टाइटैनिक ब्रिटिश व्हाइट स्टार लाइन के स्वामित्व वाला एक ओलंपिक श्रेणी का यात्री जहाज है। यह उत्तरी अटलांटिक में अपनी पहली यात्रा के दौरान डूब गया। यह दुखद घटना 1912 में 15 अप्रैल को जहाज के हिमखंड से टकराने के कारण घटी।
10 अप्रैल, 1912 को टाइटैनिक को साउथैम्पटन (ग्रेट ब्रिटेन) से न्यूयॉर्क (अमेरिका) की यात्रा पर भेजा गया था। 10-11 अप्रैल को वह चेरबर्ग (फ्रांस) और क्वीन्सटाउन (आयरलैंड) में रुके। इसके बाद जहाज ने अटलांटिक महासागर में अपनी यात्रा जारी रखी। 7 दिनों में न्यूयॉर्क पहुंचने की उम्मीद थी।
जहाज पर 2,225 लोग (908 चालक दल के सदस्य और 1,317 यात्री) थे, जिनमें से 1,500 की मौत हो गई।
टाइटैनिक का निर्माण
जहाज का डिज़ाइन शिपयार्ड के डिज़ाइन ब्यूरो द्वारा विकसित किया गया था, जिसमें इंजीनियरिंग काउंसिल के मुख्य निदेशक, थॉमस एंड्रयूज और प्रबंध निदेशक, अलेक्जेंडर कार्लाइल शामिल थे। बड़ी मात्रा में दस्तावेज़ीकरण पूरा किया गया। केवल रेखाचित्रों से ही 411 दस्तावेज़ों का एक पैकेज तैयार हुआ।
प्रारंभिक चरण
टाइटैनिक लाइनर के निर्माण के लिए “थॉम्पसन ड्राई डॉक” प्लेटफॉर्म विशेष रूप से बनाया गया था। इसकी चौड़ाई 39 मीटर और लंबाई 259 मीटर थी। सबसे बड़े जहाज का निर्माण शुरू होने से पहले सबसे पहले इसके तल को गहरा करने का काम किया गया था।
ऐसा जहाज बनाने में सक्षम होने के लिए, कई निर्माण स्थलों को मिलाना पड़ा। दुनिया का सबसे बड़ा पोर्टल क्रेन भी बनाया गया, जिसकी लंबाई 60 मीटर और वजन 200 टन था। शिपयार्ड के चारों ओर घूमने वाले 12 टॉवर क्रेन और 6 विशेष प्लेटफार्मों का उपयोग अतिरिक्त लिफ्ट के रूप में किया गया था।
निर्माण
कुल मिलाकर, जहाज के निर्माण में 3 मिलियन से अधिक धातु रिवेट्स के उपयोग की आवश्यकता थी, जिनमें से अधिकांश को मैन्युअल रूप से संचालित किया गया था, और बाकी को कुछ रिवेटिंग हाइड्रोलिक उपकरणों का उपयोग करके बांधा गया था।
लाइनर के निर्माण में लगभग 1,500 लोग शामिल थे। इसके अलावा इन कामों में तेरह साल के किशोर भी शामिल थे। उनके कर्तव्यों में रिवेट्स को गर्म करना और उन्हें आवश्यक स्थान पर प्रस्तुत करना शामिल था।
उन वर्षों में सुरक्षा नियमों को पूरी तरह से लागू नहीं किया गया था, इसलिए बड़ी संख्या में चोटें आईं। जहाज के निर्माण के दौरान 6 श्रमिकों की मौत और 246 दुर्घटनाएँ दर्ज की गईं।
शिपयार्ड से जहाज का प्रक्षेपण और निर्माण पूरा होना
