تيتانيك هي سفينة ركاب من الدرجة الأولمبية مملوكة لشركة وايت ستار لاين البريطانية. غرقت أثناء قيامها بأول رحلة بحرية لها في شمال المحيط الأطلسي. وقع هذا الحدث المحزن في عام 1912 في 15 أبريل بسبب اصطدام السفينة بجبل جليدي.
في 10 أبريل 1912، أُرسلت السفينة تيتانيك في رحلة من ساوثهامبتون (بريطانيا العظمى) إلى نيويورك (أمريكا). في الفترة من 10 إلى 11 أبريل، توقف في شيربورج (فرنسا) وكوينزتاون (أيرلندا). ثم واصلت السفينة رحلتها في المحيط الأطلسي. كان من المتوقع الوصول إلى نيويورك في 7 أيام.
كان على متن السفينة 2225 شخصًا (908 من أفراد الطاقم و1317 راكبًا)، توفي منهم 1500 شخص.
إنشاء سفينة التايتنك
تم تطوير تصميم السفينة من قبل مكتب تصميم حوض بناء السفن، والذي ضم المدير الرئيسي للمجلس الهندسي، توماس أندروز، والمدير الإداري، ألكسندر كارلايل. تم الانتهاء من كمية كبيرة من الوثائق. تتكون الرسومات وحدها من مجموعة مكونة من 411 مستندًا.
المراحل التحضيرية
من أجل بناء سفينة تيتانيك، تم بناء منصة “حوض طومسون الجاف” خصيصًا. وكان عرضها 39 م وطولها 259 م، وقبل البدء في بناء أكبر سفينة، تم العمل أولاً على تعميق القاع.
لتكون قادرة على بناء مثل هذه السفينة، كان لا بد من الجمع بين عدة مواقع البناء. كما تم بناء أكبر رافعة بوابة في العالم، والتي يبلغ طول ذراعها 60 مترًا ووزنها 200 طن. تم استخدام 12 رافعة برجية و6 منصات خاصة تتحرك حول حوض بناء السفن كمصاعد إضافية.
الإنشاءات
في المجمل، تطلب بناء السفينة استخدام أكثر من 3 ملايين برشام معدني، تم تشغيل معظمها يدويًا، وتم تثبيت الباقي باستخدام معدات هيدروليكية معينة للتثبيت.
شارك في بناء البطانة ما يقرب من 1500 شخص. علاوة على ذلك، حتى المراهقين من ثلاثة عشر عاما شاركوا في هذه الأعمال. وشملت واجباتهم تسخين المسامير وتقديمها إلى المكان المطلوب.
لم يتم تطبيق لوائح السلامة في تلك السنوات بشكل كامل، لذلك كان هناك عدد كبير من الإصابات. وخلال بناء السفينة تم تسجيل وفاة 6 عمال و246 حادثا.
إنطلاق السفينة من حوض بناء السفن وإكمال البناء
قبل تنفيذ عملية إنزال البطانة في الماء، تمت إزالة الدعامات والسقالات، وتم تثبيت وتشحيم قضبان الإطلاق. وهذا يتطلب استخدام ما يقرب من 30 طنًا من الزيت الخاص للقاطرات البخارية.
في عام 1911، في 31 مايو، تم إطلاق أول سفينة تيتانيك في ميناء بلفاست. كان هذا الإجراء مصحوبًا بإطلاق إشارة مضيئة. وفي 62 ثانية، هبطت السفينة بنجاح في نهر لاغان.
ومن ثم تم سحب السفينة إلى رصيف خاص لمواصلة إنجازها – تركيب المعدات اللازمة، وربط شبكات الاتصالات، وتأثيث المبنى، وتركيب أنظمة التهوية.
تخطيط الخطوط الملاحية المنتظمة
وقد تم تجهيز السفينة بجهاز إرسال للإبراق الراديوي عالي الطاقة لتمكين الركاب من إرسال “الرسومات الماركونية”.
لقد تم تجهيزها بعدد كبير من الميزات لإقامة آمنة في رحلة بحرية – كتل أبواب ومقصورات مقاومة للماء. ووصف الصحفيون والخبراء سفينة تايتانيك بأنها “غير قابلة للغرق”.
وكانت السفينة مجهزة بـ 48 قارب نجاة. لكن في الواقع لم يكن هناك سوى 20 قاربًا على متنها. علاوة على ذلك، كانت أربعة منها قابلة للطي، والتي تميزت بصعوبة نزولها في الماء. يمكن لقوارب النجاة العشرين هذه استيعاب 1178 شخصًا فقط.
