一級方程式賽車在世界各地的車迷中逐年變得越來越受歡迎。這項最快的汽車比賽被認為是有爭議的運動之一。
它有許多特徵的細微差別和微妙之處。您應該更詳細地熟悉它們，以了解這項令人難以置信的令人興奮和獨特的運動。
公式 1 – 它是什麼？
一級方程式世界錦標賽包含多個賽段（大獎賽），根據比賽結果決出世界冠軍。賽事的組織和管理由國際汽車聯合會（FIA）負責，由包括幾家大公司在內的一級方程式集團控股公司負責其商業方面。國際汽聯針對一級方程式賽車的技術標準和要求制定了特殊規定。
個人賽（個人賽）和團體賽（爭奪「車隊冠軍」頭銜）都參加比賽。他們使用自己生產的汽車。團隊不僅需要聘請經驗豐富的飛行員，還需要確保賽車的良好維護，並使用自己的技術開發和建造專案。
由於一級方程式賽車的聲望和激烈的團隊競爭，獨特的技術創新不斷推出，整體上促進了汽車行業的快速進步。
主要規則
基本方面：
各車隊獨立製造自己賽車的底盤結構。在這種情況下，可以從任何公司購買引擎。國際汽聯管理員監控賽車是否符合技術法規。
在錦標賽的每個階段，都有來自不同團隊的兩名飛行員參加。除了編號之外，汽車的配色必須相同。
大獎賽將於週五、週六和週日舉行。摩納哥和拉斯維加斯的免費入場賽段除外。
每年的季節從三月開始，到十一月結束。它可能包括不同數量的大獎賽。從 2021 年開始，它們的數量達到 22 家；此前最多不會超過 7 家。
最先到達終點線的 10 支隊伍和飛行員將根據專門提供的系統獲得積分，如下所示 – 25/18/15/12/10/8/6/4/2/1。此外，以最佳表現完成最快圈速的車手還將獲得額外積分。
在許多大獎賽中，排位賽都安排在周五。同時，週六還有一場額外的衝刺賽，縮短了100公里，並進行了相應的資格賽。在衝刺中最先到達終點線的八名車手將根據以下方案獲得積分 – 8/7/6/5/4/3/2/1。
每位車手在整個賽季所有大獎賽中獲得的積分將在年底相加，並根據他們的成績確定獲勝者，並授予世界冠軍稱號。參加各個團隊比賽的飛行員的積分也會被累積。根據他們的結果，選出一名候選人來授予建造者杯。
比賽期間賽道上的旗幟
它們的意義：
- 綠旗 – 危險路段的重新開始/結束。
- 紅旗 – 暫停訓練或比賽。
- 藍旗 – 在比賽期間發出信號，告知前方有超過 1 圈距離的賽車接近。
- 黑旗 – 對需要離開賽道的飛行員進行處罰和取消資格。
- 黃旗 – 警告局部或整個路線路段有危險；在汽車的安全模式下使用。
- 白旗 – 一輛汽車在賽道上低速行駛。
- 方格旗是訓練或比賽的終點線。
- 白旗和黑旗 – 飛行員不道德和違反體育道德行為的警告。
- 黑橙色旗 – 顯示汽車出現技術故障並需要強制停車的信號。
- 黃紅旗 – 接近賽道上濕滑路段（有水或油）。
F-1 世界錦標賽大獎賽
免費搭車（培訓）：
已開展3次以上。此外，其中2場比賽在周五進行60分鐘，一場比賽在周六進行1小時，然後才授予資格。拉斯維加斯是個例外，那裡的所有訓練都提前一天進行。
為了能夠參加大獎賽，車手必須在訓練中完成至少一圈。
資格：
1933年，摩納哥首次根據計時訓練的結果使用了確定參賽者出發比賽的程序。
1975年開始採用歷時60分鐘的個人預賽（最多三場排位賽）。
從1977年到1992年，由於起跑時入場車輛有限（不超過26輛）以及車手人數過多，許多比賽階段都進行了資格預審。
從1993年到1995年，兩次一小時的排位賽（週六和週五）只允許跑12圈。
從1996年到2002年，排位賽只在周六舉行。
