Formula 1 menjadi semakin populer setiap tahun di kalangan penggemar di seluruh dunia. Balapan mobil tercepat ini dianggap sebagai salah satu olahraga kontroversial.
- Formula 1 – apa itu?
- Aturan utama
- Bendera di lintasan saat balapan
- Grand Prix Kejuaraan Dunia F-1
- Mobil pengaman
- Kejuaraan Dunia dan Piala Konstruktor
- Lari
- Indikator teknis utama mobil
- Trek balap
- Sejarah pendirian dan perkembangan
- Faktor apa yang menentukan kemenangan?
- Sutradara Formula 1
- Fitur penjurian
- Peringkat pembalap Formula 1 paling terkenal di dunia
- Istilah dasar Formula 1
Ini memiliki banyak nuansa dan kehalusan yang khas. Anda harus membiasakan diri dengan mereka lebih detail untuk mendapatkan gambaran tentang disiplin olahraga yang sangat menarik dan unik ini.
Formula 1 – apa itu?
Kejuaraan Dunia Formula 1 meliputi beberapa tahapan (Grand Prix), berdasarkan hasil penentuan juara dunia. Organisasi dan pengelolaan turnamen dilakukan oleh Federasi Otomotif Internasional (FIA), dan induk Grup Formula Satu, yang mencakup beberapa perusahaan besar, bertanggung jawab atas aspek komersialnya. FIA telah mengadopsi peraturan khusus mengenai standar teknis dan persyaratan Formula 1.
Baik pembalap individu (dengan kompetisi individu) maupun tim (untuk gelar “kejuaraan konstruktor”) berpartisipasi dalam kompetisi tersebut. Mereka menggunakan mobil produksi mereka sendiri. Tim tidak hanya perlu mempekerjakan pilot berpengalaman, tetapi juga memastikan pemeliharaan mobil balap yang kompeten, serta mengembangkan dan membangun proyeknya menggunakan teknologinya sendiri.
Berkat prestise dan persaingan tim yang sangat besar di Formula 1, inovasi teknis unik diperkenalkan secara rutin, yang secara keseluruhan berkontribusi pada kemajuan pesat industri otomotif.
Aturan utama
Aspek mendasar:
Tim secara mandiri membuat struktur sasis mobil balap mereka sendiri. Dalam hal ini, mesin dapat dibeli dari perusahaan mana pun. Pengurus FIA memantau kepatuhan mobil terhadap peraturan teknis.
Pada setiap tahapan kejuaraan, dua pilot dari tim terpisah berpartisipasi. Skema warna mobil harus sama, kecuali nomornya.
Grand Prix akan diadakan pada hari Jumat, Sabtu dan Minggu. Pengecualian adalah tahapan balap dengan tiket masuk gratis di Monaco dan Las Vegas.
Musim tahunan dimulai pada bulan Maret dan berakhir pada bulan November. Ini mungkin mencakup nomor Grand Prix yang berbeda. Mulai tahun 2021 jumlahnya mencapai 22, sebelumnya tidak lebih dari 7.
10 tim dan pilot yang pertama mencapai garis finis diberikan poin sesuai dengan sistem yang disediakan khusus, seperti ini – 25/18/15/12/10/8/6/4/2/1. Selain itu, poin tambahan diberikan kepada pembalap yang menyelesaikan putaran tercepat dengan performa terbaik.
Di banyak Grand Prix, kualifikasi dijadwalkan pada hari Jumat. Sementara itu, pada hari Sabtu ada sprint tambahan yang diperpendek 100 km, dan kualifikasi yang sesuai. Delapan pebalap yang mencapai garis finis pertama dalam sprint diberikan poin sesuai skema berikut – 8/7/6/5/4/3/2/1.
Poin yang diperoleh setiap pembalap di semua Grand Prix sepanjang musim dijumlahkan pada akhir tahun dan berdasarkan hasil mereka, pemenang ditentukan, yang dianugerahi gelar juara dunia. Poin pilot yang mengikuti balapan untuk tim individu juga dijumlahkan. Berdasarkan hasil mereka, seorang kandidat dipilih untuk dianugerahi piala konstruktor.
