タイタニックは英国ホワイトスターラインが所有するオリンピック級客船です。 北大西洋初の巡航中に沈没した。 この悲しい出来事は、1912 年 4 月 15 日に定期船と氷山との衝突により発生しました。
1912 年 4 月 10 日、タイタニック号はサウサンプトン (イギリス) からニューヨーク (アメリカ) への航海に送られました。 4月10日から11日にかけて、彼はシェルブール（フランス）とクイーンズタウン（アイルランド）に立ち寄った。 その後、船は大西洋を航行を続けました。 ニューヨークへの到着は7日かかる予定だった。
船には2,225人（乗組員908人、乗客1,317人）が乗っており、そのうち1,500人が死亡した。
タイタニック号の誕生
船の設計は造船所の設計局によって開発され、その設計局には技術評議会のチーフ・ディレクターであるトーマス・アンドリュースとマネージング・ディレクターのアレクサンダー・カーライルが含まれていた。 大量の書類が完成しました。 図面だけで 411 の文書のパッケージを構成しました。
準備段階
タイタニック号の建造のために、 「トンプソン乾ドック」プラットフォームが特別に建設されました。 幅は39メートル、長さは259メートルで、最大の船の建造が始まる前に、まず船底を深くする工事が行われました。
このような船を建造できるようにするには、いくつかの建設現場を組み合わせる必要がありました。 ブームの長さ60メートル、重さ200トンの世界最大の門型クレーンも建設されました。 造船所内を移動する 12 台のタワー クレーンと 6 台の特別なプラットフォームが追加のリフトとして使用されました。
建設
船の建造には合計 300 万個以上の金属リベットが必要で、そのほとんどは手動で打ち込まれ、残りは特定のリベット締め油圧装置を使用して固定されました。
定期船の建設には約 1,500 人が携わりました。 さらに、13 歳のティーンエイジャーもこれらの作業に参加していました。 彼らの任務には、リベットを加熱し、必要な場所に提示することが含まれます。
当時の安全規制は完全に施行されていなかったため、かなりの数の負傷者が発生しました。 船の建造中、6人の作業員が死亡し、246件の事故が記録された。
造船所からの船舶の進水と建造の完了
ライナーを水中に降ろすプロセスを実行する前に、サポートと足場が取り外され、発射レールが固定され、注油されました。 これには、蒸気機関車用の特殊な油を約 30 トン使用する必要がありました。
1911 年の 5 月 31 日、タイタニック号の最初の進水式がベルファストの港で行われました。 この手順には信号フレアの発射が伴いました。 62秒以内に船はラガン川への降下に成功した。
その後、船は特別な桟橋に曳航され、必要な機器の設置、通信ネットワークの接続、施設の設備、換気システムの設置などの完成を続けました。
ライナーのレイアウト
この船には、乗客が「マルコニグラム」を送信できるようにするための高出力無線電信送信機が装備されていました。
防水ドアブロックやコンパートメントなど、クルーズ中の安全な滞在のための多くの機能が装備されていました。 ジャーナリストや専門家はタイタニック号を「不沈」と呼びました。
船には48隻の救命ボートが装備されていた。 しかし、実際には20隻の船しか乗っていなかった。 さらに、そのうちの 4 つは折りたたみ可能であり、水中に降りるのが難しいという特徴がありました。 この 20 隻の救命ボートには 1,178 人しか乗れませんでした。
デッキ
ライナーには8つのデッキがありました。 そのうちの 1 つは救命ボートを収容するために割り当てられました。 残りのデッキにはさまざまな目的があり、A ～ G の記号で指定されました。 それらの間の距離は250〜320cmでした。
デッキはこんな順番でした。
- ボートデッキ – 救命ボートがボートデッキに沿って配置されていました。 操舵室、橋（高さ 2.4 メートル）、士官室、体育館、一等区域への階段もありました。 デッキは 4 つの入り口に分かれており、2 等乗客、機関士、士官用に分かれていました。