自2003年起，車手只需在沒有其他參賽者在場的情況下繞賽道行駛一圈，即可確定排位賽時間。根據本場比賽的成績，確定了周六訓練的比賽順序。
自2004年起，這兩次訓練開始只在周六舉行。
自2005年起，對兩次訓練的時間指標進行了總結。訓練在大獎賽前的周六和周日進行（比賽開始前幾個小時）。
自2006年起，資格賽採淘汰賽制。僅在周六舉行，分為 3 場——Q1、Q2、Q3。
第一節長達18分鐘，所有騎手都參加。第二場比賽持續 15 分鐘，其餘 15 名騎手參加。第三節比賽持續 12 分鐘，由剩下的 10 名騎手組成。
完成資格賽後，前 10 名領先者的賽車將在大獎賽開始前放置在封閉的公園內。禁止進行任何技術調整（例如更換引擎或輪胎）。根據規定，只有在國際汽聯幹事的監督下才允許個別調整。
檢查員對車隊或個人騎士的罰款不會影響參賽資格。
種族：
大獎賽於週日舉行（2023 年的拉斯維加斯比賽除外）。在這種情況下，將在出發前 15:00 或 15:10 進行熱身圈，具體時間取決於當地時間。
在大獎賽階段，車手需要完成一級方程式組織者事先確定的圈數，同時考慮賽道的圈長大小。
熱身圈前約 15 分鐘，賽車必須離開維修區進入起跑線，並根據排位賽成績就位。賽車可以由車隊教練進行維修，教練必須在完成熱身圈前離開出發區幾秒鐘。
在紅綠燈處，飛行員開始進行出發前的暖身圈。但禁止超車。完成熱身圈後，賽車再次安裝在起跑場的位置上，紅綠燈亮起後，比賽以競賽模式開始。
在大獎賽期間，車隊有權進行不同次數的進站以更換輪胎或進行維修工作。通常他們的數量不超過三人，取決於團隊的策略和路線的情況。最常見的調整是對機翼和攻擊角度進行調整。
不允許在整個比賽階段為賽車加油（自 2010 年起），因此賽車的油箱很大，這會影響賽車的重量及其控制方式。
大獎賽的時間不得超過兩小時。總時間限制最多為三小時。對於不可抗力的情況，提供額外的時間。
每場大獎賽最多可選擇 3 種輪胎。所有參加比賽的球隊的裝備都是完全相同的。而且，根據大獎賽規則，每位車手必須使用至少兩種類型的輪胎，這有利於至少一次進站。
進入維修區時，車手必須稍微降低速度限制 – 低於每個賽道單獨規定的速度限制。通常其參數為80公里/小時，但在特殊情況下可以等於60公里/小時。如果違反這些規則，將處以將車輛送至維修區的罰款。
在進站區域，飛行員將賽車停在他所屬車隊的維修站附近。此時，機械師更換輪胎和故障零件，同時也測試整車的技術狀況。進站通常不會超過幾秒鐘。
大獎賽結束後，所有車手和車隊都會獲得積分。前三名獲獎者被邀請上領獎台頒發獎盃。根據既定的傳統，它們會被淋上香檳。在穆斯林國家，習慣上用軟性飲料代替香檳。
如果出現對參賽者健康和生命造成威脅的不可抗力情況，大獎賽賽段將提前暫停，並在賽道上懸掛紅旗。繼續比賽的決定由一級方程式董事會做出。
如果比賽無法重新開始，則獲勝者為當時領先的飛行員，完成兩圈並完成規定距離的 75%。在其他情況下，如果比賽階段沒有恢復，所有飛行員將根據比賽暫停時的成績獲得一半的積分。
安全車
在這種情況下，比賽暫停，所有參賽者依照比賽順序跟隨安全車限速。但不允許互相超越。安全車將持續使用至危險消除。然後大獎賽以「跑步」起跑形式恢復。
自2000年起，來自德國的前賽車手Bernd Mayländer自2000年起被任命為首席安全車車手。自2021年起，Mercedes-AMG和阿斯頓馬丁-Vantage將被用作安全車。
世界錦標賽與車隊盃