Bendera di lintasan saat balapan
Maksud mereka:
- Bendera hijau – memulai kembali/mengakhiri bagian berbahaya.
- Bendera merah – penangguhan pelatihan atau perlombaan.
- Bendera biru – memberi isyarat pada saat balapan tentang mendekatnya mobil yang berada di depan pembalap dengan jarak lebih dari 1 lap.
- Bendera hitam – penalti dan diskualifikasi pilot yang diwajibkan meninggalkan lintasan.
- Bendera kuning – peringatan tentang adanya bahaya lokal atau di seluruh bagian rute; gunakan dalam mode aman mobil.
- Bendera putih – sebuah mobil berada di lintasan dengan kecepatan lambat.
- Bendera kotak-kotak adalah garis finis dalam suatu latihan atau perlombaan.
- Bendera putih dan hitam – peringatan tentang perilaku pilot yang tidak etis dan tidak sportif.
- Bendera hitam-oranye – sinyal bahwa mobil mengalami kerusakan teknis dan perlu berhenti wajib.
- Bendera kuning-merah – mendekati bagian trek yang licin (dengan adanya air atau minyak).
Grand Prix Kejuaraan Dunia F-1
Wahana gratis (pelatihan):
Dilaksanakan dalam 3 sesi. Selain itu, 2 diantaranya diadakan selama 60 menit pada hari Jumat, dan satu balapan diadakan selama 1 jam pada hari Sabtu, sebelum kualifikasi diberikan. Pengecualiannya adalah Las Vegas, di mana semua pelatihan dilakukan satu hari sebelumnya.
Untuk bisa mengikuti Grand Prix, pembalap harus menyelesaikan setidaknya satu putaran dalam sesi latihan.
Kualifikasi:
Untuk pertama kalinya, prosedur penentuan awal lomba peserta lomba digunakan pada tahun 1933 di Monaco berdasarkan hasil sesi latihan waktunya.
Babak kualifikasi individu (hingga tiga sesi kualifikasi) yang berlangsung hingga 60 menit mulai digunakan pada tahun 1975.
Dari tahun 1977 hingga 1992, pra-kualifikasi disediakan di banyak tahapan balapan, karena terbatasnya tiket masuk (tidak lebih dari 26) mobil di awal dan kelebihan jumlah pembalap.
Dari tahun 1993 hingga 1995, hanya diperbolehkan 12 lap selama dua sesi kualifikasi yang berdurasi satu jam (Sabtu dan Jumat).
Dari tahun 1996 hingga 2002, sesi kualifikasi hanya diadakan pada hari Sabtu.
Sejak tahun 2003, pembalap diharuskan berkendara hanya 1 lap mengelilingi lintasan, tanpa kehadiran peserta lain, untuk menentukan waktu kualifikasi. Berdasarkan hasil lomba tersebut, maka ditentukan urutan lomba pada latihan hari Sabtu.
Sejak tahun 2004, kedua sesi latihan tersebut mulai dilakukan hanya pada hari Sabtu.
Sejak tahun 2005, indikator waktu dari dua sesi pelatihan telah diringkas. Latihan diadakan pada hari Sabtu dan Minggu tepat sebelum Grand Prix (beberapa jam sebelum start).
Sejak tahun 2006, kualifikasi dilakukan dengan sistem gugur. Dilaksanakan hanya pada hari Sabtu dalam bentuk 3 sesi – Q1, Q2, Q3.
Sesi pertama berlangsung 18 menit dan semua pembalap ambil bagian di dalamnya. Sesi ke-2 berlangsung 15 menit dengan 15 pebalap tersisa berpartisipasi. Sesi ke-3 berlangsung 12 menit dan terdiri dari 10 pebalap tersisa.