- デッキ A – 完全にファーストクラス専用でした。 ここには待合室、パーム コート、読書室、喫煙室、キャビンが含まれていました。
- デッキ B – 船体の上部耐荷重層を占めます。 1 等乗客用の客室があり、そのうちの最も豪華な客室 6 室には個別の遊歩道が付いていました。 ロビーと 2 等乗客用の喫煙室もあり、船尾には 3 等乗客が歩くための船便デッキもありました。
- デッキ C は完全に一枚岩のデッキです。 船尾は三等乗客の歩行に使用されました。 ここには、乗組員宿舎、3 等の談話室、2 等の図書室、1 等の客室が含まれていました。
- デッキ D – 1 等と 2 等のダイニング サルーンと 1 等のフロントがここにありました。 甲板の開いた部分は 3 等専用で、船首部分は消防士専用でした。
- デッキ E – さまざまなクラスの乗客およびサービス担当者を対象としています。 また、船の乗組員が自由に使える最長の航路（「スコットランド道路」と呼ばれる）もありました。
- デッキ F – 3 等および 2 等の乗客を収容できるほか、船の乗組員用の少数の客室もありました。 トルコ式バス、プール、ダイニング ルーム（3 等乗客用）もありました。
- デッキ G – オルロップデッキによって中断されました。 ここには食料倉庫、裁判所、郵便仕分け施設がありました。
ライナーにはオルロップデッキもありました。 それらは貨物室や、発電機、タービン、エンジン、ボイラーを収容するためのプラットフォームとして使用されました。 乗客は船のこの部分への立ち入りが禁止されていました。 オルロップの甲板は階段で船の上層に接続されていました。
隔壁
船体は横隔壁で 16 の個別の区画に分割されていました。 船の設計者は、上層階のない隣接する部分が浸水した場合に船が浮いている可能性を計算しました。
二重底
追加の底部は船の全長をほぼ完全に占めていました。 底部の間の空間は別々のセクションに分割されました。 全部で 46 個あり、飲料水とバラスト水が満たされていました。
二重底は気泡構造で高張力防水鋼を使用しており、船外からの水の浸入を防ぎます。
パイプ
船には4本のパイプがありました。 ボイラーの煙はそのうちの 3 つを通してのみ除去されました。 4 番目のパイプは、他の公共スペースからの換気フードとして機能しました。 非常口用としても使われていました
マスト
ライナーには 2 本のマストがあり、船のアンテナの支持要素として機能しました。 船尾マストの頂上には、ホワイト・スター・ライン社の赤い三角形の旗が掲げられ、その上に白い星が描かれていた。
装備
タイタニック号には次のものが装備されていました。
- 電気機器と発電機
- ディーゼル発電所
- 蒸気ボイラー。
- ティラーステアリングマシン
- 通信デバイス – モールス信号と電話
- 排水および給水システム。
- インテリアの配置
オフィス敷地
無線室と無線従事者の客室は隣接した部屋にありました。 整備士用の独立した遊歩道と喫煙ラウンジもありました。
船首甲板エリアには、船員用の調理室、大工仕事場、診療所 (船の乗組員用)、食堂、火夫室がありました。
甲板の中央には厨房室があり、乗組員のために食事を準備していました。 コンベア式エレベーターを採用し、製品を厨房内に素早く届けました。
船の乗組員の部屋は主にデッキ E (船首エリア) にありました。 ストーカー (53 人) とスチュワード (40 人) の宿舎は F デッキにありました。
旅客施設
公共サロンとキャビンは、乗客の状況を考慮して3つのクラスに分けられました。
ファーストクラス
1等乗客739名に対し、定員4名以下の客室が370室用意された。 最も豪華な客室には 19 のスタイルが用意されています。 プラタナスとマホガニーの磨かれたパネルで仕上げられています。