一年一度的一級方程式賽季不僅涉及車手之間爭奪世界冠軍頭銜的競爭，而且還涉及車隊之間的競爭 – 爭奪一個特殊的車隊錦標賽。
在整個賽季中，車手在比賽的各個階段所獲得的積分都會被累積。設計師在其團隊中的兩位車手每次獲得大獎賽時都會獲得積分。最後一場比賽結束後，將對所有積分進行最終統計，並授予多個類別的獲勝者稱號。
自2010年起，一級方程式賽車採用了新的獎勵計劃，向最先到達終點線的十名車手頒發積分。根據第 1 至 10 名的排名，授予以下分數：25-18-15-12-10-8-6-4-2-1。此外，最快圈速的車手還可額外獲得 1 分。
衝刺
從 2021 年起，在一級方程式錦標賽中，衝刺賽以 100 公里的比賽形式進行，之前沒有提供進站。杆位將授予在周五舉行的排位賽中獲勝的車手。
自2023年起，大獎賽正賽的排位賽均在周五舉行。同時，週六也將舉行衝刺賽的附加資格賽。然後，根據正賽資格，分配正賽大獎賽的名額，並根據衝刺賽的成績，分配週末迷你賽的名額。
2022年起的主衝刺積分系統包括8個名額。她的方案如下（從第一名開始）－8/7/6/5/4/3/2/1。
汽車關鍵技術指標
底盤
一級方程式賽車是由碳纖維材料製成的硬殼式車身，車輪（數量為 4）與車輛身份開。前兩個輪被認為是驅動輪，後輪被認為是從動輪。
駕駛員坐在汽車前部狹窄的駕駛艙內，使用方向盤、油門踏板和煞車踏板控制汽車。
一級方程式賽車的行駛速度通常超過 300 公里/小時。就賽道賽車的平均行駛速度而言，一級方程式賽車超過了其他同類型賽事。這是由於參加比賽的賽車擁有最高效的空氣動力學和煞車系統。同時，嚴禁使用防鎖死和動力煞車機構。
馬達
在一級方程式賽車比賽中，使用排氣量不超過2.4升的八缸四衝程引擎。參與者被允許使用容量不超過 3 升的十缸發動機，以及空氣限制器和倒車煞車。
引擎功率指標應為 750 至 770 匹馬力。禁止使用冷卻空氣系統。
國際汽聯決定從2008年起禁止任何引擎改裝。同時，它被允許增加其功率指標。同時，國際汽聯領導層做出了強制所有車隊配備標準引擎的決定，這引起了許多一級方程式參賽者的不滿。他們中的大多數人宣布退出這個體育組織。
一級方程式車隊協會準備了許多降低成本的項目，包括在500萬美元的框架內供應引擎。
2014 年之前的所有賽車均配備 V 形六缸發動機，排氣量高達 1.6 升。
KERS
自 2009 年以來，動能回收裝置 (KERS) 已在一級方程式賽車中使用。這是一種在煞車過程中累積能量（動能）並在汽車加速過程中釋放能量的特定係統。
然而，並非所有比賽參與者都選擇使用這些系統。他們中的大多數使用類似的電氣設備。 2011年，對其使用的所有限制均被取消。
ERS
這是一種創新的能量回收裝置。自 2009 年以來，該系統一直是一級方程式賽車的必備功能。
自 2014 年以來，賽車已在多個品種中使用帶有 ERS 的渦輪增壓 V6 引擎。其中一種能夠在煞車過程中儲存能量，另一種則可以累積來自廢氣的能量並將其用於渦輪引擎。
由於採用該系統，騎士有機會在每圈 33 秒內使用額外動力（163 匹馬力）。
安全性
在機器設計的開發過程中，進行了許多重要的調整，這有助於提高各種情況下飛行員的安全等級。
1996年，駕駛艙的側面得到了顯著加強和抬高，以在發生側面碰撞時保護騎手，並提供了特殊的防滾桿，以在駕駛艙後側翻滾時保護騎手。
國際汽聯已通過規定，車手必須能夠在 5 秒內無阻礙地鬆開安全帶並移開方向盤來離開賽車。
