포뮬러 1 – “모터스포츠의 여왕”의 성공을 향한 중요한 이벤트

Formula 1은 전 세계 팬들 사이에서 매년 더욱 인기를 얻고 있습니다. 가장 빠른 자동차 경주는 논란이 많은 스포츠 중 하나로 간주됩니다.

그것은 많은 특징적인 뉘앙스와 미묘함을 가지고 있습니다. 이 믿을 수 없을 정도로 흥미롭고 독특한 스포츠 분야에 대한 아이디어를 얻으려면 더 자세히 숙지해야 합니다.

공식 1 – 그게 무엇인가요?

Formula 1 월드 챔피언십에는 세계 챔피언이 결정되는 결과에 따라 여러 단계(그랑프리)가 포함됩니다. 토너먼트의 조직과 관리는 국제 자동차 연맹(FIA)에서 수행하며, 여러 대기업을 포함하는 Formula One Group 지주가 상업적인 측면을 담당합니다. FIA는 포뮬러 1의 기술 표준 및 요구 사항에 관한 특별 규정을 채택했습니다.

개인 레이서(개인 대회 포함)와 팀(“컨스트럭터 챔피언십” 타이틀)이 모두 대회에 참가합니다. 그들은 자체 생산 자동차를 사용합니다. 팀은 숙련된 조종사를 고용할 뿐만 아니라 경주용 자동차의 유능한 유지 관리를 보장하고 자체 기술을 사용하여 프로젝트를 개발 및 구성해야 합니다.

Formula 1의 명성과 엄청난 팀 경쟁 덕분에 독특한 기술 혁신이 정기적으로 도입되어 전반적으로 자동차 산업의 급속한 발전에 기여합니다.

주요 규칙

기본 측면:

각 팀은 자체 경주용 자동차의 섀시 구조를 독립적으로 제조합니다. 이 경우 엔진은 어느 회사에서나 구입할 수 있습니다. FIA 관리인은 자동차의 기술 규정 준수 여부를 모니터링합니다.

챔피언십의 각 단계마다 별도의 팀에서 두 명의 조종사가 참가합니다. 차량의 색상 구성은 번호 지정을 제외하고 동일해야 합니다.

그랑프리는 금요일, 토요일, 일요일에 개최됩니다. 모나코와 라스베거스에서 무료 입장이 가능한 경주 스테이지는 예외입니다.

연간 시즌은 3월에 시작되어 11월에 끝납니다. 다른 수의 그랑프리가 포함될 수 있습니다. 2021년부터 그 수는 22개에 이르지만 이전에는 7개를 넘을 수 없었습니다.

결승선에 가장 먼저 도달한 10개 팀과 조종사는 특별히 제공된 시스템에 따라 점수를 받습니다. 이 시스템은 25/18/15/12/10/8/6/4/2/1입니다. 또한, 최고의 성적을 거두며 가장 빠른 랩을 완주한 드라이버에게는 추가 포인트가 부여됩니다.

많은 그랑프리 예선이 금요일에 예정되어 있습니다. 동시에 토요일에는 100km 단축된 추가 스프린트와 해당 자격이 주어집니다. 스프린트에서 결승선에 먼저 도달한 8명의 라이더는 8/7/6/5/4/3/2/1 방식에 따라 포인트를 받습니다.

시즌 내내 모든 그랑프리에서 각 드라이버가 획득한 포인트는 연말에 합산되며 그 결과에 따라 우승자가 결정되어 세계 챔피언 타이틀을 받게 됩니다. 개별 팀의 레이스에 참가하는 파일럿의 포인트도 합산됩니다. 그 결과에 따라 컨스트럭터 컵을 받을 후보자가 선정됩니다.

경주 중 트랙에 깃발

의미:

• 녹색 플래그 – 위험한 섹션을 다시 시작하거나 종료합니다.
• 위험 신호 – 훈련 또는 경기 중단.
• 블루 플래그 – 경주 중 1랩 이상의 거리에서 운전자보다 앞서 있는 차량이 접근하고 있음을 알리는 신호를 보냅니다.
• 블랙 플래그 – 트랙을 떠나야 하는 조종사의 처벌 및 실격.
• 노란색 깃발 – 지역적 위험이 있거나 경로 전체 구간에 걸쳐 경고합니다. 자동차의 안전 모드에서 사용하세요.
• 백기 – 자동차가 느린 속도로 트랙에 있습니다.
• 체커 깃발은 훈련이나 경주의 결승선입니다.
• 백색 및 검정색 깃발 – 조종사의 비윤리적이고 비신사적 행동에 대한 경고입니다.
• 검은색-주황색 깃발 – 차량에 기술적 결함이 있어 강제 정지가 필요하다는 신호입니다.
• 노란색-빨간색 깃발 – 트랙의 미끄러운 구간에 접근하고 있습니다(물이나 기름이 있는 경우).