الطوابق
كان للبطانة 8 طوابق. تم تخصيص إحداها لاستيعاب قوارب النجاة. كان للطوابق المتبقية أغراض مختلفة وتم تحديدها بالرموز A-G. وكانت المسافة بينهما 250-320 سم.
وكانت الطوابق بهذا الترتيب:
- سطح القارب – توجد قوارب النجاة على طوله. كان هناك أيضًا غرفة قيادة وجسر (على ارتفاع 2.4 متر) وكبائن ضباط وصالة ألعاب رياضية ودرج إلى منطقة الدرجة الأولى. تم تقسيم السطح إلى 4 مداخل – منفصلة لركاب الدرجة الثانية والأولى والمهندسين والضباط.
- المركب A – كان مخصصًا بالكامل للدرجة الأولى. واحتوى على قاعة انتظار، وبالم كورت، وقاعات للقراءة، وغرف للمدخنين، وكبائن.
- السطح B – يشغل الطبقة الحاملة العلوية للهيكل. كان يضم كبائن لركاب الدرجة الأولى، وكان لـ 6 من أفخمها منتزهات فردية. كان هناك أيضًا ردهة وغرفة للتدخين لركاب الدرجة الثانية، وفي المؤخرة كان هناك سطح مخصص للمشي من قبل ركاب الدرجة الثالثة.
- السطح C عبارة عن سطح متجانس تمامًا. تم استخدام المؤخرة لتمشية ركاب الدرجة الثالثة. كانت تحتوي على أماكن للطاقم وغرف مشتركة من الدرجة الثالثة ومكتبة من الدرجة الثانية وكبائن من الدرجة الأولى.
- الطابق D – توجد هنا صالونات طعام الدرجة الأولى والثانية واستقبال الدرجة الأولى. الجزء المفتوح من السطح مخصص للدرجة الثالثة، والجزء الأمامي مخصص لرجال الإطفاء.
- الطابق E – مخصص للركاب من مختلف الدرجات وأفراد الخدمة. كما كان هناك أطول ممر (يُسمى “طريق اسكتلندا”)، والذي كان تحت تصرف طاقم السفينة.
- الطابق F – يتسع لركاب الدرجة الثالثة والثانية، ويحتوي أيضًا على عدد صغير من الكبائن لطاقم السفينة. كما كان هناك حمام تركي وحمام سباحة وغرفة طعام (لركاب الدرجة الثالثة).
- المجموعة G – تمت مقاطعتها بواسطة مجموعات أورلوب. وكان يضم مستودعات للمواد الغذائية، ومحكمة، ومنشأة لفرز البريد.
تحتوي البطانة أيضًا على أسطح أورلوب. تم استخدامها كمقصورات ومنصات للشحن لإيواء المولدات الكهربائية أو التوربينات أو المحركات أو الغلايات. ومُنع الركاب من دخول هذا الجزء من السفينة. تم ربط أسطح أورلوب بالطبقات العليا للسفينة عن طريق السلالم.
الحواجز
تم تقسيم هيكل السفينة إلى 16 حجرة منفصلة ذات حواجز عرضية. حسب مصممو السفينة إمكانية بقائها طافية في حالة غمر الأقسام المجاورة التي لا تحتوي على طابق علوي.
القاع المزدوج
يشغل الجزء السفلي الإضافي طول السفينة بالكامل تقريبًا. تم تقسيم المساحة بين القيعان إلى أقسام منفصلة. كان عددها الإجمالي 46. كانت مملوءة بمياه الشرب والصابورة.
كان للقاع المزدوج هيكل خلوي ومصنوع من الفولاذ المقاوم للماء عالي القوة، وبالتالي يمنع دخول الماء من البحر.
الأنابيب
كان هناك 4 أنابيب على متن السفينة. ولم تتم إزالة دخان الغلاية إلا من خلال ثلاثة منها. كان الأنبوب الرابع بمثابة غطاء تهوية من الأماكن العامة الأخرى. كان مخصصًا أيضًا للخروج في حالات الطوارئ.
الصواري
كان هناك صاريان على البطانة، وكانا بمثابة عناصر داعمة لهوائيات السفينة. في الجزء العلوي من الصاري الخلفي كان هناك راية لشركة White Star Line، حمراء على شكل مثلث، تم تصوير نجمة بيضاء عليها.
المعدات
وقد تم تجهيز تيتانيك بما يلي:
- الأجهزة الكهربائية والمولدات.