लाइनर को पानी में उतारने की प्रक्रिया को अंजाम देने से पहले, समर्थन और मचान हटा दिए गए थे, और लॉन्चिंग रेल को ठीक किया गया था और चिकनाई दी गई थी। इसके लिए भाप इंजनों के लिए लगभग 30 टन विशेष तेल के उपयोग की आवश्यकता पड़ी।
1911 में 31 मई को टाइटैनिक का पहला प्रक्षेपण बेलफ़ास्ट के बंदरगाह में हुआ था। यह प्रक्रिया सिग्नल फ्लेयर के प्रक्षेपण के साथ थी। 62 सेकंड में जहाज सफलतापूर्वक लगान नदी में उतर गया।
फिर जहाज को पूरा करने के लिए एक विशेष घाट पर ले जाया गया – आवश्यक उपकरण स्थापित करना, संचार नेटवर्क को जोड़ना, परिसर को सुसज्जित करना और वेंटिलेशन सिस्टम स्थापित करना।
लाइनर लेआउट
यात्रियों को “मार्कोनिग्राम” भेजने में सक्षम बनाने के लिए जहाज एक उच्च-शक्ति रेडियोटेलीग्राफ ट्रांसमीटर से सुसज्जित था।
यह क्रूज पर सुरक्षित प्रवास के लिए बड़ी संख्या में सुविधाओं से सुसज्जित था – जलरोधक दरवाजे के ब्लॉक और डिब्बे। पत्रकारों और विशेषज्ञों ने टाइटैनिक को “अकल्पनीय” कहा।
जहाज 48 जीवनरक्षक नौकाओं से सुसज्जित था। लेकिन हकीकत में नाव पर केवल 20 नावें ही थीं। इसके अलावा, उनमें से चार ढहने योग्य थे, जो पानी में उनके कठिन वंश द्वारा प्रतिष्ठित थे। इन बीस जीवनरक्षक नौकाओं में केवल 1,178 लोग ही समा सकते थे।
डेक
लाइनर में 8 डेक थे। उनमें से एक को जीवनरक्षक नौकाओं को समायोजित करने के लिए आवंटित किया गया था। शेष डेक के अलग-अलग उद्देश्य थे और उन्हें ए-जी प्रतीकों द्वारा नामित किया गया था। उनके बीच की दूरी 250-320 सेमी थी।
डेक इस क्रम में थे:
- नाव डेक – इसके किनारे जीवनरक्षक नौकाएँ स्थित थीं। वहाँ एक व्हीलहाउस, एक पुल (2.4 मीटर की ऊंचाई पर), अधिकारी केबिन, एक जिम और प्रथम श्रेणी क्षेत्र के लिए एक सीढ़ी भी थी। डेक को 4 प्रवेश द्वारों में विभाजित किया गया था – द्वितीय और प्रथम श्रेणी के यात्रियों, इंजीनियरों और अधिकारियों के लिए अलग-अलग।
- डेक ए – पूरी तरह से प्रथम श्रेणी के लिए आरक्षित था। इसमें एक प्रतीक्षा कक्ष, पाम कोर्ट, वाचनालय, धूम्रपान कक्ष और केबिन शामिल थे।
- डेक बी – पतवार के ऊपरी भार वहन करने वाले स्तर पर कब्जा कर लिया। इसमें प्रथम श्रेणी के यात्रियों के लिए केबिन थे, और उनमें से 6 सबसे शानदार यात्रियों के लिए अलग-अलग सैरगाह थे। वहाँ एक लॉबी, द्वितीय श्रेणी के यात्रियों के लिए एक धूम्रपान कक्ष भी था, और स्टर्न पर तीसरी श्रेणी के यात्रियों के चलने के लिए एक पूप डेक था।
- डेक सी पूरी तरह से अखंड डेक है। स्टर्न का उपयोग तीसरी श्रेणी के यात्रियों को चलने के लिए किया जाता था। इसमें क्रू क्वार्टर, तीसरी श्रेणी के कॉमन रूम, एक दूसरी श्रेणी की लाइब्रेरी और पहली श्रेणी के केबिन शामिल थे।