F-1 월드 챔피언십 그랑프리

무료 탑승(교육):

3회에 걸쳐 진행되었습니다. 또한, 그 중 2개는 금요일에 60분간 진행되며, 1개의 레이스는 자격이 부여되기 전 토요일에 1시간 동안 진행됩니다. 예외는 라스베거스인데, 이곳에서는 모든 훈련이 하루 일찍 진행됩니다.

그랑프리에 참가하려면 드라이버는 훈련 세션에서 최소 한 바퀴를 완주해야 합니다.

자격:

처음으로 경주 참가자의 출발 경주를 결정하는 절차는 1933년 모나코에서 시간 제한 훈련 세션의 결과를 기반으로 사용되었습니다.

최대 60분 동안 지속되는 개인 예선(최대 3개의 예선 세션)이 1975년부터 사용되기 시작했습니다.

1977년부터 1992년까지, 출발 시 제한된 입장 차량(26대 이하)과 과도한 운전자 수로 인해 많은 경주 단계에서 사전 자격이 제공되었습니다.

1993년부터 1995년까지 두 번의 1시간 예선 세션(토요일과 금요일) 동안 12바퀴만 허용되었습니다.

1996년부터 2002년까지 예선전은 토요일에만 열렸다.

2003년부터 드라이버는 적격 시간을 결정하기 위해 다른 참가자 없이 트랙을 1바퀴만 운전해야 했습니다. 이번 경주의 결과를 토대로 토요일 훈련의 경주 순서가 결정되었습니다.

2004년부터 두 훈련 세션 모두 토요일에만 열리기 시작했습니다.

2005년부터 두 번의 훈련 세션의 시간 지표가 요약되었습니다. 훈련은 그랑프리 직전(시합 몇 시간 전) 토요일과 일요일에 진행됐다.

2006년부터 예선은 녹아웃 방식으로 진행되었습니다. 토요일에만 Q1, Q2, Q3의 3개 세션으로 진행됩니다.

첫 번째 세션은 18분 동안 진행되며 모든 라이더가 참여합니다. 두 번째 세션은 나머지 15명의 라이더가 참여하는 가운데 15분 동안 진행됩니다. 세 번째 세션은 12분 동안 진행되며 나머지 10명의 라이더로 구성됩니다.

예선을 마친 뒤 상위 10위 안에 드는 조종사들의 차량은 그랑프리 시작 전 폐쇄된 공원에 배치된다. 기술적인 조정(예: 엔진 또는 타이어 교체)을 하는 것은 금지되어 있습니다. 규정에 따라 FIA 스튜어드의 감독 하에 개별 조정을 수행하는 것만 허용됩니다.

팀 또는 개인 라이더에 대한 검사관이 부과하는 벌금은 자격에 영향을 미치지 않습니다.

인종:

그랑프리는 일요일에 열립니다(2023년부터 라스베거스 경주 제외). 이 경우 현지 시간에 따라 시작 직전 15:00 또는 15:10에 워밍업 랩이 수행됩니다.

그랑프리 단계에서 드라이버는 포뮬러 1 주최측이 서킷의 랩 길이를 고려하여 미리 결정한 랩 수를 완료해야 합니다.

워밍업 랩 약 15분 전에 자동차는 피트 레인을 떠나 출발 그리드에 들어가 예선 결과에 따라 자리를 잡아야 합니다. 팀 강사가 차량 정비를 할 수 있으며, 강사는 워밍업 랩을 완료하기 몇 초 전에 출발 장소를 떠나야 합니다.

신호등에서 조종사는 출발 전 워밍업 랩을 운전하기 시작합니다. 그러나 추월은 금지되어 있습니다. 워밍업 랩을 마친 후 차량은 다시 출발장에 제자리에 설치되고 신호등과 함께 경쟁 모드로 경주가 시작됩니다.