- محطات توليد الطاقة الكهربائية التي تعمل بالديزل.
- الغلايات البخارية.
- آلة توجيه المحراث.
- أجهزة الاتصال – شفرة مورس والهاتف.
- أنظمة الصرف الصحي وإمدادات المياه.
- الترتيب الداخلي
مباني المكاتب
تقع غرف الراديو وكبائن مشغلي الراديو في غرف مجاورة. كان هناك أيضًا ممشى منفصل وصالة للتدخين للميكانيكيين.
في منطقة السطح الأمامي كان هناك مطبخ للبحارة، وورشة نجارة، ومستوصف (لطاقم السفينة)، وغرفة طعام ووقاد.
في منتصف سطح السفينة كانت هناك غرفة مطبخ يتم فيها إعداد الطعام للطاقم. تم استخدام المصاعد من نوع الناقل لتوصيل المنتجات بسرعة إلى مباني المطبخ.
تقع غرف طاقم السفينة بشكل أساسي على السطح E (في منطقة القوس). تقع أماكن الوقادين (53 شخصًا) والمضيفين (40 شخصًا) على السطح F.
مباني الركاب
وتم تقسيم الصالونات والكبائن العامة إلى 3 درجات مع مراعاة وضع الركاب.
الدرجة الأولى
لـ 739 راكبًا من الدرجة الأولى، تم توفير 370 كابينة بسعة لا تزيد عن 4 أشخاص. تم تأثيث الغرف الأكثر فخامة بـ 19 طرازًا. تم الانتهاء منها بألواح مصقولة من الجميز والماهوجني.
تتميز الكبائن بأسرة من خشب البلوط والنحاس مع بياضات حريرية فاخرة. تم تركيب المواقد الكهربائية والمصابيح والمقابس فيها.
تشتمل الشقتان الفاخرتان الأغلى والأفخم على سطح منفصل للمشي وحمام وغرفة تبديل ملابس والعديد من مناطق النوم وغرفة معيشة. شقة واحدة كانت مخصصة لمدير وايت ستار لاين، والثانية للمليونير الأمريكي شارلوت كاردزي وابنها.
بالإضافة إلى ذلك، تم توفير مجمع كامل من الحمامات التركية، المصنوعة على الطراز المغربي الجديد، لركاب الدرجة الأولى. كان يحتوي على غرف للتدليك والاسترخاء، مؤثثة بأسلوب أنيق ومبهج بشكل لا يصدق. وكان لديهم نوافير لمياه الشرب، وتم وضع مصابيح شرقية أنيقة في كل مكان.
تم تشطيب جميع الملحقات والجدران الداخلية بالرخام وخشب الساج بأنماط وتصميمات مغربية متطورة. تم تزيين المنافذ بألواح الماهوجني وأغطية المصابيح النحاسية.
بين غرف الاسترخاء وغرف التدليك كان هناك حوض استحمام بداخله مصابيح للأشعة فوق البنفسجية. كان بمثابة مقصورة التشمس الاصطناعي.
على السطح “D” كان هناك صالون لتناول الطعام به بيانو. وقدمت لزوارها أشهى الأطباق. بالقرب من المدخل الرئيسي للدرج كانت توجد قاعة مفروشة بأثاث منجد بالمخمل الأرستقراطي ومغطاة بالسجاد الفاخر. تم تزيين أسطح الجدران بنسيج فرنسي فريد من نوعه.
على السطح “C” كان هناك مكتب صرف عملات ومكتب معلومات وغرفة أمتعة للأشياء الثمينة وتأجير كراسي استلقاء للتشمس ومصفف شعر ومركز إسعافات أولية (لركاب الدرجة الثانية والأولى). كان هناك أيضًا مستوصف ووحدة للأمراض المعدية.
على ظهر السفينة كان هناك مقهى “باريسيان” ومطعم “لا كارت”. يحتوي الجزء الداخلي من المطعم على أعمدة منحوتة أنيقة. تم تزيين سقفه بزخارف نباتية جميلة بشكل لا يصدق.
تم إنشاء المقهى على طراز الشارع الباريسي مع تعريشات شبكية وطاولات مدمجة كانت توجد حولها الكراسي المصنوعة من الخيزران في الأصل.
الصف الثاني
بالإضافة إلى ذلك، تحتوي على خزانة ملابس وأريكة ومنضدة للزينة مع مغسلة. تم تشطيب الجدران في هذه الغرف بألواح خشبية مطلية باللون الأبيض. كانت الأرضية مغطاة بالمشمع.