- डेक डी – प्रथम और द्वितीय श्रेणी के डाइनिंग सैलून और प्रथम श्रेणी का रिसेप्शन यहां स्थित थे। डेक का खुला हिस्सा तीसरी श्रेणी के लिए आरक्षित था, और धनुष वाला हिस्सा अग्निशामकों के लिए था।
- डेक ई – विभिन्न श्रेणियों के यात्रियों और सेवा कर्मियों के लिए। वहाँ सबसे लंबा मार्ग भी था (जिसे “स्कॉटलैंड-रोड” कहा जाता था), जो जहाज के चालक दल के निपटान में था।
- डेक एफ – इसमें तीसरी और दूसरी श्रेणी के यात्रियों को जगह मिलती थी, और जहाज के चालक दल के लिए कम संख्या में केबिन भी थे। वहाँ एक तुर्की स्नानघर, एक स्विमिंग पूल और एक भोजन कक्ष (तृतीय श्रेणी के यात्रियों के लिए) भी था।
- डेक जी – ऑरलॉप डेक द्वारा बाधित। इसमें खाद्य गोदाम, एक अदालत और एक डाक छँटाई सुविधा थी।
लाइनर में ऑरलॉप डेक भी थे। इनका उपयोग विद्युत जनरेटर, टर्बाइन, इंजन या बॉयलर रखने के लिए कार्गो डिब्बों और प्लेटफार्मों के रूप में किया जाता था। यात्रियों को जहाज के इस हिस्से में प्रवेश करने से रोक दिया गया था। ऑरलॉप डेक सीढ़ियों की उड़ानों द्वारा जहाज के ऊपरी स्तरों से जुड़े हुए थे।
बल्कहेड्स
जहाज के पतवार को अनुप्रस्थ बल्कहेड के साथ 16 अलग-अलग डिब्बों में विभाजित किया गया था। जहाज के डिजाइनरों ने आस-पास के हिस्सों में बाढ़ की स्थिति में इसके तैरते रहने की संभावना की गणना की, जिसमें ऊपरी मंजिल नहीं थी।
डबल बॉटम
अतिरिक्त तल ने लगभग पूरी तरह से जहाज की पूरी लंबाई पर कब्जा कर लिया। तलों के बीच की जगह को अलग-अलग खंडों में विभाजित किया गया था। उनमें से कुल मिलाकर 46 थे। उनमें पीने का पानी और गिट्टी भरी हुई थी।
डबल बॉटम में एक सेलुलर संरचना थी और यह उच्च शक्ति वाले जलरोधक स्टील से बना था, इसलिए पानी को पानी में प्रवेश करने से रोकता था।
पाइप
जहाज पर 4 पाइप थे. उनमें से केवल तीन के माध्यम से बॉयलर का धुआं निकाला गया। चौथा पाइप अन्य सार्वजनिक स्थानों से वेंटिलेशन हुड के रूप में कार्य करता है। इसका उद्देश्य आपातकालीन निकास के लिए भी था।
मस्तूल
लाइनर पर 2 मस्तूल थे, जो जहाज के एंटेना के लिए सहायक तत्वों के रूप में कार्य करते थे। स्टर्न मस्तूल के शीर्ष पर व्हाइट स्टार लाइन कॉरपोरेशन का एक पताका था, जो त्रिकोण के आकार में लाल था, जिस पर एक सफेद सितारा चित्रित किया गया था।
उपकरण
टाइटैनिक निम्न से सुसज्जित था:
- विद्युत उपकरण और जनरेटर।
- डीजल-इलेक्ट्रिक पावर प्लांट।
- स्टीम बॉयलर.