그랑프리 기간 동안 팀은 타이어 교체 또는 수리 작업을 수행하기 위해 다양한 횟수의 피트 스탑을 수행할 권리가 있습니다. 일반적으로 팀의 전략과 경로 조건에 따라 그 수는 3명을 넘지 않습니다. 가장 일반적인 조정은 날개와 공격 각도에 적용됩니다.

전체 경주 단계에서 차량에 연료를 공급하는 것은 허용되지 않습니다(2010년부터). 따라서 연료 탱크가 크므로 차량의 무게와 제어 형식에 상당한 영향을 미칩니다.

그랑프리는 2시간 이내에 진행되어야 합니다. 총 시간 제한은 최대 3시간입니다. 불가항력적인 상황에 대해서는 추가 시간이 제공됩니다.

각 그랑프리마다 최대 3가지 유형의 타이어가 선택됩니다. 해당 키트는 레이스에 참가하는 모든 팀의 완전히 동일합니다. 또한 그랑프리 규정에 따르면 각 드라이버는 최소 두 가지 유형의 타이어를 사용해야 하며, 이는 최소 한 번의 피트 스탑을 가능하게 합니다.

피트 레인에 진입할 때 운전자는 제한 속도를 각 트랙에 개별적으로 제공되는 제한 속도보다 약간 줄여야 합니다. 일반적으로 매개변수는 80km/h이지만 예외적인 경우 60km/h와 동일할 수 있습니다. 이러한 규칙을 위반할 경우 차량을 피트 레인으로 보내는 형태로 벌금이 부과됩니다.

피트 스톱 구역에서 조종사는 자신이 속한 팀의 피트 근처에 차량을 멈춥니다. 이때 정비사는 타이어와 결함이 있는 예비 부품을 교체하고 차량 전체의 기술 상태도 테스트합니다. 피트 스톱은 일반적으로 몇 초 이상 걸리지 않습니다.

그랑프리 이후에는 모든 드라이버와 팀에 포인트가 부여됩니다. 처음 세 명의 우승자는 컵을 발표하기 위해 연단에 초대됩니다. 확립된 전통에 따르면, 그들은 샴페인을 뿌립니다. 이슬람 국가에서는 샴페인 대신 청량음료를 사용하는 것이 일반적입니다.

경주 참가자의 건강 및 생명에 대한 위험과 관련된 불가항력 상황이 발생할 경우 그랑프리 단계는 예정보다 일찍 중단되고 트랙에 위험 신호가 표시됩니다. 경주를 계속하기로 한 결정은 Formula 1 이사회에서 내립니다.

레이스를 재개하는 것이 불가능할 경우, 2바퀴를 완주하고 필요한 거리의 75%를 완주하여 그 순간 선두를 달리고 있는 파일럿이 승자가 됩니다. 그 외의 경우, 경주 단계가 재개되지 않으면 모든 조종사는 경주가 중단된 시점의 결과를 기준으로 절반의 점수를 받게 됩니다.

안전자동차

이러한 상황이 발생하면 토너먼트는 중단되고 모든 참가자는 경주 순서에 따라 속도 제한이 있는 안전 차량을 따라갑니다. 그러나 서로를 추월하는 것은 허용되지 않습니다. 위험이 제거될 때까지 안전 차량이 사용됩니다. 그런 다음 그랑프리는 “실행” 시작 형식을 사용하여 재개됩니다.

2000년부터 독일 출신의 전직 레이싱 드라이버인 Bernd Mayländer가 최고 안전 차량 운전자로 임명되었습니다. 2021년부터는 Mercedes-AMG와 Aston Martin-Vantage가 안전차로 채용되었습니다.

월드 챔피언십 및 컨스트럭터스 컵

연례 포뮬러 1 시즌에는 세계 챔피언십 우승 타이틀을 놓고 드라이버들 사이에서 경쟁할 뿐만 아니라 특별 컨스트럭터 챔피언십을 놓고 컨스트럭터들 사이에서도 경쟁이 이루어집니다.

시즌 내내, 레이스의 개별 단계에서 드라이버가 획득한 포인트가 합산됩니다. 디자이너는 자신의 팀에 속한 두 명의 라이더가 득점한 각 그랑프리에 대해 포인트를 받습니다. 마지막 토너먼트가 끝나면 모든 포인트의 최종 집계가 이루어지며 여러 카테고리의 우승자 타이틀이 수여됩니다.