Setelah menyelesaikan kualifikasi, mobil para pilot yang berada di 10 besar pemimpin ditempatkan di taman tertutup sebelum dimulainya Grand Prix. Dilarang melakukan penyesuaian teknis apapun (misalnya mengganti mesin atau ban). Berdasarkan regulasi, penyesuaian individual hanya diperbolehkan di bawah pengawasan steward FIA.
Denda yang dikenakan oleh inspektur pada pembalap tim atau individu tidak mempengaruhi kualifikasi.
Perlombaan:
Grand Prix berlangsung pada hari Minggu (kecuali balapan Las Vegas mulai tahun 2023). Dalam hal ini, putaran pemanasan dilakukan sesaat sebelum start pada pukul 15:00 atau 15:10, tergantung waktu setempat.
Pada tahapan Grand Prix, pembalap diharuskan menyelesaikan sejumlah lap yang telah ditentukan sebelumnya oleh penyelenggara Formula 1, dengan mempertimbangkan besarnya panjang putaran sirkuit.
Kira-kira 15 menit sebelum putaran pemanasan, mobil harus meninggalkan jalur pit untuk memasuki grid start dan mengambil tempat sesuai dengan hasil kualifikasinya. Mobil diperbolehkan untuk diservis oleh instruktur tim, yang harus meninggalkan area awal beberapa detik sebelum menyelesaikan putaran pemanasan.
Di lampu lalu lintas, pilot mulai melakukan putaran pemanasan sebelum start. Namun mereka dilarang menyalip. Setelah menyelesaikan putaran pemanasan, mobil-mobil dipasang kembali di lapangan start pada tempatnya masing-masing dan, dengan lampu lalu lintas, balapan dimulai dalam mode kompetisi.
Selama Grand Prix, tim berhak melakukan pit stop dalam jumlah yang bervariasi untuk tujuan mengganti ban atau melakukan pekerjaan perbaikan. Biasanya jumlahnya tidak lebih dari tiga, tergantung strategi tim dan kondisi rute. Penyesuaian paling umum dilakukan pada sayap dan sudut serangan.
Mengisi bahan bakar mobil selama tahapan balap tidak diperbolehkan (sejak 2010), sehingga memiliki tangki bahan bakar yang besar, yang mempengaruhi bobot mobil yang signifikan dan format kendalinya.
Grand Prix harus berlangsung tidak lebih dari dua jam. Total batas waktu hingga tiga jam. Waktu tambahan diberikan untuk keadaan force majeure.
Untuk setiap Grand Prix, dipilih maksimal 3 jenis ban. Perlengkapan mereka benar-benar identik untuk semua tim yang berpartisipasi dalam perlombaan. Selain itu, menurut aturan Grand Prix, setiap pembalap harus menggunakan setidaknya dua jenis ban, yang memfasilitasi setidaknya satu pit stop.
Saat memasuki jalur pit, pengemudi harus mengurangi sedikit batas kecepatan – di bawah batas kecepatan yang ditentukan untuk setiap lintasan secara individual. Biasanya parameternya adalah 80 km/jam, tetapi dalam kasus luar biasa bisa sama dengan 60 km/jam. Jika aturan tersebut dilanggar, maka akan dikenakan denda berupa dikeluarkannya mobil ke pit lane.
Di area pit stop, pilot menghentikan mobilnya di dekat pit tim dimana dia menjadi anggotanya. Kali ini mekanik mengganti ban dan suku cadang yang rusak, serta menguji kondisi teknis seluruh kendaraan. Perhentian biasanya memakan waktu tidak lebih dari beberapa detik.
Setelah Grand Prix, semua pembalap dan tim diberikan poin. Tiga pemenang pertama diundang ke podium untuk mempersembahkan piala. Menurut tradisi yang sudah ada, mereka disiram dengan sampanye. Di negara-negara Muslim, merupakan kebiasaan untuk menggunakan minuman ringan sebagai pengganti sampanye.