- टिलर स्टीयरिंग मशीन।
- संचार उपकरण – मोर्स कोड और टेलीफोनी।
- जल निकासी और जल आपूर्ति प्रणाली।
- आंतरिक व्यवस्था
कार्यालय परिसर
रेडियो कक्ष और रेडियो ऑपरेटरों के केबिन निकटवर्ती कमरों में स्थित थे। यांत्रिकी के लिए एक अलग सैरगाह और धूम्रपान लाउंज भी था।
धनुष डेक क्षेत्र में नाविकों के लिए एक गैली, एक बढ़ईगीरी कार्यशाला, एक अस्पताल (जहाज के चालक दल के लिए), एक भोजन कक्ष और एक स्टोकर था।
डेक के बीच में एक रसोई कक्ष था जिसमें चालक दल के लिए भोजन तैयार किया जाता था। रसोई परिसर में उत्पादों को शीघ्रता से पहुंचाने के लिए कन्वेयर-प्रकार के लिफ्ट का उपयोग किया गया था।
जहाज के चालक दल के लिए कमरे मुख्य रूप से डेक ई (धनुष क्षेत्र में) पर स्थित थे। स्टोकर (53 लोग) और स्टीवर्ड (40 लोग) के क्वार्टर एफ डेक पर स्थित थे।
यात्री परिसर
यात्रियों की स्थिति को ध्यान में रखते हुए सार्वजनिक सैलून और केबिनों को 3 वर्गों में विभाजित किया गया था।
प्रथम श्रेणी
739 प्रथम श्रेणी यात्रियों के लिए, 4 से अधिक लोगों की क्षमता वाले 370 केबिन उपलब्ध कराए गए थे। सबसे शानदार कमरे 19 शैलियों में सुसज्जित थे। वे गूलर और महोगनी के पॉलिश किए गए पैनलों से तैयार किए गए थे।
केबिनों में महीन रेशमी लिनेन के साथ ओक और पीतल के बिस्तर थे। उनमें इलेक्ट्रिक फायरप्लेस, लैंप और सॉकेट लगाए गए थे।
दो सबसे महंगे और शानदार लक्जरी अपार्टमेंट में टहलने के लिए एक अलग डेक, एक बाथरूम, एक ड्रेसिंग रूम, कई सोने के क्षेत्र और एक लिविंग रूम शामिल हैं। एक अपार्टमेंट व्हाइट स्टार लाइन के निदेशक के लिए था, और दूसरा अमेरिकी करोड़पति चार्लोट कार्ड्ज़ और उनके बेटे के लिए था।
इसके अलावा, प्रथम श्रेणी के यात्रियों के लिए नव-मूरिश शैली में बने तुर्की स्नानघरों का एक पूरा परिसर प्रदान किया गया था। इसमें मालिश और विश्राम के लिए कमरे थे, जो अविश्वसनीय रूप से ठाठ और धूमधाम से सुसज्जित थे। उनके पास पीने के पानी के साथ फव्वारे थे, और हर जगह सुंदर प्राच्य लैंप लगाए गए थे।
सभी आंतरिक सामान और दीवारें परिष्कृत मूरिश पैटर्न और डिजाइन के साथ संगमरमर, सागौन से तैयार की गईं। आलों को महोगनी पैनलों और पीतल के लैंपशेड से सजाया गया था।
विश्राम कक्ष और मालिश कक्ष के बीच एक बाथटब था, जिसके अंदर पराबैंगनी लैंप थे। यह एक धूपघड़ी के रूप में कार्य करता था।
“डी” डेक पर एक डाइनिंग सैलून था जिसमें एक पियानो स्थित था। इसके आगंतुकों को सबसे उत्तम व्यंजन पेश किए गए। सीढ़ी के मुख्य प्रवेश द्वार के पास एक हॉल था, जो शानदार मखमली असबाब के साथ फर्नीचर से सुसज्जित था और शानदार फर्श कालीनों से ढका हुआ था। दीवार की सतहों को अद्वितीय फ्रांसीसी टेपेस्ट्री से सजाया गया था।
