Formule 1 – belangrijke evenementen op weg naar succes van de “koningin van de autosport”

Formule 1 (F1) is een spectaculaire en prestigieuze vorm van autosport, een jaarlijkse internationale race van de hoogste klasse voor eenzitsauto’s met open wielen, waarbij een snelheidslimiet van meer dan 300 km/uur. Daarin besteden de deelnemende teams enorme bedragen aan de modernisering en productie van auto’s uit de raceklasse.

Het Wereldkampioenschap Formule 1 omvat verschillende etappes (Grand Prix), op basis van de resultaten waarvan de wereldkampioen wordt bepaald. De organisatie en het beheer van de toernooien wordt uitgevoerd door de Internationale Automobielfederatie (FIA), en de holding Formula One Group, waartoe verschillende grote bedrijven behoren, is verantwoordelijk voor het commerciële aspect ervan. De FIA ​​heeft speciale regels aangenomen met betrekking tot technische normen en eisen van de Formule 1.

Zowel individuele racers (met individuele competitie) als teams (voor de titel van ‘constructeurskampioenschap’) nemen deel aan de competitie. Ze gebruiken auto’s uit eigen productie. Het team moet niet alleen een ervaren piloot inhuren, maar ook zorgen voor bekwaam onderhoud van de racewagen, en het project ontwikkelen en bouwen met behulp van zijn eigen technologieën.

Dankzij het prestige en de enorme teamcompetitie in de Formule 1 worden er regelmatig unieke technische innovaties geïntroduceerd, die over het algemeen bijdragen aan de snelle vooruitgang van de auto-industrie.

Hoofdregels

Fundamentele aspecten:

De teams vervaardigen onafhankelijk van elkaar de chassisstructuur van hun eigen racewagen. In dit geval kunnen motoren bij elk bedrijf worden gekocht. FIA-stewards controleren of de auto’s aan de technische voorschriften voldoen.

Aan elke fase van het kampioenschap nemen twee piloten deel uit een apart team. Het kleurenschema van de auto’s moet identiek zijn, behalve de aanduiding van hun nummers.

De Grand Prix wordt verreden op vrijdag, zaterdag en zondag. Uitzonderingen zijn race-etappes met gratis toegang in Monaco en Las Vegas.

Het jaarlijkse seizoen begint in maart en eindigt in november. Het kan een ander aantal Grand Prix omvatten. Vanaf 2021 bedraagt ​​hun aantal 22; voorheen konden dit er niet meer dan 7 zijn geweest.

De 10 teams en piloten die als eerste de finish bereiken, krijgen punten toegekend volgens een speciaal voorzien systeem, dat er als volgt uitziet: 25/18/15/12/10/8/6/4/2/1. Bovendien wordt er een extra punt toegekend aan de coureur die de snelste ronde met de beste prestatie heeft afgelegd.

In veel Grand Prix-wedstrijden staat de kwalificatie op vrijdag op het programma. Tegelijkertijd is er op zaterdag een extra sprint, ingekort met 100 km, en de bijbehorende kwalificatie. De acht renners die als eerste de finish bereiken in de sprint krijgen punten toegekend volgens het volgende schema: 8/7/6/5/4/3/2/1.

De punten die elke individuele coureur gedurende het seizoen in alle Grands Prix heeft verdiend, worden aan het einde van het jaar opgeteld en op basis van hun resultaten wordt een winnaar bepaald, die de titel van wereldkampioen krijgt. Ook worden de punten opgeteld van piloten die deelnemen aan races voor individuele teams. Op basis van hun resultaten wordt een kandidaat geselecteerd die de constructeursbeker ontvangt.

Vlaggen op de baan tijdens de race

Hun betekenis:

• Groene vlag – herstart/einde van een gevaarlijk gedeelte.
• Rode vlag – opschorting van training of race.
• Blauwe vlag – geeft tijdens de race een signaal over de nadering van een auto die de coureur op een afstand van meer dan 1 ronde voor is.
• Zwarte vlag – straffen en diskwalificatie van de piloot die de baan moet verlaten.
• Gele vlag – waarschuwing voor de aanwezigheid van plaatselijk gevaar of gedurende het hele traject; gebruik in de veilige modus van de auto.
• Witte vlag – een auto rijdt met lage snelheid op de baan.
• De geblokte vlag is de finishlijn tijdens een training of race.
• Witte en zwarte vlag: een waarschuwing over onethisch en onsportief gedrag van de piloot.
• Zwart-oranje vlag – een signaal dat de auto een technisch defect heeft en dat een verplichte stop nodig is.
• Geel-rode vlag – naderend glad gedeelte van de baan (met de aanwezigheid van water of olie).