飛行員配備了某些 Sparco 品牌的工作服，可以承受 14 秒的開火。賽車手還配備了由防火材料製成的特殊防護服、手套、鞋子和頭套。
此外，自2018年以來，他們還為頭部和頸部配備了鈦光環形式的特殊保護裝置，這種裝置至今已被證明是有效的。
電子產品
在一級方程式賽車中，系統設備不允許用作駕駛員控制賽車的輔助元件，例如啟動控制機構。所有參賽者都需要使用標準的塊控制系統——ECU。
在比賽期間，有關其狀況和行為特徵的遙測數據會定期從汽車傳輸。他們由團隊教練在線監控。同時，飛行員也沒有向他們提供任何回饋。
輪胎
賽車輪胎的關鍵特性被認為是最佳的路面抓地力、輕巧性和可靠性。然而，在這種情況下，它們通常是短暫的。
用於製造這些輪胎的材料是聚酯、尼龍和橡膠；其他成分包括石油、硫和碳。
較軟的輪胎具有更好的抓地力，但磨損也更快。
使用 3 種類型的輪胎：
- 下雨 – 最潮濕的路線。
- 混合 – 適用於稍微潮濕的道路。
- 光頭油－用於乾瀝青。
自2011年以來，倍耐力一直是一級方程式賽車的唯一輪胎供應商。
第三場排位賽的車手必須使用他們在第二場排位賽中取得最佳成績的輪胎開始比賽。
車隊必須提前通知國際汽聯理事會有關比賽輪胎的選擇。
自 2022 年起採用新的輪胎規則。它們的直徑必須為 18 英吋。在這種情況下，前輪胎的寬度應為 120 毫米，而不是之前的 305 毫米。後輪胎的寬度沒有變化——405毫米。輪胎只能充入氮氣或空氣中。
2022年，取消了大獎賽前10名參賽者選擇賽車輪胎的禁令，所有車手都有權自主選擇輪胎。
賽道
高速比賽意味著安全要求的提高。因此，在建造一級方程式賽車比賽的賽道時會使用某些材料。截至 2023 年初，世界錦標賽共有 76 條不同類型的賽道參賽。
創立與發展史
賽車運動的歷史可以追溯到上世紀20年代。他們的根源可以追溯到歐洲國家，那裡定期舉行的大獎賽賽事都是使用當時最高速度的汽車進行的。這類比賽在第二次世界大戰前非常流行。
1946 年被認為是一級方程式賽車最新歷史時代的開始，有關跑車技術裝備的一般規則由 FIA（國際汽車聯合會）制定並採用。
1950年至1999年的主要事件：
- 1950年，舉辦了第一屆世界汽車運動錦標賽。它將稱為一級方程式的比賽作為一個單獨的類別，直到 1950 年，該類別僅評估個人比賽中飛行員的技能。
- 1952-1954 – 國際汽聯決定按照二級方程式賽車規則舉辦大獎賽，並製定了規則，透過降低速度限制來提高安全性。
- 1958 年 – 國際汽聯設立了特殊的車隊錦標賽。此後，該獎項開始頒發給全體指揮人員。首次有女性參加比賽 – Maria Teresa de Filippis。
- 1961-1966 – 賽車距離從 500 公里縮短至 300 公里；蓮花車隊在一級方程式賽車歷史上首次在賽車配置中使用了硬殼式車身和防滾架。國際汽聯已決定返還大容量引擎（1.5 升以下 – 帶增壓，3 升以下 – 無增壓）。
- 1968-1980 – 蓮花車隊參加比賽時所乘坐的汽車上貼有帝國煙草公司的廣告標誌，這為這些比賽帶來了贊助投資。賽車第一次開始使用機翼和地面效應作為空氣動力元件。組建了一支頂級領導班子。此評級包括以下車隊：貝納通、蓮花、威廉斯、麥克拉倫、法拉利。
- 1981-1984 – 國際汽聯管理階層與一級方程式車隊之間簽訂了第一份合約協議。賽車運動正式稱為「世界一級方程式錦標賽」。比賽期間禁止使用地面效應和給汽車加油。