2010년부터 Formula 1은 결승선에 가장 먼저 도달한 10명의 드라이버에게 포인트를 부여하는 새로운 제도를 채택했습니다. 1부터 10까지의 위치 배치에 따라 다음 포인트가 부여됩니다: 25-18-15-12-10-8-6-4-2-1. 또한, 가장 빠른 랩을 기록한 드라이버에게는 1점을 더 부여합니다.

스프린트

2021년부터 포뮬러 1 토너먼트에서 스프린트는 이전에 피트 스탑이 제공되지 않은 100km 거리의 ​​경주로 제공됩니다. 폴은 금요일에 열리는 예선 세션에서 우승한 드라이버에게 수여됩니다.

2023년부터는 메인 그랑프리 예선 세션이 금요일에 열렸습니다. 동시에 토요일에는 스프린트에 대한 추가 예선 대회가 열립니다. 그런 다음 메인 예선을 기준으로 메인 그랑프리에 장소가 할당되고, 스프린트 결과에 따라 주말 미니 레이스에 장소가 할당됩니다.

2022년 메인 스프린트의 포인트 시스템은 8개소로 구성됩니다. 그녀의 계획은 다음과 같습니다(첫 번째부터 시작) – 8/7/6/5/4/3/2/1.

자동차의 주요 기술 지표

섀시

포뮬러 1 경주용 자동차는 탄소섬유 소재로 제작된 모노코크이며 바퀴(4개)가 차체와 별도로 위치합니다. 앞쪽 두 바퀴는 구동되는 것으로 간주되고 뒷바퀴는 구동되는 것으로 간주됩니다.

운전자는 차량 앞쪽의 비좁은 조종석에 앉아 스티어링 휠, 가스 및 브레이크 페달을 사용하여 차량을 제어합니다.

포뮬러 1 자동차는 일반적으로 300km/h 이상의 제한 속도에서 작동합니다. 서킷 카 레이싱 서킷의 평균 주행 속도 측면에서 Formula 1은 다른 유사한 토너먼트를 능가합니다. 이는 경주에 참가하는 자동차의 가장 효율적인 공기 역학 및 제동 시스템 때문입니다. 동시에 잠금 방지 및 파워 브레이크 메커니즘의 사용은 엄격히 금지됩니다.

모터

Formula 1 레이싱 토너먼트에서는 2.4리터를 초과하지 않는 용량의 8기통 4행정 엔진이 사용됩니다. 참가자들은 최대 3리터 용량의 10기통 엔진과 공기 제한 장치 및 역방향 스토퍼를 사용할 수 있었습니다.

엔진 출력 표시기는 750에서 770 마력으로 예상되었습니다. 냉각 공기 시스템의 사용은 금지됩니다.

FIA는 2008년부터 모든 엔진 개조를 금지하기로 결정했다. 동시에 전력 표시기를 높이는 것이 허용되었습니다. 동시에 FIA 지도부는 모든 팀에 표준 엔진을 의무적으로 장착하기로 결정했으며 이로 인해 많은 Formula 1 참가자들 사이에 불만이 생겼습니다. 그들 대부분은 이 스포츠 조직에서 탈퇴를 선언했습니다.

포뮬러1팀협회는 500만 달러 규모의 엔진 공급 등 비용 절감을 위해 다양한 프로젝트를 준비해 왔다.

2014년까지 모든 경주용 자동차에는 최대 1.6리터의 V자형 6기통 엔진이 장착되었습니다.

커스

KERS(운동 에너지 회수 장치)는 2009년부터 Formula 1 자동차에 사용되었습니다. 이는 제동 중에 에너지(운동)를 축적하고 차량 가속 중에 이를 방출하는 특정 시스템입니다.

그러나 모든 경주 참가자가 이러한 시스템을 사용하기로 선택한 것은 아닙니다. 대부분은 전기와 유사한 장치를 사용했습니다. 2011년에는 사용에 대한 모든 제한이 해제되었습니다.

ERS

혁신적인 에너지 회수 장치입니다. 이 시스템은 2009년부터 Formula 1 경주용 자동차에 필수 기능이 되었습니다.

2014년부터 경주용 자동차는 다양한 종류의 ERS가 장착된 터보차지 V6 엔진을 사용해 왔습니다. 그 중 하나는 제동 중에 에너지를 저장하는 능력이 있고, 두 번째는 배기 가스에서 나오는 에너지를 축적하여 터빈 엔진에 사용합니다.

이 시스템 덕분에 라이더는 33초 동안 랩당 추가 출력(163hp)을 사용할 수 있습니다.