F-1 Wereldkampioenschap Grand Prix

Gratis ritten (training):

Uitgevoerd gedurende 3 sessies. Bovendien worden er op vrijdag twee races van 60 minuten verreden en op zaterdag één race van 1 uur, voordat de kwalificatie wordt toegekend. De uitzondering is Las Vegas, waar alle trainingen een dag eerder plaatsvinden.

Om aan de Grand Prix deel te kunnen nemen, moet de coureur tijdens de training minimaal één ronde afleggen.

Kwalificatie:

Voor het eerst werd de procedure voor het bepalen van de startrace van racedeelnemers in 1933 in Monaco gebruikt op basis van de resultaten van getimede trainingen.

In 1975 werden er kwalificerende individuele heats (maximaal drie kwalificatiesessies) van maximaal 60 minuten gebruikt.

Van 1977 tot 1992 was op veel race-etappes voorzien in pre-kwalificatie vanwege de beperkte toegang (niet meer dan 26) auto’s aan de start en het overtollige aantal coureurs.

Van 1993 tot 1995 mochten er tijdens de twee kwalificatiesessies van één uur (zaterdag en vrijdag) slechts twaalf ronden worden gereden.

Van 1996 tot en met 2002 werd de kwalificatiesessie alleen op zaterdag verreden.

Sinds 2003 hoefde de coureur slechts 1 ronde over het circuit te rijden, zonder dat er andere deelnemers aanwezig waren, om de kwalificatietijd te bepalen. Op basis van de uitslag van deze wedstrijd werd de volgorde van de wedstrijden in training op zaterdag bepaald.

Sinds 2004 vonden beide trainingen alleen op zaterdag plaats.

Sinds 2005 wordt de tijdsindicator van de twee trainingen bij elkaar opgeteld. Op zaterdag en zondag werd er direct voor de Grand Prix (enkele uren voor de start) getraind.

Sinds 2006 vindt de kwalificatie plaats op knock-outbasis. Het wordt alleen op zaterdag gehouden in de vorm van 3 sessies: Q1, Q2, Q3.

De eerste sessie duurt 18 minuten en alle renners doen eraan mee. De 2e sessie duurt 15 minuten en de overige 15 renners nemen deel. De 3e sessie duurt 12 minuten en bestaat uit de overige 10 renners.

Na het voltooien van de kwalificaties worden de auto’s van de piloten die in de top 10 van de leiders staan, voor aanvang van de Grand Prix in een afgesloten park geplaatst. Het is verboden om technische aanpassingen uit te voeren (bijvoorbeeld het vervangen van de motor of banden). Op grond van de reglementen is het alleen toegestaan ​​om individuele aanpassingen uit te voeren onder toezicht van FIA-stewards.

Boetes die door inspecteurs worden opgelegd aan een team of individuele renners hebben geen invloed op de kwalificaties.

Race:

Zondag vindt de Grand Prix plaats (behalve de race in Las Vegas uit 2023). In dit geval wordt vlak voor de start een opwarmronde uitgevoerd om 15.00 uur of 15.10 uur, afhankelijk van de lokale tijd.

Tijdens de Grand Prix-etappe moeten de coureurs een aantal ronden afleggen die vooraf zijn vastgesteld door de Formule 1-organisatoren, waarbij rekening wordt gehouden met de grootte van de rondelengte van het circuit.

Ongeveer 15 minuten voor de opwarmronde moeten de auto’s de pitstraat verlaten om de startgrid te betreden en hun plaats in te nemen op basis van hun kwalificatieresultaten. Auto’s mogen worden onderhouden door teaminstructeurs, die enkele seconden vóór het voltooien van de opwarmronde het startgebied moeten verlaten.

Bij het stoplicht beginnen de piloten met het rijden van de opwarmronde vóór de start. Het is hen echter verboden om in te halen. Na het voltooien van de opwarmronde worden de auto’s weer op hun plaats op het startveld geïnstalleerd en begint de race bij een stoplicht in competitiemodus.