“सी” डेक पर एक मुद्रा विनिमय कार्यालय, एक सूचना कार्यालय, क़ीमती सामानों के लिए एक सामान कक्ष, किराए पर सन लाउंजर, एक हेयरड्रेसर और एक प्राथमिक चिकित्सा पोस्ट (द्वितीय और प्रथम श्रेणी के यात्रियों के लिए) था। वहाँ एक अस्पताल और एक संक्रामक रोग इकाई भी थी।
स्टर्न डेक पर एक कैफे “पेरिसियन” और एक “ए ला कार्टे” रेस्तरां था। रेस्तरां के अंदर सुंदर नक्काशीदार स्तंभ थे। इसकी छत को अविश्वसनीय रूप से सुंदर पुष्प-थीम वाले प्लास्टर से सजाया गया था।
कैफे को पेरिस की सड़क शैली में जालीदार जाली, कॉम्पैक्ट टेबल के साथ स्थापित किया गया था जिसके चारों ओर मूल रूप से विकर कुर्सियाँ स्थित थीं।
दूसरी कक्षा
इसके अलावा, उनमें एक अलमारी, एक सोफा और वॉशबेसिन के साथ एक ड्रेसिंग टेबल थी। ऐसे कमरों की दीवारों को सफेद लकड़ी के पैनलों से रंगा गया था। फर्श लिनोलियम से ढका हुआ था।
सीढ़ियों, धूम्रपान लाउंज और भोजन कक्ष में दीवार की सतहें ओक पैनलों से पंक्तिबद्ध थीं।
द्वितीय श्रेणी के डेक पर एक हेयरड्रेसिंग सैलून, एक डाइनिंग सैलून, एक पुस्तकालय और एक धूम्रपान कक्ष था।
पिछला भाग चलने के लिए था। वहाँ दो सीढ़ियाँ और एक लिफ्ट भी थी।
तीसरी कक्षा
यदि आवश्यक हो तो कमरे के आकार को बदलने की क्षमता के साथ, कमरे के अंदर विशेष गतिशील विभाजन रखे गए थे।
विभाजनों को पूरी तरह से हटाना और पूरे स्थान को कार्गो डिब्बे में बदलना भी संभव था।
डेक पर तीसरी श्रेणी के यात्रियों के लिए एक भोजन कक्ष था। दोपहर का भोजन दो पालियों में एक घंटे तक के अंतराल पर होता था।
वहाँ एक संक्षिप्त प्राथमिक चिकित्सा चौकी, एक धूम्रपान कक्ष और एक सामान्य कक्ष भी था। सभी कमरों का इंटीरियर यथासंभव संक्षिप्त और सरलता से सुसज्जित किया गया था।
सार्वजनिक क्षेत्रों में बैठने के लिए बेंच उपलब्ध कराए गए थे, और कार्ड गेम के लिए टेबल और कुर्सियाँ प्रदान की गई थीं। सबसे बड़े कमरे में एक पियानो था। डेक के अधिरचना भागों का उपयोग तीसरी श्रेणी के यात्रियों के लिए चलने की जगह के रूप में किया जाता था।
टाइटैनिक पर सवार लोगों की संख्या
जहाज पर 2225 लोग थे:
- 908 – चालक दल के सदस्य।
- 1317 – यात्री।
चालक दल
इसकी मुख्य संरचना में शामिल हैं:
- एडवर्ड जॉन स्मिथ लाइनर के कप्तान हैं, जो इस यात्रा के बाद सेवानिवृत्त होने की योजना बना रहे थे।
- अधिकारी (कप्तान के सहायक) – 7 लोग।
- बिल्ज क्रू – 324 लोग
- डेक क्रू – 58 लोग
- स्टुअर्ड – 335 लोग
- डाइनिंग सैलून में सेवा – 69 लोग
- संगीतकार – 8 लोग
- पोस्ट कर्मचारी – 5 लोग