Jika terjadi situasi force majeure yang terkait dengan bahaya terhadap kesehatan dan kehidupan peserta lomba, tahapan Grand Prix ditangguhkan lebih cepat dari jadwal dan bendera merah dipasang di lintasan. Keputusan untuk melanjutkan balapan diambil oleh Dewan Direksi Formula 1.
Jika balapan tidak dapat dimulai kembali, pemenangnya adalah pilot yang memimpin pada saat itu, setelah menyelesaikan dua putaran dan 75% dari jarak yang disyaratkan. Dalam kasus lain, jika tahapan balapan tidak dilanjutkan, semua pilot diberikan setengah poin berdasarkan hasil pada saat balapan dihentikan.
Mobil pengaman
Dalam keadaan demikian, turnamen dihentikan dan seluruh peserta mengikuti safety car dengan batas kecepatannya sesuai urutan lomba. Namun tidak boleh saling mendahului. Safety car digunakan sampai bahaya dihilangkan. Grand Prix kemudian dilanjutkan menggunakan format awal “berjalan”.
Sejak tahun 2000, Bernd Mayländer, mantan pembalap asal Jerman, diangkat menjadi chief safety car driver sejak tahun 2000. Mulai tahun 2021, Mercedes-AMG dan Aston Martin-Vantage telah digunakan sebagai mobil keselamatan.
Kejuaraan Dunia dan Piala Konstruktor
Musim Formula 1 tahunan melibatkan persaingan tidak hanya antar pembalap untuk memperebutkan gelar pemenang kejuaraan dunia, tetapi juga antar konstruktor – untuk kejuaraan konstruktor khusus.
Sepanjang musim, poin yang dicetak oleh pembalap di setiap tahapan balapan dijumlahkan. Perancang diberikan poin untuk setiap Grand Prix yang dicetak oleh dua pembalap di timnya. Setelah turnamen terakhir, penghitungan akhir semua poin dilakukan dan gelar pemenang dalam beberapa kategori diberikan.
Sejak 2010, Formula 1 mengadopsi skema baru pemberian poin kepada sepuluh pembalap yang pertama mencapai garis finis. Sesuai dengan penempatan tempat dari 1 hingga 10, poin berikut diberikan: 25-18-15-12-10-8-6-4-2-1. Selain itu, pengemudi diberikan 1 poin lagi untuk putaran tercepat.
Lari
Pada turnamen Formula 1 tahun 2021, sprint disajikan sebagai perlombaan jarak 100 km, tanpa pit stop yang disediakan sebelumnya. Pole diberikan kepada pembalap yang memenangkan sesi kualifikasi yang diadakan pada hari Jumat.
Sejak tahun 2023, sesi kualifikasi Grand Prix utama telah digelar pada hari Jumat. Pada saat yang sama, kompetisi kualifikasi tambahan untuk sprint diadakan pada hari Sabtu. Kemudian, berdasarkan kualifikasi utama, tempat dialokasikan untuk Grand Prix utama, dan berdasarkan hasil sprint, tempat dialokasikan untuk balapan mini akhir pekan.
Sistem poin sprint utama tahun 2022 mencakup 8 tempat. Skemanya terlihat seperti ini (mulai dari tempat pertama) – 8/7/6/5/4/3/2/1.
Indikator teknis utama mobil
Sasis
Mobil balap Formula 1 merupakan mobil monocoque yang terbuat dari bahan serat karbon dengan roda (bernomor 4) terletak terpisah dari bodi. Dua roda depan dianggap berpenggerak, dan roda belakang dianggap berpenggerak.
Pengemudi duduk di kokpit sempit di bagian depan mobil dan mengendalikannya menggunakan roda kemudi, pedal gas dan rem.
Mobil Formula 1 biasanya beroperasi pada batas kecepatan di atas 300 km/jam. Dalam hal kecepatan rata-rata berkendara di sirkuit balap mobil, Formula 1 mengungguli turnamen sejenis lainnya. Hal ini disebabkan sistem aerodinamis dan pengereman yang paling efisien dari mobil-mobil peserta balapan. Pada saat yang sama, penggunaan mekanisme anti-lock dan power brake sangat dilarang.