Tijdens de Grand Prix heeft het team het recht om een ​​wisselend aantal pitstops te maken ten behoeve van het wisselen van banden of het uitvoeren van reparatiewerkzaamheden. Meestal is hun aantal niet meer dan drie, afhankelijk van de strategie van het team en de omstandigheden van de route. De meest voorkomende aanpassingen worden gedaan aan de vleugels en aanvalshoeken.

Het tanken van auto’s gedurende de gehele racefase is niet toegestaan ​​(sinds 2010), daarom hebben ze een grote brandstoftank, wat van invloed is op het aanzienlijke gewicht van de auto en het besturingsformaat.

De Grand Prix mag niet langer dan twee uur duren. De totale tijdslimiet bedraagt ​​maximaal drie uur. Er wordt extra tijd voorzien voor omstandigheden van overmacht.

Voor elke Grand Prix worden maximaal 3 soorten banden geselecteerd. Hun tenues zijn volledig identiek voor alle teams die aan de race deelnemen. Bovendien moet elke coureur volgens de Grand Prix-regels minimaal twee soorten banden gebruiken, wat minimaal één pitstop mogelijk maakt.

Bij het betreden van de pitlane moet de bestuurder de snelheidslimiet iets verlagen – onder de snelheidslimiet die voor elk circuit afzonderlijk is bepaald. Meestal bedraagt ​​de parameter 80 km/u, maar in uitzonderlijke gevallen kan deze gelijk zijn aan 60 km/u. Bij overtreding van deze regels wordt een boete opgelegd in de vorm van het naar de pitlane sturen van de auto.

Bij de pitstopplaats stopt de piloot de auto bij de pit van het team waarvan hij deel uitmaakt. Op dit moment vervangen monteurs banden en defecte reserveonderdelen, en testen ze ook de technische staat van het hele voertuig. Een pitstop duurt doorgaans niet langer dan enkele seconden.

Na de Grand Prix krijgen alle coureurs en teams punten toegekend. De eerste drie winnaars worden op het podium uitgenodigd om de bekers uit te reiken. Volgens de gevestigde traditie worden ze overgoten met champagne. In moslimlanden is het gebruikelijk om frisdrank te gebruiken in plaats van champagne.

In geval van overmachtssituaties die gepaard gaan met gevaar voor de gezondheid en het leven van de racedeelnemers, worden de Grand Prix-etappes eerder dan gepland opgeschort en wordt er een rode vlag op de baan geplaatst. Het besluit om de race voort te zetten wordt genomen door de Raad van Bestuur van de Formule 1.

Als het onmogelijk is om de race opnieuw te starten, is de winnaar de piloot die op dat moment aan de leiding staat, nadat hij twee ronden heeft afgelegd en 75% van de vereiste afstand heeft afgelegd. In andere gevallen, als de racefase niet wordt hervat, krijgen alle piloten de helft van de punten toegekend op basis van de resultaten op het moment dat de race werd opgeschort.

Veiligheidsauto

In een dergelijke situatie wordt het toernooi opgeschort en volgen alle deelnemers de safety car met de snelheidslimiet volgens de volgorde van de race. Het is echter niet toegestaan ​​elkaar in te halen. De safety car wordt gebruikt totdat het gevaar is geëlimineerd. De Grand Prix wordt dan hervat volgens een “lopend” startformat.

Sinds 2000 is Bernd Mayländer, een voormalig autocoureur uit Duitsland, sinds 2000 benoemd tot Chief Safety Car Driver. Vanaf 2021 worden Mercedes-AMG en Aston Martin-Vantage ingezet als safety car.

Wereldkampioenschap en Constructors’ Cup

Het jaarlijkse Formule 1-seizoen omvat niet alleen concurrentie tussen de coureurs om de titel van winnaar van het wereldkampioenschap, maar ook tussen de constructeurs – om een ​​speciaal constructeurskampioenschap.

Gedurende het seizoen worden de punten die de coureur in de afzonderlijke etappes van de race heeft gescoord, bij elkaar opgeteld. De ontwerper krijgt punten voor elke Grand Prix die door twee renners uit zijn team wordt gescoord. Na het laatste toernooi wordt een definitieve telling van alle punten uitgevoerd en wordt de titel van winnaar in verschillende categorieën toegekend.