इसके अलावा, इस सूची में अन्य सेवा कर्मी भी शामिल थे।
यात्री
टाइटैनिक जहाज पर यात्रियों के रूप में 1,317 लोग (जिनमें से 124 बच्चे थे) पंजीकृत थे:
- पहली कक्षा – 324 लोग
- दूसरी कक्षा – 285 लोग
- तीसरी कक्षा – 708 लोग
टाइटैनिक अपनी पहली यात्रा में केवल आधा ही भरा हुआ था।
उच्च समाज के जाने-माने प्रतिनिधियों ने प्रथम श्रेणी में यात्रा की – करोड़पति, उद्योगपति, खुदरा श्रृंखलाओं के मालिक, फैशन डिजाइनर, सार्वजनिक हस्तियां, अभिनेता और अभिनेत्री, लेखक, साथ ही हारलैंड वुल्फ शिपयार्ड के प्रबंधक और डिजाइनर, व्हाइट के प्रमुख स्टार लाइन, जोसेफ ब्रूस इस्मे।
दूसरे वर्ग में समाज के मध्य वर्ग के प्रतिनिधि थे – डॉक्टर, इंजीनियर, पत्रकार और व्यवसायी।
तीसरी श्रेणी में, दुनिया के विभिन्न देशों के ज्यादातर प्रवासी जिन्होंने संयुक्त राज्य अमेरिका जाने का फैसला किया, उन्होंने टाइटैनिक जहाज पर यात्रा की। उनमें बेरोजगार और विभिन्न व्यवसायों के प्रतिनिधि शामिल थे – नर्स, हाउसकीपर, दर्जी, माली, किसान, लकड़हारा, वेटर और कारीगर।
टाइटैनिक का डूबना
शाम को मौसम बदला और तापमान तेजी से गिर गया। पानी की सतह पर पूर्ण शांति थी। यह चंद्रमा रहित, स्पष्ट, ठंडा और हवा रहित था।
23:39 पर, लुकआउट ने जहाज से लगभग 650 मीटर की दूरी पर एक हिमखंड देखा। कप्तान ने मार्ग को तत्काल समायोजित करने का निर्णय लिया। हेल्समैन को “स्टारबोर्ड” का आदेश दिया गया, उसके बाद “पोर्ट” का आदेश दिया गया। लेकिन जहाज इतना बड़ा था कि कम समय में युद्धाभ्यास को फिर से बनाना संभव नहीं था। इसलिए, बाईं ओर पैंतरेबाज़ी करने से पहले उसने जड़तापूर्वक अपनी पूरी गति जारी रखी।
23:40 पर लाइनर हिमखंड से स्पर्शरेखा से टकराया। इसके परिणामस्वरूप, इसके धनुष में 5 डिब्बे क्षतिग्रस्त हो गए, और स्टारबोर्ड की तरफ लगभग 1 मीटर लंबे 6 छेद दिखाई दिए।
जहाज पर डिजाइनर थॉमस एंड्रयूज थे। उन्होंने कहा कि जहाज डेढ़ घंटे से अधिक समय तक तैर नहीं सका।
उन्होंने तुरंत महिलाओं और बच्चों को निकालने के लिए जीवनरक्षक नौकाएँ तैयार करना शुरू कर दिया। इसके अलावा, रेडियो ऑपरेटर लगातार संकट संकेत प्रसारित करते रहे।
वहीं, यात्रियों को शुरू में जहाज के हिमखंड से टकराने के परिणामों का अहसास नहीं हुआ, इसलिए उन्होंने अनिच्छा से इसे छोड़ दिया। बाह्य रूप से, ऐसा लग रहा था कि सब कुछ क्रम में था – बिजली स्थिर रूप से काम कर रही थी, और जहाज का ट्रिम दिखाई नहीं दे रहा था।
30 मिनट में सिर्फ 180 यात्रियों को निकाला गया. इसके अलावा, नावें आधी खाली उतारी गईं।
1:20 बजे पूर्वानुमान में बाढ़ आ गई। लोग घबराने लगे, जिससे निकासी की प्रक्रिया तेज हो गई.
तीसरी श्रेणी के यात्री ऊपर नहीं जा पा रहे थे, क्योंकि लाइनर की सुरक्षा ने, आपदा के बारे में न जानते हुए, विभिन्न श्रेणियों के कमरों को एक-दूसरे से अलग करने वाली पट्टियों को नहीं खोला।
1:30 बजे पूर्वाह्न में, जहाज के धनुष की काट-छाँट काफ़ी बढ़ गई, और घबराहट बेकाबू हो गई। टीम ने चेतावनी के तौर पर गोलियां चलाने सहित भीड़ के हमले को रोकने की कोशिश की।
2:05 पर चालक दल ने आखिरी लाइफबोट को नीचे उतारा।
2:10 पर, कैप्टन का पुल और डेक जहां नावें स्थित थीं, बाढ़ आने लगी। लोग स्टर्न की ओर दौड़ पड़े।
2:15 बजे एक चिमनी ढह गई।
रात 2:16 बजे बिजली गुल हो गई।
2:18 पर, अधिकतम धनुष के साथ, जहाज दो भागों में टूट गया। स्टर्न तुरंत डूब गया।
2:20 पर टाइटैनिक पूरी तरह से नीचे डूब गया।
कई सौ लोग पानी की सतह पर तैरने में सक्षम थे, लेकिन हाइपोथर्मिया के कारण उनमें से लगभग सभी की मृत्यु हो गई।
दो नावों पर सवार 45 लोगों को बचा लिया गया. उनमें रोडा एबॉट भी शामिल थी, जो डूबे हुए जहाज के साथ पानी में गिरने के बाद बचाई गई एकमात्र महिला थी।
स्टीमशिप के पूरी तरह से डूबने के डेढ़ घंटे बाद, जहाज “कार्पेथिया” आपदा स्थल पर पहुंचा, जिसने आपदा से बचे 712 लोगों को उठाया।
जहाज़ के डूबने का भाग्य
टाइटैनिक दुर्घटना के तुरंत बाद, मृत यात्रियों के धनी रिश्तेदारों ने इसके मलबे को उठाने के विचार पर चर्चा की। हालाँकि, उन वर्षों में ऐसी तकनीकी क्षमताएँ मौजूद नहीं थीं।
टाइटैनिक जहाज के मलबे वाले हिस्से 3750 मीटर की गहराई पर स्थित हैं। इन्हें पहली बार 1985 में टेक्सास के तेल दिग्गज रॉबर्ट बैलार्ड के एक खोज अभियान द्वारा खोजा गया था।
डूबे हुए स्टीमशिप का पिछला भाग और धनुष काफी गहराई तक मिट्टी में दबा हुआ है। उनका उत्थान असंभव है, क्योंकि वे व्यावहारिक रूप से नष्ट हो चुके हैं।
सारा मलबा पट्टिका, जंग और सीपियों की घनी परत से ढका हुआ है, और आंतरिक भाग पूरी तरह से नष्ट हो गया है। उनकी हालत हर साल ख़राब होती जा रही है.
2022 में, उन्होंने डूबे हुए जहाज टाइटैनिक के टुकड़ों के साथ एक वीडियो दिखाया, जिसे ओशनगेट एक्सपीडिशन द्वारा फिल्माया गया था।
मई 2023 में, एक उच्च-गुणवत्ता वाला 3-डी मॉडल बनाने का काम पूरा किया गया ताकि पूरे जहाज को उसकी संपूर्णता में देखा जा सके, न कि केवल उसके अलग-अलग हिस्सों को।
जून 2023 में, गहरे समुद्र का बाथिसकैप टाइटन, जो नियमित रूप से मलबे की ओर गोता लगाता था, दुर्घटनाग्रस्त हो गया। वहीं, उसमें सवार सभी 5 लोगों की मौत हो गई।
सिनेमा में अवतार
जहाज और उसके यात्रियों के दुखद भाग्य में रुचि हमेशा बनी रही है। कई कविताएँ, कला कृतियाँ और फ़िल्में इन दुखद घटनाओं को समर्पित थीं।
1953 में रिलीज हुई फिल्म टाइटैनिक के निर्देशक जीन नेगुलेस्को ने सर्वश्रेष्ठ पटकथा का ऑस्कर जीता था.