キャビンにはオーク材と真鍮のベッドがあり、上質なシルクのリネンが敷かれていました。 電気暖炉、ランプ、ソケットが設置されていました。
最も高価で豪華な 2 つの高級アパートメントには、散歩用の独立したデッキ、バスルーム、ドレッシング ルーム、いくつかの寝室、リビング ルームが備わっていました。 1 つのアパートはホワイト スター ラインのディレクター向けで、もう 1 つはアメリカの億万長者シャーロット カードゼとその息子のためのものでした。
さらに、新ムーア様式で作られたトルコ式バスの複合施設全体が 1 等の乗客に提供されました。 そこにはマッサージやリラクゼーションのための部屋があり、信じられないほどシックで豪華な内装が施されていました。 飲み水のある噴水があり、いたるところに優雅な行灯が置かれていました。
すべてのインテリアアクセサリーと壁は、洗練されたムーア風の模様とデザインを施した大理石、チーク材で仕上げられています。 ニッチはマホガニーのパネルと真鍮のランプシェードで装飾されていました。
リラクゼーションルームとマッサージルームの間にはバスタブがあり、その中には紫外線ランプが設置されていました。 サンルームとして機能していました。
Dデッキにはピアノのあるダイニングサロンがありました。 訪問者には最高の料理が提供されました。 正面玄関の階段の近くにはホールがあり、貴族のベルベット張りの家具が備え付けられ、豪華な床カーペットが敷かれていました。 壁面にはフランス独特のタペストリーが飾られていました。
「C」デッキには、両替所、案内所、貴重品用の荷物室、サンラウンジャーのレンタル、美容院、救護所（2等および1等の乗客用）がありました。 保健室や感染症病棟もありました。
船尾甲板にはカフェ「パリジャン」とレストラン「アラカルト」がありました。 レストランの内部には優雅な彫刻が施された柱がありました。 その天井は、信じられないほど美しい花をテーマにした漆喰で装飾されていました。
このカフェは、もともと籐の椅子が置かれていた周囲にコンパクトなテーブルと格子格子を備えたパリのストリート スタイルでセットアップされました。
2 年生
さらに、ワードローブ、ソファ、洗面台付きの化粧台もありました。 そのような部屋の壁は、塗装された白い木製パネルで仕上げられていました。 床はリノリウムで覆われていました。
階段の吹き抜け、喫煙ラウンジ、ダイニングルームの壁面にはオーク材のパネルが張られていました。
２等デッキには美容室、ダイニングサロン、図書室、喫煙室がありました。
船尾部分は歩行を目的としたものでした。 階段も２つとエレベーターもありました。
3 年生
室内には特別な可動間仕切りが設置され、必要に応じて部屋のサイズを変更できるようになりました。
パーティションを完全に取り外して、すべてのスペースを貨物室にすることも可能でした。
デッキには3等客専用のダイニングルームがありました。 昼食は最大1時間の間隔をあけて2部制で行われました。
コンパクトな救護所や喫煙室、談話室もありました。 すべての部屋のインテリアは可能な限り簡潔かつシンプルに整えられました。
公共エリアには座るためのベンチが用意され、カードゲーム用のテーブルと椅子が用意されていました。 一番大きな部屋にはピアノがありました。 デッキの上部構造部分は 3 等乗客の歩行スペースとして使用されました。
タイタニック号の乗客数
定期船には2225人が乗っていました。
- 908 – 乗組員
- 1317 – 乗客
乗組員
その主な構成は次のとおりです。
- エドワード ジョン スミスは定期船の船長で、このクルーズ後に引退する予定でした。
- 役員 (船長の補佐) – 7 名
- ビルジ乗組員 – 324 人
- デッキクルー – 58 名
- スチュワード – 335 名
- ダイニング サロンでのサービス – 69 名
- ミュージシャン – 8 名
- 郵便職員 – 5 名
さらに、このリストには他のサービス担当者も含まれていました。
乗客
タイタニック号の乗客として 1,317 人 (うち子供 124 人) が登録されました。
- 1 年生 – 324 人
- 2 年生 – 285 人
- 3 年生 – 708 人
タイタニック号は処女航海で半分しか荷物を積んでいなかった。
大富豪、実業家、小売チェーンの経営者、ファッションデザイナー、著名人、俳優、作家、そしてハーランドウルフ造船所の経営者や設計者、ホワイトハウスの責任者など、上流社会の著名な代表者たちがファーストクラスで旅行しました。スターライン、ジョセフ・ブルース・イズメイ。
2番目のクラスには、医師、エンジニア、ジャーナリスト、ビジネスマンなど、社会の中流層の代表者が含まれていました。
3等船では、主に世界各国から米国への移住を決めた移民がタイタニック号に乗って旅行していました。 その中には失業者や、看護師、家政婦、仕立て屋、庭師、農民、木こり、ウェイター、職人などさまざまな職業の代表者もいました。
タイタニック号の沈没
夕方から天気が変わり、気温も急激に下がりました。 水面は完全に静まり返っていた。 月はなく、晴れていて、寒く、風もなかった。
23時39分、見張りは定期船から約650メートルの距離に氷山を発見した。 船長は急遽ルートを調整することにした。 操舵手には「右舷」の号令が与えられ、続いて「左舷」の号令が与えられた。 しかし、船は大きすぎて短時間で作戦を再構築することはできませんでした。 したがって、彼は左に操縦する前に慣性的に全速力を続けました。
23時40分、定期船は氷山に接線方向に衝突した。 この結果、船首の5つの区画が損傷し、右舷側に長さ約1メートルの穴が6つ開いた。
船にはデザイナーのトーマス・アンドリュース氏も乗船していた。 同氏は、船が浮かんでいるのはせいぜい1時間半だと述べた。
彼らはすぐに女性と子供を優先して避難させるため救命ボートの準備を始めた。 さらに、無線従事者は常に救難信号を送信していました。
同時に、乗客たちは当初、船と氷山との衝突の影響を感じていなかったので、しぶしぶ船から離れました。 外見上はすべてが順調であるように見えました – 電気は安定して動作し、船のトリムは表示されませんでした。
30分で避難できたのは乗客わずか180人だった。 しかも、ボートは半分空っぽの状態で進水した。
1時20分、船首楼が浸水した。 人々はパニックに陥り、避難プロセスが加速しました。
定期船の警備員が災害を知らず、異なるクラスの部屋を隔てる柵を開けなかったため、３等の乗客は２階に上がることができなかった。
午前 1 時 30 分、船首のトリムが著しく増加し、パニックが制御不能になりました。 チームは威嚇射撃をするなどして群衆の猛攻撃を抑えようとした。
2時5分、乗組員は最後の救命ボートを降ろした。
2時10分、船長の橋とボートが置かれていた甲板が浸水し始めた。 人々は船尾に殺到した。
2時15分に煙突が崩壊した。
午前2時16分に停電が発生した。
2時18分、船首を最大トリムにした状態で、船は2つの部分に分裂した。 船尾は瞬時に沈没した。
2時20分、タイタニック号は完全に底に沈んだ。
数百人が水面まで泳ぐことができたが、ほぼ全員が低体温症で死亡した。
２隻のボートに乗った４５人が救助された。 その中には、沈没船とともに海に飛び込んだ後に救われた唯一の女性、ローダ・アボットもいた。
蒸気船が完全に沈没してから1時間半後、船「カルパティア号」が事故現場に到着し、生き残った712人を乗せた。
難破船の運命
タイタニック号の事故直後、亡くなった乗客の裕福な親族は、残骸を引き揚げることについて話し合いました。 しかし、当時はそのような技術力は存在しませんでした。
タイタニック号の残骸のある部分は深さ 3750 メートルにあります。 それらは1985年にテキサスの石油王ロバート・バラードの捜索隊によって初めて発見された。
沈没した蒸気船の船尾と船首は泥の中にかなり深く埋まっています。 彼らは実質的に破壊されているので、彼らの台頭は不可能です。
残骸はすべてプラーク、錆、厚い砲弾の層で覆われており、内部は完全に破壊されている。 彼らの状態は年々悪化しています。
2022年、オーシャンゲート・エクスペディションズが撮影した沈没船タイタニック号の破片を含むビデオを上映した。
2023 年 5 月には、船の個々の部分だけでなく、船全体を全体的に見ることができる高品質の 3D モデルの作成作業が完了しました。
2023年6月、定期的に残骸に潜っていた深海潜水艦タイタンが墜落した。 同時に、乗っていた5人全員が死亡した。
映画の化身
定期船とその乗客の悲劇的な運命に対する関心は常に続いています。 多くの詩、芸術作品、映画がこれらの悲しい出来事に捧げられました。
1953年に公開された映画『タイタニック』のジャン・ネグレスコ監督は、アカデミー賞脚本賞を受賞した。
タイタニック号に関するあまり知られていない事実
この「不沈」船については、常に多くの噂や伝説がありました。 信頼できる情報のみを検索することをお勧めします。
- 一部の印刷メディアは、この災害で死者は出なかったと誤って報道しました。
- オーケストラは客船が水中に沈むまで乗客を落ち着かせるために音楽を演奏しました。
- 船の観察者は、巡航中に双眼鏡が保管されていた客室の鍵を見つけることができなかったため、視力だけに頼っており、より遠くの周囲を見る機会がありませんでした。 これは、監視員の 1 人が直前に交代し、鍵を渡すのを忘れたことが原因です。 これが悲劇において致命的な役割を果たしたというバージョンがあります。 2010 年、この鍵はオークションで 13 万ドルで落札されました。
- タイタニック号には世界で最も裕福なジョン・ジェイコブ・アスター4世が乗船しており、妻との新婚旅行から帰国中だった。 億万長者の遺体は飛行機墜落後に発見された。 彼のポケットの中から 2,440 ドル (現在では約 60,000 ドル) が発見されました。
- バイオレット ジェソップは、タイタニック号の惨事だけでなく、ブリタニック号でも生き残ることができました。
- 定期船に乗っていたエンジニアは全員、最後までその仕事を支え、船とともに亡くなりました。
- 両親のいない中で救われた唯一の子供は、2 歳と 4 歳のナブラティル兄弟でした。
- 公式データによると、少なくとも 13 組のカップルがタイタニック号で新婚旅行を祝いました。
- 船ごと水没した救助された女性 1 人だけが生き残ることができました。 ローダ・メアリー・アボットです。 同時に、彼女はこの災害で 3 人の息子を失いました。
- 最初のタイタニック映画（1912 年）の製作費は約 750 万ドル（現在では 1 億 9,000 万ドル）で、これはタイタニック号そのものの建設よりもはるかに高価です。
- 沈没船の残骸を発見するのに 73 年かかりました。
- 死亡した乗客 1,500 名のうち、発見されたのは 300 名のみ
- 2009 年、タイタニック号の沈没で生き残った最後の乗客が亡くなりました。 悲劇の時、彼女はまだ生後 2 か月でした。
- 災害当日、乗組員は救命ボートの乗客の正しい座り方について訓練することになっていました。 しかし、船長がそれをキャンセルしました。
- タイタニック号が建造された格納庫は現在、映画のロケ地として使用されています。 たとえば、映画「ゲーム オブ スローンズ」のシーンがここで撮影されました。
- その航空券を購入したのに、一度も飛行機に乗らなかった人が何人かいました。
- 悲劇から 30 日後、定期船の生き残った乗客の 1 人であるアメリカのサイレント映画女優ドロシー ギブソンが主演する映画「タイタニック サバイバー」が公開されました。 しかし、絵の材料はすべて火事で燃えてしまいました。
- 専門家らは、この難破船は 2030 年までに完全に消滅する可能性が高いと述べています。
タイタニック号沈没の悲劇的な物語は、新たな詳細や憶測を獲得しながら年々語り直されています。 それには多くの矛盾があり、おそらく永遠に完全には明らかにされないままになるでしょう。