Motor
Dalam turnamen balap Formula 1, digunakan mesin empat langkah delapan silinder dengan volume tidak melebihi 2,4 liter. Pesertanya diperbolehkan menggunakan mesin sepuluh silinder dengan kapasitas hingga 3 liter, serta pembatas udara dan sumbat mundur.
Indikator tenaga mesin seharusnya dari 750 hingga 770 hp. Penggunaan sistem pendingin udara dilarang.
FIA memutuskan untuk melarang modifikasi mesin apa pun mulai tahun 2008. Pada saat yang sama, diizinkan untuk meningkatkan indikator kekuatannya. Pada saat yang sama, pimpinan FIA membuat keputusan untuk mewajibkan semua tim dilengkapi dengan mesin standar, yang menyebabkan ketidakpuasan di antara banyak peserta Formula 1. Kebanyakan dari mereka mengumumkan pengunduran diri dari organisasi olahraga ini.
Asosiasi Tim Formula 1 telah menyiapkan banyak proyek untuk menekan biaya, termasuk pasokan mesin senilai $5 juta.
Semua mobil balap hingga tahun 2014 dibekali mesin enam silinder berbentuk V dengan volume hingga 1,6 liter.
KERS
Perangkat Pemulihan Energi Kinetik (KERS) telah digunakan di mobil Formula 1 sejak 2009. Ini adalah sistem khusus untuk mengumpulkan energi (kinetik) selama pengereman dan melepaskannya selama akselerasi mobil.
Namun tidak semua peserta lomba memilih menggunakan sistem tersebut. Kebanyakan dari mereka menggunakan perangkat sejenis listrik. Pada tahun 2011, semua pembatasan penggunaannya dicabut.
ER
Ini adalah perangkat pemulihan energi yang inovatif. Sistem ini sudah menjadi fitur wajib pada mobil balap Formula 1 sejak tahun 2009.
Sejak tahun 2014, mobil balap telah menggunakan mesin V6 turbocharged dengan ERS dalam beberapa varian. Salah satunya memiliki kemampuan menyimpan energi saat pengereman, dan yang kedua mengumpulkan energi yang berasal dari gas buang dan menggunakannya dalam mesin turbin.
Berkat sistem ini, pengendara berkesempatan menggunakan tenaga tambahan (163 hp) per lap selama 33 detik.
Keamanan
Selama pengembangan desain mesin, banyak penyesuaian penting dilakukan yang membantu meningkatkan tingkat keselamatan pilot dalam berbagai situasi.
Pada tahun 1996, sisi kokpit diperkuat dan dinaikkan secara signifikan untuk melindungi pengendara jika terjadi benturan samping, dan roll bar khusus disediakan untuk melindungi pengendara saat terguling dari bagian belakang kokpit.
FIA telah mengadopsi peraturan yang menjadi dasar pengemudi harus dapat meninggalkan mobil dalam waktu 5 detik dengan melepas sabuk pengaman tanpa hambatan dan melepas roda kemudi.
Pilot dilengkapi dengan terusan bermerek Sparco tertentu yang mampu menahan tembakan selama 14 detik. Pembalap juga dilengkapi dengan pakaian pelindung khusus, sarung tangan, sepatu dan balaclava yang terbuat dari bahan tahan api.
Selain itu, sejak tahun 2018 juga telah dilengkapi dengan alat pelindung khusus kepala dan leher berupa titanium halo yang terbukti efektif hingga saat ini.
Elektronik
Pada Formula 1, perangkat sistem tidak diperbolehkan untuk digunakan sebagai elemen bantu dalam pengendalian pengemudi terhadap mobil, misalnya mekanisme kendali start. Seluruh peserta wajib menggunakan sistem kendali blok standar – ECU.