보안

기계 설계를 개발하는 동안 다양한 상황에서 조종사의 안전 수준을 높이는 데 도움이 되는 많은 중요한 조정이 이루어졌습니다.

1996년에는 측면 충격 시 라이더를 보호하기 위해 조종석 측면을 대폭 강화하고 높이 올렸으며, 조종석 후면에서 전복되는 동안 라이더를 보호하기 위해 특수 롤 바를 제공했습니다.

FIA는 운전자가 방해받지 않고 안전벨트를 풀고 스티어링 휠을 제거해 5초 이내에 차에서 내릴 수 있어야 한다는 규정을 채택했습니다.

조종사는 14초 동안 사격을 견딜 수 있는 특정 Sparco 브랜드 작업복을 착용합니다. 레이서는 또한 내화성 재료로 만들어진 특수 보호복, 장갑, 신발 및 발라클라바를 갖추고 있습니다.

또한 2018년부터 티타늄 후광 형태의 머리와 목을 위한 특수 보호 장치가 장착되어 오늘날까지 그 효과가 입증되었습니다.

전자제품

Formula 1에서는 시스템 장치를 운전자의 차량 제어(예: 시동 제어 메커니즘)에서 보조 요소로 사용할 수 없습니다. 모든 참가자는 표준 블록 제어 시스템인 ECU를 사용해야 합니다.

경주 중에 차량의 상태와 행동 특성에 대한 원격 측정 데이터가 정기적으로 차량에서 전송됩니다. 팀 강사가 온라인으로 모니터링합니다. 동시에 조종사로부터 피드백이 없습니다.

타이어

경주용 자동차용 타이어의 핵심 특성은 최적의 노면 접지력, 가벼움, 신뢰성으로 간주됩니다. 그러나이 경우 일반적으로 수명이 짧습니다.

이 타이어를 만드는 데 사용되는 재료는 폴리에스테르, 나일론, 고무이며 추가 구성 요소로는 석유, 황, 탄소가 있습니다.

타이어가 부드러울수록 접지력이 좋아지지만 마모도 더 빨라집니다.

3가지 유형의 타이어가 사용됩니다:

• 비 – 가장 습한 경로에 적합합니다.
• 혼합 – 약간 습한 도로용.
• 슬릭 – 마른 아스팔트용.

2011년부터 Pirelli는 Formula 1 자동차의 유일한 타이어 공급업체였습니다.

3차 예선에 참가하는 드라이버는 2차 예선에서 최고 기록을 달성한 타이어 세트로 레이스를 시작해야 합니다.

팀은 경주용 타이어 선택과 관련하여 FIA 협의회에 미리 알려야 합니다.

2022년부터 타이어에 대한 새로운 규정이 채택되었습니다. 직경은 18인치여야 합니다. 이 경우 앞 타이어의 폭은 기존 305mm가 아닌 120mm로 변경되어야 합니다. 뒷 타이어의 폭은 405mm로 변경되지 않았습니다. 타이어에는 질소나 공기만 채워야 합니다.

2022년에는 그랑프리에서 선착순 10명의 참가자에 대한 레이싱카용 타이어 선택 금지가 해제되었으며, 모든 운전자는 독립적으로 타이어를 선택할 권리를 갖습니다.

경마장

고속 경쟁은 증가된 안전 요구 사항을 의미합니다. 이러한 이유로 Formula 1 경주 토너먼트용 트랙을 건설할 때 특정 재료가 사용됩니다. 2023년 초에는 총 76가지 유형의 트랙이 세계 선수권 대회에 참가했습니다.

창립 및 발전 연혁

자동차 경주의 역사는 지난 세기 20년대로 거슬러 올라갑니다. 그들의 뿌리는 당시 최고 속도의 자동차를 타고 정기적으로 그랑프리 이벤트가 열렸던 유럽 국가로 거슬러 올라갑니다. 이러한 대회는 제2차 세계대전 이전에도 매우 인기가 있었습니다.

1946년은 FIA(Federation Internationale de l’Automobile)에서 스포츠카의 기술 장비에 관한 일반 규칙을 개발하고 채택한 이후 Formula 1의 최신 역사적 시대의 시작으로 간주됩니다.

1950년부터 1999년까지의 주요 사건:

• 1950년에는 제1회 세계 모터스포츠 선수권 대회가 개최되었습니다. 1950년까지는 개별 대회에서 조종사의 기술만 평가되었던 포뮬러 1이라는 경주를 별도의 카테고리로 다루었습니다.
• 1952-1954 – FIA는 포뮬러 2 규정에 따라 그랑프리를 개최하기로 결정하고 제한 속도를 줄여 안전성을 높이기 위한 규정을 개발했습니다.
• 1958 – FIA는 특별 컨스트럭터 챔피언십을 창설했습니다. 이 기간이 지나면 전체 지휘관에게 상이 수여되기 시작했습니다. 처음으로 여성이 경주에 참가했습니다 – Maria Teresa de Filippis.
• 1961-1966 – 경주 거리가 500km에서 300km로 단축되었으며, 포뮬러 1 역사상 처음으로 Lotus 팀은 차량 구성에 모노코크와 롤 바를 사용했습니다. FIA는 대용량 엔진(최대 1.5리터 – 슈퍼차저 포함, 최대 3리터 – 슈퍼차저 제외)을 반환하기로 결정했습니다.
• 1968-1980 – Lotus 팀은 Imperial Tobacco 회사의 광고 로고를 붙인 자동차를 타고 경주에 참가했으며, 이는 이 대회에 대한 후원 투자로 이어졌습니다. 처음으로 경주용 자동차는 날개와 지면 효과를 공기역학적 요소로 사용하기 시작했습니다. 최고의 선두 팀이 구성되었습니다. 이 등급에는 Benetton, Lotus, Williams, McLaren, Ferrari 등의 팀이 포함됩니다.
• 1981-1984 – FIA 경영진과 포뮬러 1 팀 사이에 첫 번째 계약 합의가 체결되었습니다. 자동차 경주는 공식적으로 “포뮬러 1 월드 챔피언십”으로 알려졌습니다. 경주 중 지면 효과 사용 및 차량 급유가 금지되었습니다.
• 1986-1988 – 자동차의 엔진 출력은 1300마력 이상이었습니다. pp.에서는 터보 엔진의 최대 압력이 2.5bar로 감소했습니다.
• 1989-1990 – 터보 엔진을 금지하기로 결정했습니다(2014년까지). 자동차 디자인에는 서스펜션 메커니즘, 기어박스, 제어 시스템 등 전자 장치가 장착되기 시작했습니다.
• 1992 – 팀과 FIA 간의 두 번째 계약 체결.
• 1994 – FIA는 대부분의 전자 혁신을 금지하기로 결정했습니다.
• 1997 – 드라이버와 FIA 경영진 간의 세 번째 계약 체결. (2007년에 만료되었습니다.)

21세기의 시작은 혁신적인 기술의 급속한 성장으로 특징지어지며, 그 결과 많은 주요 자동차 제조업체가 Formula 1 경주에 막대한 돈을 투자했습니다. 이때까지 대부분의 팀의 연간 예산은 수억 달러를 초과했습니다.

이러한 요인으로 인해 1990년 초부터 28개 팀이 Formula 1을 떠나게 되었습니다. 그 이유는 세계 자동차 경주 선수권 대회에서 선두 자리를 차지하고 있는 경쟁사들과 달리 재정이 충분하지 않았기 때문입니다.

2000년부터 2022년까지의 주요 이벤트:

• 2000-2004 – 드라이버 Michael Schumacher는 페라리 자동차 세계 선수권 대회의 모든 시즌 우승자가되었으며 그의 팀은 생성자 컵에서 우승했습니다.
• 2002-2004 – 이번에는 포뮬러 1에서 페라리 자동차가 압도적인 위치를 차지한 것으로 기록됩니다.
• 2005 – FIA는 대회 규정을 크게 변경했습니다. 주요 요구 사항은 자동차 엔진이 두 번의 경주를 완료할 수 있는 자원을 가지고 있어야 한다는 것입니다. 그랑프리 기간 동안 타이어 교체도 금지되었습니다.
• 2002 – 팀의 명령에 따라 경쟁 리더인 루벤스 바리첼로(Rubens Barrichello)가 팀 라이벌인 미하엘 슈마허(Michael Schumacher)를 자신 앞으로 지나가게 놔두는 추악한 사건으로 인해 경주에서 팀 전술 사용이 금지되었습니다.
• 2005년은 ‘타이어 스캔들’로 기억됩니다. 경주용 자동차에 미쉐린 브랜드 타이어를 사용한 모든 팀은 가공된 트랙에서 거리를 주행하는 것이 위험하다는 이유로 그랑프리 참가를 거부했습니다.
• 2006 – 3리터 탱크가 장착된 10기통 엔진 폐기에 대한 지침이 발효됩니다. 대신 2.4리터 용량의 8기통 엔진이 사용되기 시작했습니다.
• 2006 – 2008년 세계 선수권 대회 참가 가능성에 대해 새로운 엄격한 규칙이 도입되었습니다. 모든 신청서는 2006년 4월 1일 이전에 제출되어야 합니다.
• 2009-2010 – 이 기간은 팀과 FIA 사이에 정기적인 논란과 갈등 상황이 발생하는 시기입니다. 경주에 참가한 많은 참가자들이 곧 떠나려고 했습니다. FIA 회장 맥스 모슬리는 포뮬러 1의 명성과 통합을 지키기 위해 사임하기로 결정했습니다. 그의 직위는 전 페라리 디렉터 장 토트(Jean Todt)가 맡았다.
• 2011 – 팀 전술을 다시 사용하기로 결정했습니다.
• 2014 – 자동차에는 1.6리터의 6기통 터보차저 엔진만 장착되어 있습니다.
• 2015 – Honda 자동차가 Formula 1에 복귀했습니다.
• 2020년 – 기계의 무게는 746kg으로 증가할 것으로 예상됩니다.
• 2022 – 이전에 금지되었던 지면 효과가 허용됩니다.

승리는 어떤 요소에 달려 있나요?

경주에 참가한 모든 참가자보다 더 빨리 결승선에 도달하려면 고속 자동차의 뛰어난 운전 기술도 필요합니다.

다른 중요한 측면도 많이 있습니다.

• 기술적 솔루션. 엔지니어들은 다양한 섹션에서 최대 속도로 자동차를 시연하는 것을 목표로 각 특정 경주 트랙의 특성에 맞게 자동차를 조정합니다. 동시에 아스팔트 표면 위의 날개 고도와 같이 기계의 많은 기술 매개 변수가 제한되는 특정 규정이 제공됩니다. 이는 모든 팀의 승리 확률을 완전히 동일하게 만듭니다.
• 최적의 조종. 트랙에서 자동차의 제한 속도는 운전자의 기술과 능력에 따라 결정됩니다. 조종사는 선로의 어느 구간이 시간을 벌 수 있는지 가능한 한 빨리 탐색해야 하며 회전 영역에서 위험이 발생할 수 있고 차량 제어를 완전히 유지해야 합니다.
• 팀워크. 철저하게 고려된 전략과 다양한 레이스 단계에서의 피트 스탑 개발은 예상치 못한 상황과 모든 기상 조건에서 유능하고 신속하게 대응할 수 있는 능력에 기여합니다.

포뮬러 1 디렉터

이 직책에는 다음이 필요합니다.

• 각 경주 단계의 물류 시스템 관리
• 그랑프리 시작 전 폐쇄된 주차장의 차량 유무를 통제합니다.
• 규정된 모든 FIA 규칙의 엄격한 준수 여부를 확인합니다.

또한, 레이스 디렉터는 파일럿이나 팀 간의 갈등과 분쟁을 해결하는 데 직접 관여합니다. 그러나 징벌적 손해배상을 청구할 권한은 없습니다.

2023년부터 Formula 1의 이사직은 Nils Wittich가 맡았습니다.

심사특징

규제된 모든 규칙을 모니터링하고 논란이 되는 문제를 해결하는 심사위원단에는 다양한 직책을 맡고 특정 책임을 맡은 관리인이 포함됩니다.

포뮬러 1 심사위원:

• 레이스 디렉터 – 자동차, 운전자의 기술 장비, 서킷 및 트랙 준비를 담당합니다.
• 자동차 경주 컨트롤러 – 모니터를 통해 경주 진행 상황을 모니터링하고 트랙에 있는 관리인에게 필요한 모든 정보를 전달합니다. 경기 중단, 참가자 실격 및 피트 스탑 지연과 관련된 문제를 조정합니다.
• 스타터 – 자동차 경주의 시의적절하고 정확한 시작을 위한 신호를 보내는 역할을 담당합니다.
• 스포츠위원회는 논란의 여지가 있는 사건에 대해 결정을 내리는 최고 심사위원단입니다.
• 종료 구역 관리인 – 경주 종료에 대해 특수 깃발과 함께 신호를 보내고 조종사의 종료 시간을 기록합니다.
• 보안관은 트랙의 관리인이며 그랑프리 컨트롤러의 종속자입니다.
• 피트 레인 스튜어드 – 운전자가 피트 스톱에서 보내는 시간을 모니터링합니다.