टाइटैनिक के बारे में अल्पज्ञात तथ्य
इस “अकल्पनीय” जहाज के बारे में हमेशा कई अफवाहें और किंवदंतियाँ रही हैं। हम आपको केवल विश्वसनीय जानकारी प्राप्त करने के लिए आमंत्रित करते हैं:
- कुछ प्रिंट मीडिया ने गलती से रिपोर्ट कर दी कि आपदा में कोई मौत नहीं हुई।
- जब तक जहाज पानी में डूब नहीं गया तब तक ऑर्केस्ट्रा ने यात्रियों को शांत करने के लिए संगीत बजाया।
- जहाज के पर्यवेक्षकों को उस केबिन की चाबी नहीं मिल पाई जहां क्रूज़ के दौरान दूरबीनें रखी गई थीं, इसलिए उन्होंने केवल अपनी दृष्टि पर भरोसा किया और आसपास के क्षेत्र को अधिक दूरी से देखने का अवसर नहीं मिला। इसका कारण यह है कि अंतिम समय में एक पर्यवेक्षक को बदल दिया गया और वह चाबी देना भूल गया। एक संस्करण है कि इसने त्रासदी में घातक भूमिका निभाई। 2010 में, कुंजी नीलामी में 130 हजार डॉलर में बेची गई थी।
- टाइटैनिक पर दुनिया का सबसे अमीर आदमी जॉन जैकब एस्टोर IV सवार था, जो अपनी पत्नी के साथ हनीमून से घर लौट रहा था। विमान दुर्घटनाग्रस्त होने के बाद अरबपति का शव मिला। उसकी जेब से $2,440 (आज लगभग $60,000) मिले।
- वायलेट जेसोप न केवल टाइटैनिक, बल्कि ब्रिटानिक की आपदा से भी बचने में सक्षम था।
- लाइनर पर मौजूद सभी इंजीनियरों ने अंत तक इसके काम का समर्थन किया और इसके साथ ही मर गए।
- माता-पिता के बिना बचाए गए एकमात्र बच्चे नवरातिल भाई थे: 2 और 4 साल के।
- आधिकारिक आंकड़ों के अनुसार, कम से कम 13 जोड़ों ने टाइटैनिक जहाज पर अपना हनीमून मनाया।
- केवल एक बचाई गई महिला, जो जहाज के साथ पानी के नीचे चली गई थी, जीवित रहने में सक्षम थी। यह रोडा मैरी एबॉट है। वहीं, इस आपदा में उन्होंने अपने तीन बेटों को भी खो दिया।
- पहली टाइटैनिक फिल्म (1912) के निर्माण में लगभग $7.5 मिलियन (आज $190 मिलियन) की लागत आई, जो कि टाइटैनिक लाइनर के निर्माण से काफी अधिक महंगा है।
- डूबे हुए जहाज का मलबा ढूंढने में 73 साल लग गए।
- 1500 मृत यात्रियों में से केवल 300 ही पाए गए।
- 2009 में, टाइटैनिक के डूबने से बचे आखिरी यात्री की मृत्यु हो गई। त्रासदी के समय वह केवल 2 महीने की थी।
- आपदा के दिन, चालक दल को लाइफबोट में यात्रियों की सही सीटिंग पर प्रशिक्षण देना था। हालाँकि, कप्तान ने इसे रद्द कर दिया।
- वह हैंगर जहां टाइटैनिक बनाया गया था, वर्तमान में फिल्म स्थान के रूप में उपयोग किया जाता है। उदाहरण के लिए, फिल्म “गेम ऑफ थ्रोन्स” के दृश्य वहां फिल्माए गए थे।
- ऐसे कई लोग थे, जिन्होंने फ्लाइट का टिकट खरीदा, लेकिन कभी उसमें सवार नहीं हुए।
- त्रासदी के 30 दिन बाद, फिल्म “टाइटैनिक सर्वाइवर” रिलीज़ हुई, जिसमें डोरोथी गिब्सन, एक अमेरिकी मूक फिल्म अभिनेत्री, जहाज के जीवित यात्रियों में से एक थी। हालाँकि, आग में पेंटिंग का सारा सामान जल गया।
- विशेषज्ञों का कहना है कि संभावना है कि 2030 तक मलबा पूरी तरह से गायब हो जाएगा।
टाइटैनिक के डूबने की दुखद कहानी साल-दर-साल नए विवरण और अटकलों के साथ दोहराई जाती है। इसमें कई विरोधाभास हैं और, शायद, हमेशा पूरी तरह से खुलासा नहीं किया जाएगा।