Selama balapan, data telemetri tentang kondisi dan karakteristik perilakunya dikirimkan secara teratur dari mobil. Mereka dipantau secara online oleh instruktur tim. Pada saat yang sama, tidak ada umpan balik dari pilot kepada mereka.
Ban
Karakteristik utama ban untuk mobil balap adalah cengkeraman optimal di permukaan jalan, ringan, dan andal. Namun, dalam kasus ini, biasanya berumur pendek.
Bahan yang digunakan untuk membuat ban ini adalah poliester, nilon, dan karet; komponen tambahannya meliputi minyak bumi, belerang, dan karbon.
Ban yang lebih lunak memiliki cengkeraman yang lebih baik, tetapi juga lebih cepat aus.
3 jenis ban yang digunakan:
- Hujan – untuk rute terbasah.
- Campuran – untuk jalan yang sedikit lembap.
- Slick – untuk aspal kering.
Sejak 2011, Pirelli menjadi satu-satunya pemasok ban untuk mobil Formula 1.
Pembalap pada sesi kualifikasi ketiga diharuskan memulai balapan dengan set ban yang mereka gunakan untuk mencapai waktu terbaik pada sesi kualifikasi kedua.
Tim harus memberi tahu Dewan FIA terlebih dahulu mengenai pilihan ban untuk balapan.
Aturan baru untuk ban telah diterapkan sejak tahun 2022. Diameternya harus 18 inci. Dalam hal ini, ban depan harus memiliki lebar 120 mm, bukan sebelumnya 305 mm. Lebar ban belakang tidak berubah – 405 mm. Ban sebaiknya hanya diisi dengan nitrogen atau udara.
Pada tahun 2022, larangan pemilihan ban untuk mobil balap di Grand Prix terkait 10 peserta pertama dicabut dan semua pembalap berhak memilihnya secara mandiri.
Trek balap
Kompetisi berkecepatan tinggi menyiratkan peningkatan persyaratan keselamatan. Oleh karena itu, bahan tertentu digunakan saat membangun lintasan untuk turnamen balap Formula 1. Secara total, pada awal tahun 2023, 76 jenis trek berbeda diwakili di kejuaraan dunia.
Sejarah pendirian dan perkembangan
Sejarah balap mobil dimulai pada tahun 20-an abad terakhir. Akar mereka dimulai dari negara-negara Eropa di mana acara Grand Prix reguler diadakan dengan mobil dengan kecepatan tertinggi pada saat itu. Kompetisi semacam ini sangat populer sebelum Perang Dunia Kedua.
Tahun 1946 dianggap sebagai awal era sejarah terbaru Formula 1, setelah aturan umum mengenai perlengkapan teknis mobil sport dikembangkan dan diadopsi oleh FIA (Federation Internationale de l’Automobile).
Acara utama dari tahun 1950 hingga 1999:
- Pada tahun 1950, kejuaraan olahraga motor dunia pertama diadakan. Ini menampilkan balapan yang disebut Formula 1 sebagai kategori terpisah, yang hingga tahun 1950 hanya menilai keterampilan pilot dalam kompetisi individu.
- 1952-1954 – FIA telah memutuskan untuk mengadakan Grand Prix sesuai dengan peraturan Formula 2 dan telah mengembangkan aturan untuk meningkatkan keselamatan dengan mengurangi batas kecepatan.
- 1958 – FIA mengadakan kejuaraan konstruktor khusus. Setelah periode ini, penghargaan mulai diberikan kepada seluruh staf komando. Untuk pertama kalinya, seorang wanita ikut serta dalam perlombaan – Maria Teresa de Filippis.
- 1961-1966 – jarak balap dikurangi menjadi 300 km, bukan 500 km; untuk pertama kalinya dalam sejarah Formula 1, tim Lotus menggunakan monocoque dan roll bar dalam konfigurasi mobilnya. FIA telah memutuskan untuk mengembalikan mesin bervolume besar (hingga 1,5 liter – dengan supercharging dan hingga 3 liter – tanpa supercharging).