세계에서 가장 유명한 포뮬러 1 레이싱 드라이버의 평가

TOP 5에는 다음이 포함됩니다.

• 독일 조종사 Michael Schumacher는 7회 세계 챔피언이자 91 그랑프리 우승자입니다. 경력은 1991년에 시작되어 2012년에 끝났습니다.
• 브라질 조종사 Ayrton Senna는 3회 세계 챔피언이자 41회 그랑프리 우승자입니다. 경력은 1984년에 시작되어 1994년에 종료되었습니다(사망으로 인해).
• 영국 조종사 루이스 해밀턴은 7회 세계 챔피언이자 103회 그랑프리 우승자입니다. 경력 시작 – 2007. 현재 그는 Mercedes와 Mclaren이라는 두 팀의 멤버입니다.
• 독일 조종사 Sebastian Vettel은 4회 세계 챔피언이자 53회 그랑프리 우승자입니다. 경력 시작 – 2017년, 완료 – 2022.
• 프랑스 조종사 알랭 프로스트는 4회 세계 챔피언이자 51회 그랑프리 우승자입니다. 경력은 1978년에 시작되어 1991년에 끝났습니다.

수식 1의 기본 용어

Formula 1 자동차 경주에서 일어나는 모든 일을 완전히 이해하려면 특정 용어를 숙지하는 것이 좋습니다.

• 경주 주말 – 경주, 예선 및 훈련 세션이 진행되는 주말(금요일, 토요일, 일요일).
• 피트 레인은 타이어를 교체하거나 결함이 있는 부품을 수리할 목적으로 차량이 진입하는 별도의 팀 피트가 위치한 트랙 영역입니다.
• 폴 포지션은 그랑프리에서 출발 그리드에 있는 자동차의 가장 유리한 위치입니다.
• 팁 스톱 – 타이어 교체, 기술적 운영 수리 수행 또는 운전자 교체를 위해 경주 중에 차량을 정지합니다.
• 슬릭 – 건조한 날씨에 맞게 설계된 매끄러운 코팅이 있는 고무 유형으로 부드러움, 단단함, 중간의 세 가지 유형이 있습니다.
• 상자 – 팀을 위한 차고 공간입니다. 직원과 장비를 수용하고 기계 설치 또는 수리 작업을 수행합니다.
• 원격 측정 – 온도와 풍향을 고려하여 최적의 구성에 필요한 트랙 위의 차량에 대한 정보를 수집하는 시스템입니다.
• Peloton – 토너먼트에 참가하는 모든 경주용 자동차.

시즌은 23개의 레이싱 스테이지(그랑프리)로 구성됩니다. 각각은 개별 트랙에서 진행됩니다. 가장 유명한 곳은 유럽에 있습니다. 가장 빠른 경로는 몬차(이탈리아)에 있는 것으로 간주됩니다. 게다가 몬테카를로에서는 도시 블록을 직접 통과합니다.

각 레이싱 토너먼트는 3일에 걸쳐 진행됩니다. 여기에는 메인 레이스에서 라이더의 시작 위치가 선택되는 연습 세션과 자격이 포함됩니다.

각 그랑프리를 완료한 후 드라이버는 완료 시간에 따라 포인트를 받습니다. 월드 챔피언십 타이틀은 시즌 동안 가장 많은 점수를 얻은 드라이버에게 수여됩니다. 동시에 별도의 그랑프리에서의 승리가 챔피언십 타이틀을 놓고 싸우는 데 항상 결정적인 것은 아닙니다.

포뮬러 1은 종종 “모터스포츠의 정점” 또는 “모터스포츠의 여왕”으로 불립니다. 이는 세계에서 가장 권위 있는 스포츠 행사다. 그 인기는 많은 진보적인 기술 성과뿐만 아니라 엄청난 능력과 기능을 갖춘 독점적인 고속 자동차의 개발과 관련이 있습니다.

팀 경쟁은 다양한 자동차 시스템의 업그레이드를 촉진합니다. 이것은 가장 비싼 스포츠 유형입니다. 드라이버는 포뮬러 1에서 치열한 경쟁을 이겨내야 하며, 매일의 훈련을 통해 습득한 놀라운 기술과 기술 덕분에 그 중 소수만이 성공의 정점에 도달할 수 있습니다.