Sinds 2010 heeft de Formule 1 een nieuw systeem ingevoerd voor het toekennen van punten aan de tien coureurs die als eerste de finish bereiken. Conform de plaatsing van de plaatsen van 1 tot en met 10 worden de volgende punten toegekend: 25-18-15-12-10-8-6-4-2-1. Bovendien krijgt de coureur nog 1 punt voor de snelste ronde.

Sprinten

In de Formule 1-toernooien vanaf 2021 wordt de sprint gepresenteerd als een race over een afstand van 100 km, zonder eerder voorziene pitstops. De pole wordt toegekend aan de coureur die de kwalificatiesessie op vrijdag wint.

Sinds 2023 wordt op vrijdag de kwalificatiesessie voor de belangrijkste Grand Prix verreden. Tegelijkertijd worden er op zaterdag extra kwalificatiewedstrijden voor de sprint verreden. Vervolgens worden op basis van de hoofdkwalificatie plaatsen toegewezen voor de hoofd-Grand Prix en op basis van de resultaten van de sprint plaatsen voor de miniraces van het weekend.

Het puntensysteem voor de hoofdsprint van 2022 omvat 8 plaatsen. Haar schema ziet er als volgt uit (vanaf de eerste plaats): 8/7/6/5/4/3/2/1.

Belangrijke technische indicatoren van auto’s

Chassis

Een Formule 1-raceauto is een monocoque gemaakt van koolstofvezelmateriaal met wielen (4 in aantal) die los van de carrosserie zijn geplaatst. De voorste twee wielen worden als aangedreven beschouwd en de achterwielen als aangedreven.

De bestuurder zit in een krappe cockpit voorin de auto en bedient deze met het stuur, het gaspedaal en de rempedalen.

Formule 1-auto’s rijden doorgaans met een snelheidslimiet van meer dan 300 km/u. Qua gemiddelde rijsnelheid op een circuit van autoraces overtreft de Formule 1 andere soortgelijke toernooien. Dit komt door de meest efficiënte aerodynamica en remsysteem van de auto’s die aan de race deelnemen. Tegelijkertijd is het gebruik van antiblokkeer- en rembekrachtigingsmechanismen ten strengste verboden.

Motor

In Formule 1-racetoernooien worden achtcilinder viertaktmotoren met een inhoud van maximaal 2,4 liter gebruikt. Hun deelnemers mochten tiencilindermotoren gebruiken met een inhoud van maximaal 3 liter, evenals luchtbegrenzers en achteruitstoppers.

De motorvermogensindicator moest tussen 750 en 770 pk liggen. Het gebruik van een koelluchtsysteem is verboden.

De FIA ​​besloot vanaf 2008 alle motoraanpassingen te verbieden. Tegelijkertijd mocht het zijn vermogensindicator vergroten. Tegelijkertijd nam de FIA-leiding een besluit over de verplichte uitrusting van alle teams met standaardmotoren, wat voor ontevredenheid zorgde bij veel Formule 1-deelnemers. De meesten van hen kondigden hun terugtrekking uit deze sportorganisatie aan.

De Vereniging van Formule 1-teams heeft veel projecten voorbereid om de kosten te verlagen, waaronder de levering van motoren in het kader van 5 miljoen dollar.

Alle racewagens waren tot 2014 uitgerust met V-vormige zescilindermotoren met een inhoud tot 1,6 liter.

KERS

Het Kinetic Energy Recovery Device (KERS) wordt sinds 2009 gebruikt in Formule 1-auto’s. Dit is een specifiek systeem voor het verzamelen van energie (kinetisch) tijdens het remmen en het vrijgeven ervan tijdens het accelereren van de auto.

Niet alle racedeelnemers kozen er echter voor om deze systemen te gebruiken. De meesten van hen gebruikten soortgelijke elektrische apparaten. In 2011 werden alle beperkingen op het gebruik ervan opgeheven.

ERS

Dit is een innovatief apparaat voor energieterugwinning. Dit systeem is sinds 2009 een verplicht onderdeel van Formule 1-racewagens.

Sinds 2014 gebruiken racewagens V6-turbomotoren met ERS in verschillende varianten. Eén van hen heeft het vermogen om energie op te slaan tijdens het remmen, en de tweede verzamelt energie afkomstig van uitlaatgassen en gebruikt deze in een turbinemotor.

Dankzij dit systeem hebben rijders de mogelijkheid om gedurende 33 seconden per ronde extra vermogen (163 pk) te gebruiken.

Beveiliging

Tijdens de ontwikkeling van machineontwerpen zijn er veel belangrijke aanpassingen doorgevoerd, die hebben bijgedragen aan het verhogen van het veiligheidsniveau van de piloot in verschillende situaties.

In 1996 werden de zijkanten van de cockpit aanzienlijk versterkt en verhoogd om de rijder te beschermen bij zijdelingse botsingen, en werden er speciale rolbeugels aangebracht om de rijder te beschermen tijdens het omrollen vanaf de achterkant van de cockpit.

De FIA ​​heeft regels vastgesteld op grond waarvan de bestuurder de auto binnen 5 seconden moet kunnen verlaten door ongehinderd losmaken van de veiligheidsgordels en verwijderen van het stuur.

Piloten zijn uitgerust met bepaalde overalls van het merk Sparco die 14 seconden open vuur kunnen weerstaan. Racers zijn ook uitgerust met speciale beschermende kleding, handschoenen, schoenen en bivakmutsen gemaakt van brandwerende materialen.

Bovendien zijn ze sinds 2018 uitgerust met speciale beschermingsmiddelen voor hoofd en nek in de vorm van een titanium halo, die hun effectiviteit tot op de dag van vandaag hebben bewezen.

Elektronica

In de Formule 1 mogen systeemapparaten niet worden gebruikt als hulpelementen bij de besturing van de auto door de bestuurder, bijvoorbeeld startcontrolemechanismen. Alle deelnemers zijn verplicht een standaard blokcontrolesysteem te gebruiken: ECU.

Tijdens de race worden vanuit de auto regelmatig telemetrische gegevens over de toestand en gedragskenmerken verzonden. Ze worden online gevolgd door teaminstructeurs. Tegelijkertijd is er geen feedback van piloten naar hen.

Banden

De belangrijkste kenmerken van banden voor raceauto’s worden beschouwd als optimale grip op het wegdek, lichtheid en betrouwbaarheid. In dit geval zijn ze echter in de regel van korte duur.

De materialen die worden gebruikt om deze banden te maken zijn polyester, nylon en rubber; aanvullende componenten zijn onder meer aardolie, zwavel en koolstof.

Een zachtere band heeft een betere grip, maar slijt ook sneller.

Er worden 3 soorten banden gebruikt:

• Regen – voor de natste route.
• Gemengd – voor een licht vochtige weg.
• Slicks – voor droog asfalt.

Sinds 2011 is Pirelli de enige bandenleverancier voor Formule 1-auto’s.

Coureurs in de derde kwalificatiesessie zijn verplicht de race te starten met de set banden waarmee ze in de tweede kwalificatiesessie de beste tijd hebben behaald.

Teams moeten de FIA ​​Council vooraf informeren over de bandenkeuze voor de race.

Sinds 2022 zijn er nieuwe regels voor banden aangenomen. Hun diameter moet 18 inch zijn. In dit geval moeten de voorbanden een breedte van 120 mm hebben, in plaats van de voorheen 305 mm. De breedte van de achterbanden is niet veranderd: 405 mm. Banden mogen alleen met stikstof of lucht worden gevuld.

In 2022 werd het verbod op het kiezen van banden voor een racewagen in de Grand Prix voor de eerste 10 deelnemers opgeheven en hebben alle coureurs het recht om deze onafhankelijk te selecteren.

Racebanen

Competities op hoge snelheid impliceren hogere veiligheidseisen. Om deze reden worden bepaalde materialen gebruikt bij de aanleg van circuits voor Formule 1-racetoernooien. In totaal waren begin 2023 76 verschillende soorten circuits vertegenwoordigd in de wereldkampioenschappen.

Geschiedenis van oprichting en ontwikkeling

De geschiedenis van het autoracen gaat terug tot de jaren twintig van de vorige eeuw. Hun roots gaan terug naar Europese landen waar destijds reguliere Grand Prix-evenementen werden verreden in auto’s met de hoogste snelheden. Dergelijke wedstrijden waren vóór de Tweede Wereldoorlog erg populair.

1946 wordt beschouwd als het begin van het nieuwste historische tijdperk voor de Formule 1, nadat de algemene regels met betrekking tot de technische uitrusting van sportwagens werden ontwikkeld en aangenomen door de FIA ​​(International Automobile Federation).

Belangrijkste gebeurtenissen van 1950 tot 1999:

• In 1950 werd het eerste wereldkampioenschap motorsport gehouden. Het bevatte races die Formule 1 heten als een aparte categorie, waarin tot 1950 alleen de vaardigheid van piloten in de individuele competitie werd beoordeeld.
• 1952-1954 – De FIA ​​heeft besloten de Grand Prix te laten plaatsvinden volgens de Formule 2-reglementen en heeft regels ontwikkeld om de veiligheid te verbeteren door de snelheidslimiet te verlagen.
• 1958 – De FIA ​​richtte een speciaal constructeurskampioenschap op. Na deze periode werd de onderscheiding toegekend aan de gehele commandostaf. Voor het eerst nam een ​​vrouw deel aan de race: Maria Teresa de Filippis.
• 1961-1966 – de raceafstand werd teruggebracht tot 300 km in plaats van 500 km; voor het eerst in de geschiedenis van de Formule 1 gebruikte het Lotus-team een ​​monocoque en rolbeugels in de configuratie van de auto’s. De FIA ​​heeft besloten motoren met een groot volume terug te geven (tot 1,5 liter – met supercharger en tot 3 liter – zonder supercharger).
• 1968-1980 – het Lotus-team nam deel aan de races in auto’s waarop reclamelogo’s van het bedrijf Imperial Tobacco waren geplakt, wat aanleiding gaf tot sponsorinvesteringen in deze wedstrijden. Voor het eerst begonnen racewagens vleugels en grondeffect als aerodynamische elementen te gebruiken. Er werd een topteam gevormd. Deze beoordeling omvat de volgende teams: Benetton, Lotus, Williams, McLaren, Ferrari.
• 1981-1984 – de eerste contractuele overeenkomst werd gesloten tussen de FIA-directie en het Formule 1-team. Autoracen werd officieel bekend als het “Formule 1 Wereldkampioenschap”. Er is een verbod aangenomen op het gebruik van grondeffect en het tanken van auto’s tijdens de race.
• 1986-1988 – het motorvermogen in de auto’s bedroeg ruim 1300 pk. pp. is de maximale druk van turbomotoren verlaagd naar 2,5 bar.
• 1989-1990 – er is besloten om turbomotoren te verbieden (tot 2014). Auto-ontwerpen werden uitgerust met elektronica: in het ophangingsmechanisme, de versnellingsbak, het besturingssysteem.
• 1992 – sluiting van de tweede contractuele overeenkomst tussen de teams en de FIA.
• 1994 – FIA besluit de meeste elektronische innovaties te verbieden.
• 1997 – sluiting van de derde contractuele overeenkomst tussen de coureurs en het FIA-management. (Het verliep in 2007).

Het begin van de 21e eeuw wordt gekenmerkt door de snelle groei van innovatieve technologieën, waardoor veel toonaangevende autofabrikanten enorme bedragen in de Formule 1-races hebben geïnvesteerd. Het jaarlijkse budget van de meeste teams overschreed tegen die tijd honderden miljoenen dollars.

Deze factor heeft ertoe geleid dat 28 teams sinds begin 1990 de Formule 1 hebben verlaten, omdat ze niet over voldoende financiën beschikten, in tegenstelling tot concurrenten die leidende posities bezetten in het wereldkampioenschap autoracen.

Belangrijkste evenementen van 2000 tot 2022:

• 2000-2004 – coureur Michael Schumacher werd de winnaar van alle seizoenen van de wereldkampioenschappen in een Ferrari-auto, en zijn team won de constructeursbekers.
• 2002-2004 – deze tijd wordt gekenmerkt door de overheersende positie van Ferrari-auto’s in de Formule 1.
• 2005 – de FIA ​​heeft aanzienlijke wijzigingen aangebracht in het wedstrijdreglement. De belangrijkste vereiste daarin is dat automotoren de middelen moeten hebben om twee races te kunnen voltooien. Ook werd er een verbod ingevoerd op het wisselen van banden tijdens de Grand Prix.
• 2002 – er werd een verbod opgelegd op het gebruik van teamtactieken tijdens het racen vanwege een schandalig incident toen competitieleider Rubens Barrichello op last van het team gedwongen werd teamrivaal Michael Schumacher voor zich uit te laten passeren.
• 2005 werd herinnerd vanwege het “bandenschandaal”. Alle teams die banden van het merk Michelin gebruikten voor hun racewagens weigerden deel te nemen aan de Grand Prix, omdat het gevaarlijk was om de afstand op een gefreesde baan af te leggen.
• 2006 – de instructie over het opgeven van tiencilindermotoren met tanks van drie liter wordt van kracht. In plaats daarvan werden achtcilindermotoren met een inhoud van 2,4 liter gebruikt.
• 2006 – er werden nieuwe strikte regels ingevoerd voor de mogelijkheid tot deelname aan het wereldkampioenschap van 2008. Alle aanvragen moeten vóór 1 april 2006 worden ingediend.
• 2009-2010 – deze periode wordt gekenmerkt door regelmatig controversiële en conflictsituaties tussen teams en de FIA. Veel deelnemers aan de race stonden op het punt te vertrekken. Om de reputatie en eenheid van de Formule 1 te redden besloot FIA-president Max Mosley zijn functie neer te leggen. Zijn post werd ingenomen door voormalig Ferrari-directeur Jean Todt.
• 2011 – er werd besloten om terug te keren naar het gebruik van teamtactieken.
• 2014 – auto’s zijn alleen uitgerust met zescilinder turbomotoren van 1,6 liter.
• 2015 – terugkeer van Honda-auto’s naar de Formule 1.
• 2020 – het gewicht van de machines zal naar verwachting toenemen tot 746 kg.
• 2022 – eerder verboden grondeffect is toegestaan.

Van welke factoren hangt de overwinning af?

Om sneller dan alle deelnemers aan de race de finish te kunnen bereiken, moet je niet alleen over uitstekende rijvaardigheden van een hogesnelheidsauto beschikken.

Er zijn nog een hele reeks andere belangrijke aspecten:

• Technische oplossingen. Ingenieurs stemmen auto’s af op de kenmerken van elk specifiek racecircuit, met als doel de auto op de maximale snelheid in de verschillende secties te demonstreren. Tegelijkertijd zijn er bepaalde voorschriften, op basis waarvan veel technische parameters van de machine beperkt zijn, bijvoorbeeld de hoogte van de vleugel boven het asfaltoppervlak. Dit maakt de winstkansen voor alle teams volledig gelijk.
• Optimale besturing. De snelheidslimiet van de auto op de baan wordt bepaald door de vaardigheden en capaciteiten van de bestuurder. De piloot is verplicht om zo snel mogelijk zo snel mogelijk te navigeren welk gedeelte van de baan de mogelijkheid heeft om tijd te winnen, met mogelijke risico’s in bochtengebieden en het volledig behouden van de controle over de auto.
• Teamwerk. Een doordachte strategie en de ontwikkeling van pitstops in verschillende stadia van de race dragen bij aan het vermogen om competent en snel te reageren in onvoorziene situaties en onder alle weersomstandigheden.

Formule 1-directeur

Deze functie vereist:

• Beheer van het logistieke systeem van elke racefase.
• Controle op de aanwezigheid van auto’s op een afgesloten parkeerplaats vóór aanvang van de Grand Prix.
• Het verifiëren van de strikte naleving van alle gestelde FIA-regels.

Daarnaast is de racedirecteur direct betrokken bij het oplossen van conflicten en geschillen tussen piloten of teams. Hij heeft echter niet de bevoegdheid om schadevergoedingen uit te vaardigen.

Sinds 2023 wordt de functie van directeur van de Formule 1 vervuld door Nils Wittich.

Kenmerken van jureren

Het jurypanel, dat toezicht houdt op alle gereguleerde regels en controversiële kwesties oplost, bestaat uit stewards die verschillende posities bekleden en specifieke verantwoordelijkheden toegewezen krijgen.

Formule 1-juryleden:

• Race director – is verantwoordelijk voor de technische uitrusting van auto’s, coureurs, voorbereiding van het circuit en de baan.
• Autoracecontroller – bewaakt de voortgang van de race vanaf de monitor en geeft alle benodigde informatie door aan de stewards op het circuit. Coördineert problemen met betrekking tot opschorting van de race, diskwalificatie van deelnemers en vertragingen bij pitstops.
• Starter – is verantwoordelijk voor het geven van signalen voor de tijdige en nauwkeurige start van een autorace.
• De Raad van Sportcommissarissen is het hoogste panel van rechters dat beslissingen neemt in controversiële zaken.
• Finish sector steward – zendt een signaal met een speciale vlag over het einde van de race en registreert de finishtijd van de piloten.
• Marshals zijn stewards op de baan, ondergeschikt aan de Grand Prix-controller.
• Pit Lane Steward – controleert de hoeveelheid tijd die een coureur bij een pitstop doorbrengt.

Beoordeling van ’s werelds beroemdste Formule 1-coureurs

De TOP 5 omvat:

• De Duitse piloot Michael Schumacher is zevenvoudig wereldkampioen en winnaar van 91 Grand Prix. Carrière begon in 1991 en eindigde in 2012.
• De Braziliaanse piloot Ayrton Senna is drievoudig wereldkampioen en winnaar van 41 Grand Prix. Carrière begon in 1984 en eindigde in 1994 (door overlijden).
• De Engelse piloot Lewis Hamilton is zevenvoudig wereldkampioen en winnaar van 103 Grand Prix. Begin carrière – 2007. Momenteel maakt hij deel uit van twee teams: Mercedes en McLaren.
• De Duitse piloot Sebastian Vettel is viervoudig wereldkampioen en winnaar van 53 Grand Prix. Start carrière – 2017, voltooiing – 2022.
• De Franse piloot Alain Prost is viervoudig wereldkampioen en winnaar van 51 Grand Prix. Carrière begon in 1978 en eindigde in 1991.

Basisvoorwaarden van de Formule 1

Om alles wat er tijdens een Formule 1-autorace gebeurt volledig te begrijpen, is het de moeite waard om vertrouwd te raken met de specifieke terminologie ervan:

• Raceweekends – weekenddagen waarop race-, kwalificatie- en trainingssessies plaatsvinden (vrijdag, zaterdag, zondag).
• Pitlane is een deel van het circuit waar aparte teampits zijn, bedoeld voor auto’s om banden te wisselen of defecte onderdelen te repareren.
• Polepositie is de meest voordelige positie van een auto op de startgrid in een Grand Prix.
• Tip-stop: de auto stoppen tijdens de race om banden te wisselen, technische operationele reparaties uit te voeren of de coureur te wisselen.
• Slicks – een soort rubber met een gladde coating, ontworpen voor droog weer. Er zijn drie soorten: zacht, hard en medium.
• Boxen – garagecompartimenten voor teams. Ze huisvesten personeel en materieel en voeren werkzaamheden uit bij het instellen of repareren van machines.
• Telemetrie – een systeem voor het verzamelen van informatie over een auto op het circuit, noodzakelijk voor de optimale configuratie ervan, rekening houdend met de temperatuur en de windrichting.
• Peloton – alle racewagens die deelnemen aan het toernooi.

Het seizoen bestaat uit 23 etappes (Grand Prix). Elk van hen wordt op een individueel nummer gehouden. De bekendste bevinden zich in Europa. De snelste route wordt geacht in Monza (Italië) te zijn. Bovendien loopt de route in Monte Carlo rechtstreeks door stadsblokken.

Elk racetoernooi wordt gehouden over 3 dagen. Het omvat oefensessies en kwalificaties, op basis waarvan de startposities van de renners in de hoofdrace worden geselecteerd.

Na het voltooien van elke Grand Prix krijgen coureurs punten op basis van hun eindtijden. De wereldkampioenschapstitel wordt toegekend aan de coureur die tijdens het seizoen de meeste punten scoort. Tegelijkertijd is de overwinning in een aparte Grand Prix niet altijd doorslaggevend in de strijd om de kampioenstitel.

De Formule 1 wordt vaak het ‘toppunt van de autosport’ of de ‘koningin van de autosport’ genoemd. Dit is het meest prestigieuze sportevenement ter wereld. De populariteit ervan wordt geassocieerd met veel vooruitstrevende technische prestaties, evenals de ontwikkeling van exclusieve hogesnelheidsauto’s met enorme mogelijkheden en functies.

Teamcompetitie bevordert de upgrade van verschillende autosystemen. Dit is de duurste sportsoort. Chauffeurs moeten de zware concurrentie in de Formule 1 overwinnen en slechts enkelen van hen slagen erin het toppunt van succes te bereiken dankzij hun geweldige vaardigheden en vaardigheden die ze door dagelijkse training hebben verworven.