- 1968-1980 – tim Lotus berpartisipasi dalam balapan dengan mobil yang ditempel logo iklan perusahaan Imperial Tobacco, sehingga meningkatkan investasi sponsorship dalam kompetisi ini. Untuk pertama kalinya, mobil balap mulai menggunakan sayap dan ground effect sebagai elemen aerodinamis. Sebuah tim terkemuka dibentuk. Peringkat ini mencakup tim-tim berikut: Benetton, Lotus, Williams, McLaren, Ferrari.
- 1981-1984 – perjanjian kontrak pertama disepakati antara manajemen FIA dan tim Formula 1. Balap mobil secara resmi dikenal sebagai “Kejuaraan Dunia Formula 1”. Larangan telah diterapkan pada penggunaan ground effect dan pengisian bahan bakar mobil selama balapan.
- 1986-1988 – tenaga mesin di mobil lebih dari 1300 hp. pp., tekanan maksimum mesin turbo telah dikurangi menjadi 2,5 bar.
- 1989-1990 – keputusan dibuat untuk melarang mesin turbo (sampai 2014). Desain mobil mulai dilengkapi dengan elektronik: pada mekanisme suspensi, girboks, sistem kendali.
- 1992 – kesimpulan dari perjanjian kontrak kedua antara tim dan FIA.
- 1994 – FIA memutuskan untuk melarang sebagian besar inovasi elektronik.
- 1997 – kesimpulan dari perjanjian kontrak ketiga antara pembalap dan manajemen FIA. (Masa berlaku habis pada tahun 2007).
Awal abad ke-21 ditandai dengan pesatnya pertumbuhan teknologi inovatif, akibatnya banyak produsen mobil terkemuka menginvestasikan sejumlah besar uang dalam balap Formula 1. Anggaran tahunan sebagian besar tim saat ini melebihi ratusan juta dolar.
Faktor ini menyebabkan 28 tim meninggalkan Formula 1 sejak awal tahun 1990 karena tidak memiliki cukup dana, berbeda dengan kompetitor yang menduduki posisi terdepan di kejuaraan balap mobil dunia.
Acara utama dari tahun 2000 hingga 2022:
- 2000-2004 – pembalap Michael Schumacher menjadi pemenang kejuaraan dunia semua musim dengan mobil Ferrari, dan timnya memenangkan piala konstruktor.
- 2002-2004 – Kali ini ditandai dengan dominasi posisi mobil Ferrari di Formula 1.
- 2005 – FIA melakukan perubahan signifikan terhadap peraturan kompetisi. Syarat utama di dalamnya adalah mesin mobil harus memiliki sumber daya untuk mampu menyelesaikan dua balapan. Larangan penggantian ban juga diberlakukan selama Grand Prix.
- 2002 – larangan diberlakukan pada penggunaan taktik tim dalam balapan karena insiden skandal ketika, atas perintah tim, pemimpin kompetisi Rubens Barrichello terpaksa membiarkan rival tim Michael Schumacher lewat di depannya.
- 2005 dikenang karena “skandal ban”. Semua tim yang menggunakan ban merek Michelin untuk mobil balapnya menolak mengikuti Grand Prix, karena berbahaya untuk menempuh jarak di trek giling.
- 2006 – instruksi untuk meninggalkan mesin sepuluh silinder dengan tangki tiga liter mulai berlaku. Sebagai gantinya, mesin delapan silinder dengan volume 2,4 liter mulai digunakan.
- 2006 – peraturan ketat baru diperkenalkan untuk kemungkinan partisipasi dalam kejuaraan dunia 2008. Semua lamaran harus diserahkan sebelum 1 April 2006.
- 2009-2010 – periode ini ditandai dengan situasi kontroversial dan konflik yang sering terjadi antara tim dan FIA. Banyak peserta lomba yang hendak berangkat. Demi menyelamatkan reputasi dan persatuan Formula 1, Presiden FIA Max Mosley memutuskan mundur dari jabatannya. Jabatannya diambil oleh mantan direktur Ferrari Jean Todt.