كانت أسطح الجدران في السلالم وصالات التدخين وغرفة الطعام مبطنة بألواح من خشب البلوط.
في طوابق الدرجة الثانية كان هناك صالون لتصفيف الشعر وصالون لتناول الطعام ومكتبة وغرفة للتدخين.
كان الجزء الخلفي مخصصًا للمشي. كان هناك أيضًا درجان ومصعد.
الصف الثالث
تم وضع فواصل متحركة خاصة داخل الغرفة، مع إمكانية تغيير حجم الغرف إذا لزم الأمر.
كان من الممكن أيضًا إزالة الأقسام تمامًا وتحويل المساحة بأكملها إلى حجرة شحن.
كانت هناك غرفة طعام على سطح السفينة مخصصة لركاب الدرجة الثالثة. تم تناول الغداء على نوبتين بفاصل يصل إلى ساعة واحدة.
كان هناك أيضًا مركز صغير للإسعافات الأولية وغرفة للتدخين وغرفة مشتركة. تم تأثيث الجزء الداخلي لجميع الغرف بإيجاز وبساطة قدر الإمكان.
وتم توفير مقاعد للجلوس في الأماكن العامة، كما تم توفير طاولات وكراسي لألعاب الورق. أكبر غرفة تحتوي على بيانو. تم استخدام أجزاء البنية الفوقية للأسطح كمساحة للمشي لركاب الدرجة الثالثة.
عدد الأشخاص على متن سفينة تايتانيك
كان هناك 2225 شخصًا على متن السفينة:
- 908 – أفراد الطاقم.
- 1317 – الركاب.
الطاقم
وتضمنت تركيبتها الرئيسية:
- إدوارد جون سميث هو قبطان السفينة، الذي كان يخطط للتقاعد بعد هذه الرحلة البحرية.
- الضباط (مساعدو الكابتن) – 7 أشخاص.
- طاقم السفينة بيلج – 324 شخصًا
- طاقم السفينة – 58 شخصًا
- المشرفون – 335 شخصًا
- خدمة في صالونات الطعام – 69 فرد
- الموسيقيون – 8 أشخاص
- نشر الموظفين – 5 أشخاص
وبالإضافة إلى ذلك، شملت هذه القائمة أفراد الخدمة الآخرين.
الركاب
تم تسجيل 1317 شخصًا (منهم 124 طفلًا) كركاب على متن سفينة تيتانيك:
- الصف الأول – 324 شخصًا
- الصف الثاني – 285 شخصًا
- الصف الثالث – 708 شخصًا
كانت سفينة تيتانيك نصف حمولة فقط في رحلتها الأولى.
سافر ممثلون معروفون عن المجتمع الراقي في الدرجة الأولى – أصحاب الملايين، والصناعيون، وأصحاب سلاسل البيع بالتجزئة، ومصممي الأزياء، والشخصيات العامة، والممثلين والممثلات، والكتاب، وكذلك مديري ومصممي حوض بناء السفن هارلاند وولف، ورئيس وايت ستار لاين، جوزيف بروس إسماي.
وفي الطبقة الثانية كان ممثلو الطبقات الوسطى من المجتمع – الأطباء والمهندسين والصحفيين ورجال الأعمال.
في الدرجة الثالثة، سافر معظمهم من المهاجرين من مختلف دول العالم الذين قرروا الانتقال إلى الولايات المتحدة الأمريكية على متن سفينة تيتانيك. وكان من بينهم عاطلون عن العمل وممثلو مختلف المهن – الممرضات ومدبرات المنازل والخياطين والبستانيين والفلاحين والحطابين والنوادل والحرفيين.
غرق سفينة تايتانيك
وفي المساء تغير الطقس وانخفضت درجة الحرارة بشكل حاد. كان هناك هدوء تام على سطح الماء. كان الجو بلا قمر، وواضحًا، وباردًا، وعديم الريح.
وفي الساعة 23:39 رصدت نقطة المراقبة جبلًا جليديًا على مسافة حوالي 650 مترًا من السفينة. قرر القبطان تعديل المسار بشكل عاجل. أُعطي قائد الدفة الأمر “الميمنة” متبوعًا بالأمر “المنفذ”. لكن السفينة كانت أكبر من أن تتمكن من إعادة المناورة في وقت قصير. لذلك، واصل سرعته القصوى بالقصور الذاتي قبل المناورة إلى اليسار.
في الساعة 23:40 اصطدمت البطانة بالجبل الجليدي بشكل عرضي. ونتيجة لذلك، تضررت 5 حجيرات في قوسها، وظهرت 6 فتحات يبلغ طولها حوالي متر واحد على الجانب الأيمن.
كان المصمم توماس أندروز على متن السفينة. وذكر أن السفينة لا يمكن أن تظل طافية لمدة لا تزيد عن ساعة ونصف.
بدأوا على الفور في إعداد قوارب النجاة لإجلاء النساء والأطفال أولاً. بالإضافة إلى ذلك، أرسل مشغلو الراديو باستمرار إشارات الاستغاثة.
وفي الوقت نفسه، لم يشعر الركاب في البداية بعواقب اصطدام السفينة بالجبل الجليدي، فتركوها على مضض. ظاهريًا، بدا أن كل شيء كان على ما يرام – فالكهرباء تعمل بثبات، ولم يظهر تقليم السفينة.
وفي 30 دقيقة، تم إجلاء 180 راكبًا فقط. علاوة على ذلك، تم إطلاق القوارب نصف فارغة.
في الساعة 1:20 غمرت المياه النشرة الجوية. بدأ الذعر بين الناس مما أدى إلى تسارع عملية الإخلاء.
لم يتمكن ركاب الدرجة الثالثة من الصعود إلى الطابق العلوي، لأن أمن البطانة، دون علم بالكارثة، لم يفتح القضبان التي تفصل بين غرف الطبقات المختلفة عن بعضها البعض.
في الساعة 1:30 صباحًا، زاد شكل مقدمة السفينة بشكل ملحوظ، وأصبح الذعر خارجًا عن السيطرة. وحاول الفريق صد هجوم الجماهير، بما في ذلك عن طريق إطلاق طلقات تحذيرية.
في الساعة 2:05 أنزل الطاقم آخر قارب نجاة.
في الساعة 2:10، بدأ جسر القبطان والسطح الذي توجد فيه القوارب بالفيضان. هرع الناس إلى المؤخرة.
في الساعة 2:15 انهارت مدخنة.
وفي الساعة 2:16 صباحًا، انقطع التيار الكهربائي.
في الساعة 2:18، عندما كان القوس في أقصى تقليمه، انقسمت السفينة إلى قسمين. غرق المؤخرة على الفور.
في الساعة 2:20 غرقت السفينة تايتانيك بالكامل إلى القاع.
تمكن عدة مئات من الأشخاص من السباحة إلى سطح الماء، لكن جميعهم تقريبا ماتوا بسبب انخفاض حرارة الجسم.
تم إنقاذ 45 شخصًا على متن قاربين. وكان من بينهم رودا أبوت، المرأة الوحيدة التي تم إنقاذها بعد أن سقطت في الماء مع السفينة الغارقة.
وبعد ساعة ونصف من غرق الباخرة بالكامل، وصلت السفينة “كارباثيا” إلى موقع الكارثة، وانتشلت 712 شخصًا نجوا من الكارثة.
مصير حطام السفينة
مباشرة بعد كارثة تيتانيك، ناقش أقارب الركاب المتوفين الأثرياء فكرة رفع حطامها. ومع ذلك، في تلك السنوات لم تكن هذه القدرات التكنولوجية موجودة.
تقع الأجزاء التي تحتوي على حطام سفينة تيتانيك على عمق 3750 مترًا. تم اكتشافها لأول مرة في عام 1985 من خلال رحلة بحث قام بها قطب النفط في تكساس روبرت بالارد.
تم دفن مؤخرة السفينة البخارية الغارقة وقوسها في أعماق الوحل. صعودهم مستحيل، حيث تم تدميرهم عمليا.
كل الحطام مغطى باللوحة والصدأ وطبقة كثيفة من القذائف، والديكورات الداخلية مدمرة بالكامل. وحالتهم تزداد سوءا كل عام.
وفي عام 2022، عرضوا مقطع فيديو لشظايا السفينة الغارقة تيتانيك، والتي تم تصويرها بواسطة OceanGate Expeditions.
وفي مايو 2023، تم الانتهاء من العمل لإنشاء نموذج ثلاثي الأبعاد عالي الجودة بحيث يمكن رؤية السفينة بأكملها بالكامل، وليس فقط أجزائها الفردية.
وفي يونيو/حزيران 2023، تحطمت غواصة الأعماق تيتان، التي كانت تغوص بانتظام نحو الحطام. وفي الوقت نفسه، توفي جميع الأشخاص الخمسة الذين كانوا على متن الطائرة.
التجسد في السينما
لقد استمر دائمًا الاهتمام بالمصير المأساوي للسفينة وركابها. تم تخصيص العديد من القصائد والأعمال الفنية والأفلام لهذه الأحداث الحزينة.
فاز المخرج جان نيجولسكو عن فيلم تيتانيك، الذي صدر عام 1953، بجائزة الأوسكار لأفضل سيناريو.
حقائق غير معروفة عن سفينة تايتانيك
كانت هناك دائمًا العديد من الشائعات والأساطير حول هذه السفينة “غير القابلة للغرق”. نحن ندعوك لمعرفة المعلومات الموثوقة فقط:
- أفادت بعض وسائل الإعلام المطبوعة عن طريق الخطأ بعدم وقوع وفيات في الكارثة.
- عزفت الأوركسترا الموسيقى لتهدئة الركاب حتى غرقت السفينة تحت الماء.
- لم يتمكن مراقبو السفينة من العثور على مفتاح المقصورة التي تم حفظ المنظار فيها أثناء الرحلة البحرية، لذلك اعتمدوا فقط على بصرهم ولم تتاح لهم الفرصة لرؤية المنطقة المحيطة على مسافة أكبر. ويرجع ذلك إلى حقيقة أنه تم استبدال أحد المراقبين في اللحظة الأخيرة ونسي إعطاء المفتاح. هناك نسخة لعبت دورا قاتلا في المأساة. وفي عام 2010 تم بيع المفتاح في مزاد بمبلغ 130 ألف دولار.
- على متن سفينة تيتانيك كان أغنى رجل في العالم، جون جاكوب أستور الرابع، الذي كان عائدا إلى منزله من شهر العسل مع زوجته. تم اكتشاف جثة الملياردير بعد تحطم الطائرة. تم العثور على 2440 دولارًا (حوالي 60 ألف دولار اليوم) في جيبه.
- لم تتمكن فيوليت جيسوب من النجاة من كارثة التايتانيك فحسب، بل تمكنت أيضًا من النجاة من كارثة بريتانيك.
- جميع المهندسين الذين كانوا على متن السفينة دعموا عملها حتى النهاية وماتوا معها.
- الطفلان الوحيدان اللذان تم إنقاذهما بدون آباء هما الأخوين نافراتيل: 2 و4 سنوات.
- وفقًا للبيانات الرسمية، احتفل ما لا يقل عن 13 زوجًا بشهر العسل على متن سفينة تايتانيك.
- تمكنت امرأة واحدة فقط تم إنقاذها، والتي غرقت مع السفينة تحت الماء، من البقاء على قيد الحياة. هذه رودا ماري أبوت. وفي الوقت نفسه فقدت ثلاثة من أبنائها في هذه الكارثة.
- تكلف إنتاج فيلم تيتانيك الأول (1912) حوالي 7.5 مليون دولار (اليوم 190 مليون دولار)، وهو مبلغ أعلى بكثير من تكلفة بناء سفينة تيتانيك نفسها.
- استغرق العثور على حطام السفينة الغارقة 73 عامًا.
- من بين 1500 راكب ميت، تم العثور على 300 فقط.
- في عام 2009، توفي آخر راكب نجا من غرق سفينة تايتانيك. وقت وقوع المأساة كان عمرها شهرين فقط.
- في يوم الكارثة، كان من المفترض أن يتدرب الطاقم على الجلوس الصحيح للركاب في قوارب النجاة. إلا أن الكابتن ألغى ذلك.
- يتم استخدام الحظيرة التي تم بناء سفينة تايتانيك بها حاليًا كموقع لتصوير الأفلام. على سبيل المثال، تم تصوير مشاهد من فيلم “لعبة العروش” هناك.
- كان هناك العديد من الأشخاص الذين اشتروا تذاكر الرحلة ولم يأتوا إليها مطلقًا.
- بعد مرور 30 يومًا على المأساة، صدر فيلم “Titanic Survivor” بطولة دوروثي جيبسون، ممثلة الأفلام الصامتة الأمريكية، إحدى ركاب السفينة الناجين. إلا أن جميع مواد اللوحة احترقت بالنار.
- ويرجح الخبراء أن يختفي الحطام تمامًا بحلول عام 2030.
يتم إعادة سرد القصة المأساوية لغرق السفينة تايتانيك من سنة إلى أخرى، والحصول على تفاصيل وتكهنات جديدة. لديها العديد من التناقضات، وربما ستبقى إلى الأبد غير مكشوفة بالكامل.
