, thuyền trưởng đã hủy bỏ nó.
- Nhà chứa máy bay nơi tàu Titanic được xây dựng hiện được sử dụng làm địa điểm quay phim. Ví dụ: các cảnh trong bộ phim “Game of Thrones” được quay ở đó.
- Có một số người đã mua vé chuyến bay nhưng chưa bao giờ lên chuyến bay đó.
- 30 ngày sau thảm kịch, bộ phim “Người sống sót trên tàu Titanic” được công chiếu với sự tham gia của Dorothy Gibson, nữ diễn viên phim câm người Mỹ, một trong những hành khách sống sót trên tàu. Tuy nhiên, toàn bộ chất liệu của bức tranh đã bị đốt cháy.
- Các chuyên gia cho rằng có khả năng xác tàu sẽ biến mất hoàn toàn vào năm 2030.
Câu chuyện bi thảm về vụ chìm tàu Titanic được kể lại từ năm này sang năm khác, thu thập thêm những chi tiết và suy đoán mới. Nó có nhiều mâu thuẫn và có lẽ sẽ mãi mãi không được tiết lộ đầy đủ.