- 2011 – keputusan dibuat untuk kembali menggunakan taktik tim.
- 2014 – mobil hanya dilengkapi mesin enam silinder turbocharged berkapasitas 1,6 liter.
- 2015 – kembalinya mobil Honda ke Formula 1.
- 2020 – bobot alat berat diperkirakan meningkat menjadi 746 kg.
- 2022 – ground effect yang sebelumnya dilarang diperbolehkan.
Faktor apa yang menentukan kemenangan?
Untuk bisa mencapai garis finis lebih cepat dari seluruh peserta lomba, Anda tidak hanya harus memiliki kemampuan mengemudikan mobil berkecepatan tinggi yang sangat baik.
Ada serangkaian aspek penting lainnya:
- Solusi teknis. Para insinyur menyesuaikan mobil dengan karakteristik setiap trek balap tertentu, dengan tujuan mendemonstrasikan mobil pada kecepatan maksimum di berbagai bagiannya. Pada saat yang sama, peraturan tertentu disediakan, berdasarkan banyak parameter teknis alat berat yang dibatasi, misalnya, ketinggian sayap di atas permukaan aspal. Ini sepenuhnya menyamakan peluang menang untuk semua tim.
- Uji coba yang optimal. Batas kecepatan mobil di lintasan ditentukan oleh keterampilan dan kemampuan pengemudinya. Pilot wajib dengan cepat menavigasi secepat mungkin bagian lintasan mana yang memiliki peluang untuk mengulur waktu, dengan kemungkinan risiko di area belokan dan mempertahankan kendali penuh atas mobil.
- Kerja tim. Strategi yang dipikirkan dengan matang dan pengembangan pit stop di berbagai tahapan balapan berkontribusi pada kemampuan merespons secara kompeten dan cepat dalam situasi tak terduga dan dalam segala kondisi cuaca.
Sutradara Formula 1
Posisi ini membutuhkan:
- Manajemen sistem logistik setiap tahapan balap.
- Kontrol keberadaan mobil di tempat parkir tertutup sebelum dimulainya Grand Prix.
- Memverifikasi kepatuhan ketat terhadap semua peraturan FIA yang ditetapkan.
Selain itu, race Director terlibat langsung dalam menyelesaikan konflik dan perselisihan antar pilot atau tim. Namun, dia tidak mempunyai wewenang untuk memberikan ganti rugi.
Sejak 2023, jabatan direktur Formula 1 dijabat oleh Nils Wittich.
Fitur penjurian
Panel juri, yang memantau semua peraturan yang diatur dan menyelesaikan isu-isu kontroversial, mencakup pengurus yang memegang posisi berbeda dan mempercayakan tanggung jawab khusus.
Juri Formula 1:
- Direktur balapan – bertanggung jawab atas perlengkapan teknis mobil, pembalap, persiapan sirkuit dan lintasan.
- Pengontrol balapan mobil – memantau kemajuan balapan dari monitor dan menyampaikan semua informasi yang diperlukan kepada pengurus di lintasan. Mengkoordinasikan permasalahan terkait penangguhan lomba, diskualifikasi peserta dan penundaan pit stop.
- Pemula – bertanggung jawab untuk memberikan sinyal untuk memulai balapan mobil secara tepat waktu dan akurat.
- Dewan Komisaris Olahraga adalah panel hakim tertinggi yang mengambil keputusan dalam kasus-kasus kontroversial.
- Petugas sektor finis – mengirimkan sinyal dengan bendera khusus tentang akhir balapan dan mencatat waktu finis bagi pilot.
- Marsekal adalah pengawas di lintasan, berada di bawah pengontrol Grand Prix.
- Pit Lane Steward – memantau jumlah waktu yang dihabiskan pengemudi di pit stop.
Peringkat pembalap Formula 1 paling terkenal di dunia
TOP 5 meliputi:
- