Le Titanic est un navire à passagers de classe olympique appartenant à la British White Star Line. Il a coulé alors qu’il effectuait sa première croisière dans l’Atlantique Nord. Ce triste événement s’est produit en 1912 le 15 avril en raison de la collision du paquebot avec un iceberg.
Le 10 avril 1912, le Titanic entreprend un voyage de Southampton (Grande-Bretagne) à New York (Amérique). Les 10 et 11 avril, il s’est arrêté à Cherbourg (France) et à Queenstown (Irlande). Le navire a ensuite poursuivi sa route dans l’océan Atlantique. L’arrivée à New York était prévue dans 7 jours.
Il y avait 2 225 personnes à bord du navire (908 membres d’équipage et 1 317 passagers), dont 1 500 sont mortes.
Création du Titanic
La conception du navire a été élaborée par le bureau d’études du chantier naval, qui comprenait le directeur en chef du conseil d’ingénierie, Thomas Andrews, et le directeur général, Alexander Carlyle. Une grande quantité de documentation a été complétée. Les dessins constituaient à eux seuls un ensemble de 411 documents.
Étapes préparatoires
Pour la construction du paquebot Titanic, la plate-forme «Thompson dry dock» a été spécialement construite. Sa largeur était de 39 m et sa longueur de 259 m. Avant le début de la construction du plus grand navire, des travaux ont d’abord été effectués pour approfondir le fond.
Pour pouvoir construire un tel navire, il a fallu combiner plusieurs chantiers. La plus grande grue à portique du monde a également été construite, dotée d’une flèche de 60 mètres de long et pesant 200 tonnes. 12 grues à tour et 6 plates-formes spéciales se déplaçant autour du chantier naval ont été utilisées comme ascenseurs supplémentaires.
Construction
Au total, la construction du navire a nécessité l’utilisation de plus de 3 millions de rivets métalliques, dont la plupart ont été enfoncés manuellement et le reste a été fixé à l’aide de certains équipements hydrauliques de rivetage.
Environ 1 500 personnes ont participé à la construction du paquebot. De plus, même des adolescents de treize ans étaient impliqués dans ces travaux. Leurs tâches consistaient à chauffer les rivets et à les présenter à l’endroit requis.
Les règles de sécurité de ces années-là n’étaient pas pleinement appliquées, ce qui a entraîné un nombre important de blessures. Lors de la construction du navire, la mort de 6 ouvriers et 246 accidents ont été enregistrés.
Avant de procéder à la descente du paquebot dans l’eau, les supports et les échafaudages ont été retirés, et les rails de lancement ont été fixés et lubrifiés. Cela a nécessité l’utilisation de près de 30 tonnes d’huile spéciale pour les locomotives à vapeur.
En 1911, le 31 mai, le premier lancement du Titanic eut lieu dans le port de Belfast. Cette procédure s’est accompagnée du lancement d’une fusée éclairante. En 62 secondes, le navire est descendu avec succès dans la rivière Lagan.
Ensuite, le navire a été remorqué jusqu’à un quai spécial pour poursuivre son achèvement – installation des équipements nécessaires, connexion des réseaux de communication, aménagement des locaux et installation des systèmes de ventilation.
Disposition de la doublure
Le navire était équipé d’un émetteur radiotélégraphique de grande puissance pour permettre aux passagers d’envoyer des « marconigrammes ».
Il était équipé d’un grand nombre de fonctionnalités pour un séjour en croisière en toute sécurité – blocs de portes et compartiments étanches. Les journalistes et les experts ont qualifié le Titanic d’« insubmersible ».
Le navire était équipé de 48 canots de sauvetage. Mais en réalité il n’y avait que 20 bateaux à bord. De plus, quatre d’entre eux étaient pliables, qui se distinguaient par leur descente difficile dans l’eau. Ces vingt canots de sauvetage ne pouvaient contenir que 1 178 personnes.
Ponts
Le paquebot avait 8 ponts. L’un d’eux était destiné à accueillir des canots de sauvetage. Les ponts restants avaient des objectifs différents et étaient désignés par les symboles A-G. La distance entre eux était de 250 à 320 cm.
Les decks étaient dans cet ordre :
- Deck des bateaux : des canots de sauvetage se trouvaient le long de celui-ci. Il y avait aussi une timonerie, un pont (à une hauteur de 2,4 mètres), des cabines d’officiers, une salle de sport et un escalier menant à la zone de 1ère classe. Le pont était divisé en 4 entrées – séparément pour les passagers, ingénieurs et officiers de 2e et 1re classe.
- Deck A – était entièrement réservé à la première classe. Il contenait une salle d’attente, Palm Court, des salles de lecture, des fumoirs et des cabines.
- Deck B – occupait l’étage porteur supérieur de la coque. Il abritait des cabines pour les passagers de 1ère classe, et 6 des plus luxueuses d’entre elles disposaient de promenades individuelles. Il y avait aussi un hall, un fumoir pour les passagers de 2e classe, et à l’arrière il y avait une dunette destinée à la promenade des passagers de 3e classe.
- Deck C est un deck complètement monolithique. La poupe était utilisée pour promener les passagers de troisième classe. Il contenait les quartiers de l’équipage, des salles communes de 3e classe, une bibliothèque de 2e classe et des cabines de 1re classe.
- Pont D – Les salles à manger de 1re et 2e classes et la réception de 1re classe se trouvaient ici. La partie ouverte du pont était réservée à la 3ème classe, et la partie avant était réservée aux pompiers.
- Deck E – destiné aux passagers de différentes classes et au personnel de service. Il y avait aussi le passage le plus long (appelé « Scotland-Road »), qui était à la disposition de l’équipage du navire.
- Deck F – il accueillait les passagers de 3e et 2e classes et disposait également d’un petit nombre de cabines pour l’équipage du navire. Il y avait aussi un bain turc, une piscine et une salle à manger (pour les passagers de 3ème classe).
- Deck G – interrompu par les decks orlop. Il abritait des entrepôts alimentaires, un tribunal et un centre de tri postal.
Le paquebot avait également des ponts orlop. Ils étaient utilisés comme soutes et plates-formes pour abriter des générateurs électriques, des turbines, des moteurs ou des chaudières. Il était interdit aux passagers d’entrer dans cette partie du navire. Les ponts Orlop étaient reliés aux étages supérieurs du navire par des volées d’escaliers.
Clôtures
La coque du navire était divisée en 16 compartiments distincts dotés de cloisons transversales. Les concepteurs du navire ont calculé la possibilité de rester à flot en cas d’inondation des sections adjacentes dépourvues d’étage supérieur.
Double fond
Le fond supplémentaire occupait presque entièrement toute la longueur du navire. L’espace entre les fonds était divisé en sections distinctes. Ils étaient au nombre de 46. Ils étaient remplis d’eau potable et de ballast.
Le double fond avait une structure cellulaire et était fabriqué en acier imperméable à haute résistance, empêchant ainsi la pénétration de l’eau par-dessus bord.
Tuyaux
Il y avait 4 tuyaux sur le navire. La fumée des chaudières n’a été évacuée que par trois d’entre elles. Le quatrième tuyau servait de hotte de ventilation des autres espaces publics. Il était également destiné à une sortie de secours.
Mâts
Il y avait 2 mâts sur le paquebot, qui servaient d’éléments de support aux antennes du navire. Au sommet du mât arrière se trouvait un fanion de la société White Star Line, rouge en forme de triangle, sur lequel était représentée une étoile blanche.
Équipement
Le Titanic était équipé de :
- Appareils électriques et générateurs.
- Centrales électriques diesel-électriques.
- Chaudières à vapeur.
- Timoneur de direction.
- Appareils de communication – Code Morse et téléphonie.
- Systèmes de drainage et d’approvisionnement en eau.
- Aménagement intérieur
Locaux de bureaux
Les salles radio et les cabines des opérateurs radio étaient situées dans des pièces adjacentes. Il y avait aussi une promenade séparée et un fumoir pour les mécaniciens.
Dans la zone du pont avant, il y avait une cuisine pour les marins, un atelier de menuiserie, une infirmerie (pour l’équipage du navire), une salle à manger et un chauffeur.
Au milieu du pont se trouvait une cuisine dans laquelle la nourriture était préparée pour l’équipage. Des ascenseurs de type convoyeur étaient utilisés pour livrer rapidement les produits jusqu’aux cuisines.
Les locaux de l’équipage du navire étaient principalement situés sur le pont E (dans la zone de la proue). Les logements des chauffeurs (53 personnes) et des stewards (40 personnes) étaient situés sur le pont F.
Locaux des passagers
Les salons et cabines publics étaient divisés en 3 classes, en tenant compte du statut des passagers.
Première classe
Pour 739 passagers de 1ère classe, 370 cabines d’une capacité maximale de 4 personnes ont été prévues. Les chambres les plus luxueuses étaient meublées dans 19 styles. Ils étaient finis avec des panneaux polis de sycomore et d’acajou.
Les cabines comportaient des lits en chêne et en laiton avec des draps en soie fine. Des foyers électriques, des lampes et des prises y ont été installés.
Les deux appartements de luxe les plus chers et les plus luxueux comprenaient une terrasse séparée pour les promenades, une salle de bains, un dressing, plusieurs espaces de couchage et un salon. Un appartement était destiné au directeur de la White Star Line et le second à la millionnaire américaine Charlotte Cardze et son fils.
De plus, tout un complexe de bains turcs, de style néo-mauresque, était prévu pour les passagers de 1ère classe. Il contenait des salles de massage et de relaxation, meublées de façon incroyablement chic et pompeuse. Ils avaient des fontaines avec de l’eau potable et d’élégantes lampes orientales étaient placées partout.
Tous les accessoires intérieurs et les murs étaient finis en marbre et en teck avec des motifs et des designs mauresques sophistiqués. Les niches étaient décorées de panneaux d’acajou et d’abat-jour en laiton.
Entre les salles de relaxation et les salles de massage se trouvait une baignoire dans laquelle se trouvaient des lampes ultraviolettes. Il servait de solarium.
Sur le pont « D » se trouvait un salon à manger avec un piano. Ses visiteurs se sont vu offrir les plats les plus exquis. Près de l’escalier d’entrée principal se trouvait un hall meublé de meubles recouverts de velours aristocratique et recouvert de tapis de sol luxueux. Les surfaces murales étaient décorées d’une tapisserie française unique.
Sur le pont « C » se trouvaient un bureau de change, un bureau d’information, une bagagerie pour les objets de valeur, la location de transats, un coiffeur et un poste de secours (pour les passagers de 2e et 1re classe). Il y avait aussi une infirmerie et une unité de maladies infectieuses.
Sur le pont arrière se trouvaient un café « Parisien » et un restaurant « à la carte ». L’intérieur du restaurant présentait d’élégantes colonnes sculptées. Son plafond était décoré de stucs à thème floral incroyablement beaux.
Le café a été aménagé dans le style d’une rue parisienne avec des treillis en treillis, des tables compactes autour desquelles se trouvaient à l’origine des chaises en osier.
Deuxième année
De plus, ils contenaient une armoire, un canapé et une coiffeuse avec lavabo. Les murs de ces pièces étaient finis avec des panneaux de bois peints en blanc. Le sol était recouvert de linoléum.
Les surfaces murales des cages d’escalier, des fumoirs et de la salle à manger étaient recouvertes de panneaux de chêne.
Sur les ponts de 2e classe se trouvaient un salon de coiffure, un salon de restauration, une bibliothèque et un fumoir.
La partie arrière était destinée à la marche. Il y avait aussi deux escaliers et un ascenseur.
Troisième année
Des cloisons mobiles spéciales ont été placées à l’intérieur de la pièce, avec la possibilité de modifier la taille des pièces si nécessaire.
Il était également possible de supprimer complètement les cloisons et de transformer tout l’espace en compartiment à bagages.
Il y avait une salle à manger sur le pont destinée aux passagers de 3ème classe. Le déjeuner s’est déroulé en deux équipes avec un intervalle pouvant aller jusqu’à une heure.
Il y avait aussi un petit poste de secours, un fumoir et une salle commune. L’intérieur de toutes les pièces a été aménagé de manière aussi concise et simple que possible.
Des bancs pour s’asseoir ont été fournis dans les espaces publics, ainsi que des tables et des chaises pour les jeux de cartes. La plus grande pièce abritait un piano. Les parties de superstructure des ponts servaient d’espace de marche pour les passagers de 3ème classe.
Nombre de personnes à bord du Titanic
Il y avait 2225 personnes à bord du paquebot :
- 908 – membres d’équipage.
- 1 317 – passagers.
Équipe
Sa composition principale comprenait :
- Edward John Smith est le capitaine du paquebot, qui envisageait de prendre sa retraite après cette croisière.
- Officiers (assistants du capitaine) – 7 personnes.
- Équipe de cale : 324 personnes
- Équipe de pont : 58 personnes
- Délégués syndicaux : 335 personnes
- Service dans les salons de restauration – 69 personnes
- Musiciens – 8 personnes
- Employés de poste – 5 personnes
De plus, cette liste comprenait d’autres membres du personnel de service.
Passagers
1 317 personnes (dont 124 enfants) ont été enregistrées comme passagers du paquebot Titanic :
- Première année – 324 personnes
- CE2 – 285 personnes
- 3e année – 708 personnes
Le Titanic n’était qu’à moitié chargé lors de son voyage inaugural.
Des représentants célèbres de la haute société ont voyagé en première classe – multimillionnaires, industriels, propriétaires de chaînes de vente au détail, créateurs de mode, personnalités publiques, acteurs et actrices, écrivains, ainsi que directeurs et designers du chantier naval Harland Wolf, le chef du White Ligne Star, Joseph Bruce Ismay.
Dans la deuxième classe se trouvaient des représentants des couches moyennes de la société – médecins, ingénieurs, journalistes et hommes d’affaires.
En troisième classe, la plupart des émigrants de divers pays du monde qui ont décidé de s’installer aux États-Unis ont voyagé à bord du paquebot Titanic. Parmi eux se trouvaient des chômeurs et des représentants de diverses professions – infirmières, femmes de ménage, tailleurs, jardiniers, paysans, bûcherons, serveurs et artisans.
Le naufrage du Titanic
Le soir, le temps a changé et la température a fortement baissé. Le calme était complet à la surface de l’eau. C’était sans lune, clair, froid et sans vent.
A 23h39, la vigie repère un iceberg à environ 650 mètres du paquebot. Le capitaine a décidé d’ajuster l’itinéraire en urgence. Le timonier reçoit l’ordre « tribord », suivi du commandement « bâbord ». Mais le navire était trop gros pour reconstituer la manœuvre en peu de temps. Il a donc poursuivi sa pleine vitesse par inertie avant de manœuvrer vers la gauche.
A 23h40, le paquebot entre en collision tangentielle avec l’iceberg. En conséquence, 5 compartiments de sa proue ont été endommagés et 6 trous de près d’un mètre de long sont apparus sur tribord.
Le designer Thomas Andrews était à bord du navire. Il a déclaré que le navire ne pourrait pas rester à flot plus d’une heure et demie.
Ils ont immédiatement commencé à préparer des canots de sauvetage pour évacuer en premier les femmes et les enfants. De plus, les opérateurs radio transmettaient constamment des signaux de détresse.
Dans le même temps, les passagers n’ont pas ressenti au départ les conséquences de la collision du navire avec l’iceberg et l’ont donc quitté à contrecœur. Extérieurement, il semblait que tout était en ordre – l’électricité fonctionnait de manière stable et l’assiette du navire n’apparaissait pas.
En 30 minutes, seuls 180 passagers ont été évacués. D’ailleurs, les bateaux étaient mis à l’eau à moitié vides.
A 1h20, le gaillard d’avant est inondé. Les gens ont commencé à paniquer, ce qui a accéléré le processus d’évacuation.
Les passagers de 3ème classe n’ont pas pu monter à l’étage, car la sécurité du paquebot, ignorant la catastrophe, n’a pas ouvert les barreaux séparant les chambres des différentes classes les unes des autres.
À 1h30 du matin, l’assiette de la proue du navire augmente sensiblement et la panique devient incontrôlable. L’équipe a tenté de contenir l’assaut de la foule, notamment en tirant des coups de semonce.
À 14 h 05, l’équipage a abaissé le tout dernier canot de sauvetage.
A 14h10, la passerelle du capitaine et le pont où se trouvaient les bateaux commencent à être inondés. Les gens se précipitèrent vers la poupe.
A 14h15, une cheminée s’est effondrée.
À 2 h 16, il y a eu une panne de courant.
À 2 h 18, avec la proue au maximum, le navire se brise en deux parties. La poupe a coulé instantanément.
A 14h20, le Titanic a coulé entièrement au fond.
Plusieurs centaines de personnes ont pu nager jusqu’à la surface de l’eau, mais presque toutes sont mortes d’hypothermie.
45 personnes ont été sauvées sur deux bateaux. Parmi eux se trouvait Rhoda Abbott, la seule femme sauvée après avoir plongé à l’eau avec le navire coulé.
Une heure et demie après le naufrage complet du bateau à vapeur, le navire « Carpathia » est arrivé sur les lieux de la catastrophe, qui a récupéré 712 personnes qui ont survécu à la catastrophe.
Le sort du naufrage
Immédiatement après la catastrophe du Titanic, les riches parents des passagers décédés ont discuté de l’idée de relever son épave. Cependant, à cette époque, de telles capacités technologiques n’existaient pas.
Les pièces contenant l’épave du paquebot Titanic sont situées à une profondeur de 3750 mètres. Ils ont été découverts pour la première fois en 1985 par une expédition de recherche du magnat du pétrole texan Robert Ballard.
La poupe et la proue du bateau à vapeur coulé sont enfouies assez profondément dans la boue. Leur ascension est impossible, puisqu’ils sont pratiquement détruits.
Toutes les épaves sont recouvertes de plaque, de rouille et d’une épaisse couche d’obus, et les intérieurs sont complètement détruits. Leur état s’aggrave chaque année.
En 2022, ils ont montré une vidéo avec des fragments du navire coulé Titanic, filmée par OceanGate Expeditions.
En mai 2023, les travaux ont été achevés pour créer un modèle 3D de haute qualité afin que l’ensemble du navire puisse être vu dans son intégralité, et pas seulement dans ses différentes parties.
En juin 2023, le bathyscaphe des grands fonds Titan, qui plongeait régulièrement vers l’épave, s’est écrasé. Au même moment, les 5 personnes qui se trouvaient à bord sont décédées.
Incarnation au cinéma
L’intérêt pour le sort tragique du paquebot et de ses passagers a toujours persisté. De nombreux poèmes, œuvres d’art et films ont été consacrés à ces tristes événements.
Le réalisateur Jean Negulesco du film Titanic, sorti en 1953, a remporté l’Oscar du meilleur scénario.
Faits peu connus sur le Titanic
Il y a toujours eu de nombreuses rumeurs et légendes autour de ce navire « insubmersible ». Nous vous invitons à ne rechercher que des informations fiables :
- Certains médias imprimés ont rapporté à tort qu’il n’y avait eu aucun mort lors de la catastrophe.
- L’orchestre a joué de la musique pour calmer les passagers jusqu’à ce que le paquebot coule sous l’eau.
- Les observateurs du navire n’ont pas pu trouver la clé de la cabine où étaient conservées les jumelles pendant la croisière, ils se sont donc appuyés uniquement sur leur vue et n’ont pas eu la possibilité de voir les environs à une plus grande distance. Cela est dû au fait qu’un des observateurs a été remplacé au dernier moment et a oublié de donner la clé. Il existe une version selon laquelle cela a joué un rôle fatal dans la tragédie. En 2010, la clé a été vendue aux enchères pour 130 000 dollars.
- À bord du Titanic se trouvait l’homme le plus riche du monde, John Jacob Astor IV, qui revenait de sa lune de miel avec sa femme. Le corps du milliardaire a été découvert après le crash de l’avion. 2 440 $ (environ 60 000 $ aujourd’hui) ont été trouvés dans sa poche.
- Violet Jessop a pu survivre non seulement au désastre du Titanic, mais aussi au Britannic.
- Tous les ingénieurs qui se trouvaient à bord du paquebot ont soutenu son travail jusqu’à la fin et sont morts avec lui.
- Les seuls enfants sauvés sans parents étaient les frères Navratil : âgés de 2 et 4 ans.
- Selon les données officielles, au moins 13 couples ont célébré leur lune de miel sur le paquebot Titanic.
- Une seule femme secourue, qui est tombée sous l’eau avec le navire, a pu survivre. Voici Rhoda Mary Abbott. En même temps, elle perdit trois de ses fils dans cette catastrophe.
- La production du premier film Titanic (1912) a coûté environ 7,5 millions de dollars (aujourd’hui 190 millions de dollars), ce qui est nettement plus cher que la construction du paquebot Titanic lui-même.
- Il a fallu 73 ans pour retrouver l’épave du navire coulé.
- Sur les 1 500 passagers morts, seuls 300 ont été retrouvés.
- En 2009, le dernier passager ayant survécu au naufrage du Titanic est décédé. Au moment du drame, elle n’avait que 2 mois.
- Le jour de la catastrophe, l’équipage était censé s’entraîner à bien asseoir les passagers dans les canots de sauvetage. Cependant, le capitaine l’a annulé.
- Le hangar où le Titanic a été construit est actuellement utilisé comme lieu de tournage. Par exemple, des scènes du film « Game of Thrones » y ont été tournées.
- Plusieurs personnes, après avoir acheté des billets pour le vol, ne sont jamais venues à bord.
- 30 jours après la tragédie, est sorti le film « Titanic Survivor », mettant en vedette Dorothy Gibson, une actrice américaine du cinéma muet, l’une des passagers survivants du paquebot. Cependant, tous les matériaux du tableau ont été brûlés dans un incendie.
- Les experts estiment qu’il est probable que l’épave disparaîtra complètement d’ici 2030.
L’histoire tragique du naufrage du Titanic est racontée d’année en année, acquérant de nouveaux détails et spéculations. Il comporte de nombreuses contradictions et, peut-être, restera à jamais entièrement divulgué.