- 1986-1988 – 汽車的引擎功率超過 1300 匹馬力。頁，渦輪發動機的最大壓力已降低至 2.5 bar。
- 1989-1990 – 決定禁止使用渦輪發動機（直到 2014 年）。汽車設計開始配備電子設備：懸吊機構、變速箱、控制系統。
- 1992 年 – 車隊與國際汽聯簽訂第二份合約協議。
- 1994 年 – 國際汽聯決定禁止大多數電子創新產品。
- 1997 年 – 車手與國際汽聯管理階層簽訂第三份合約協議。 （該有效期限已於 2007 年到期）。
進入21世紀初，創新技術迅速發展，許多領先的汽車製造商在一級方程式賽車上投入了大量資金。此時大多數團隊的年度預算都超過了數億美元。
這項因素導致自1990年初以來，已有28支車隊因為沒有足夠的資金而退出F1，這與在世界賽車錦標賽中佔據領先地位的競爭對手不同。
2000年至2022年的主要事件：
- 2000-2004 – 車手 Michael Schumacher 駕駛法拉利賽車成為所有賽季世界錦標賽的冠軍，他的車隊贏得了車隊獎盃。
- 2002-2004 – 這次的標誌是法拉利賽車在一級方程式賽車中佔據主導地位。
- 2005 年 – 國際汽聯對競賽規則進行了重大修改。其中的主要要求是汽車引擎必須擁有能夠完成兩場比賽的資源。大獎賽期間也禁止更換輪胎。
- 2002 年- 由於發生了一起醜聞事件，比賽中領先者魯本斯·巴里切羅（Rubens Barrichello）被迫讓車隊競爭對手邁克爾·舒馬赫（Michael Schumacher）從他前面通過，因此禁止在比賽中使用團隊戰術。</李>
- 2005 年因「輪胎醜聞」而被人們銘記。所有在賽車上使用米其林品牌輪胎的車隊都拒絕參加大獎賽，因為在銑削賽道上跑完全程很危險。
- 2006年 – 關於廢棄三公升油箱的十缸引擎的指令生效。相反，開始使用排氣量為 2.4 升的八缸引擎。
- 2006 年 – 針對參加 2008 年世界錦標賽的可能性引入了新的嚴格規則。所有申請必須在 2006 年 4 月 1 日之前提交。
- 2009-2010 – 這段時期的特點是車隊和國際汽聯之間經常出現爭議和衝突的情況。許多參賽者正準備離開。為了挽救一級方程式賽車的聲譽和團結，國際汽聯主席馬克斯·莫斯利決定辭職。他的職位由前法拉利董事讓·托德接任。
- 2011 年 – 決定恢復使用團隊戰術。
- 2014 年 – 汽車僅配備 1.6 升六缸渦輪增壓引擎。
- 2015 年 – 本田汽車重返一級方程式賽車。
- 2020 年 – 機器的重量預計將增加到 746 公斤。
- 2022 年 – 允許以前禁止的地面效應。
勝利取決於哪些因素？
想要比所有參賽者更快到達終點，你不僅必須擁有出色的高速汽車駕駛技術。
還有一整套其他重要面向：
- 技術解決方案。工程師根據每個特定賽道的特點對汽車進行調整，目的是在各個路段展示汽車的最高速度。同時，也提供了某些規定，在此基礎上限制了機器的許多技術參數，例如機翼高於瀝青表面的高度。這完全平衡了所有團隊獲勝的機會。
- 最佳駕駛。汽車在賽道上的速度限制由駕駛者的技術和能力決定。飛行員有義務盡快導航到賽道的哪一段有機會贏得時間，轉彎區域可能存在風險並完全保持對汽車的控制。
- 團隊合作。經過深思熟慮的策略和在比賽不同階段進站的製定有助於在不可預見的情況和所有天氣條件下做出有力而快速的反應。
一級方程式賽車總監
該職位要求：
- 管理各賽段的後勤系統。
- 在大獎賽開始前控制封閉停車場內的車輛數量。
- 驗證是否嚴格遵守所有規定的 FIA 規則。
此外，賽事總監也直接參與解決飛行員或車隊之間的衝突和糾紛。然而，他無權發出懲罰性賠償。
自2023年起，一級方程式賽車總監一職由尼爾斯·維蒂奇擔任。
評審特色
評審小組負責監督所有受監管的規則並解決有爭議的問題，其中包括擔任不同職位並分配具體職責的管理員。
一級方程式裁判：
- 賽事總監 – 負責賽車、車手的技術裝備、賽道和賽道的準備。
- 賽車控制器 – 透過監視器監控比賽進度，並向賽道上的管理員傳達所有必要的訊息。協調有關暫停比賽、取消參賽者資格以及進站延誤的問題。
- 發令員 – 負責發出信號，以便賽車比賽及時、準確地開始。
- 體育委員委員會是最高裁判小組，負責對有爭議的案件做出裁決。
- 終點賽區管理員 – 發送帶有特殊標誌的比賽結束訊號，並記錄飛行員的終點時間。
- 執法人員是賽道上的管理員，隸屬於大獎賽管制員。
- Pit Lane Steward – 監控駕駛者在進站停留的時間。
世界上最著名的一級方程式賽車手的評級
前 5 名包括：
- 德國飛行員麥可舒馬克是七屆世界冠軍和 91 屆大獎賽冠軍。職業生涯始於 1991 年，結束於 2012 年。
- 巴西飛行員艾爾頓·塞納是三屆世界冠軍和 41 次大獎賽冠軍。職業生涯始於 1984 年，結束於 1994 年（因去世）。
- 英國飛行員劉易斯漢密爾頓是七次世界冠軍和 103 次大獎賽冠軍。職業生涯開始 – 2007 年。目前他是兩支車隊的成員：梅賽德斯和麥克拉倫。
- 德國飛行員賽巴斯蒂安·維特爾是四屆世界冠軍和 53 次大獎賽冠軍。職業生涯開始 – 2017 年，結束 – 2022 年。
- 法國飛行員阿蘭·普羅斯特是四屆世界冠軍和 51 次大獎賽冠軍。職業生涯始於 1978 年，結束於 1991 年。
公式1的基本術語
要充分了解一級方程式賽車比賽中發生的一切，有必要熟悉其特定術語：
- 比賽週末 – 進行比賽、排位賽和訓練的週末（週五、週六、週日）。
- 維修站通道是賽道上設有獨立車隊維修站的區域，供賽車進入以更換輪胎或修復故障零件。
- 杆位是賽車在大獎賽起跑線上最有利的位置。
- Tip-stop – 在比賽期間停車以更換輪胎、進行技術操作維修或更換車手。
- 光頭膠 – 一種具有光滑塗層的橡膠，專為乾燥天氣而設計，有軟質、硬質和中質三種類型。
- 盒子 – 團隊的車庫隔間。他們容納人員、設備並進行機器的安裝或維修工作。
- 遙測 – 一種用於收集賽道上賽車資訊的系統，這是其優化配置所必需的，同時考慮到溫度和風向。
- Peloton – 所有參加比賽的賽車。
本賽季包括 23 個賽段（大獎賽）。他們每個人都在單獨的軌道上舉行。最著名的位於歐洲。最快的路線被認為是在蒙扎（義大利）。此外，在蒙特卡洛，它直接穿過城市街區。
每場賽車比賽持續3天以上。它包括練習賽和資格賽，在此基礎上選擇車手在正賽中的先發位置。
完成每場大獎賽後，車手將根據完成時間獲得積分。世界冠軍頭銜授予在賽季中得分最多的車手。同時，在單獨的大獎賽中取得勝利並不總是對爭奪冠軍頭銜具有決定性作用。
一級方程式賽車通常被稱為“賽車運動的頂峰”或“賽車運動的女王”。這是世界上最負盛名的體育賽事。它的流行與許多進步的技術成就以及具有巨大能力和功能的獨特高速汽車的開發有關。
團隊競爭促進汽車各系統的升級換代。這是最昂貴的運動類型。車手必須在一級方程式賽車中克服激烈的競爭，只有少數人能夠憑藉驚人的技術和日常訓練中獲得的技能達到成功的頂峰。
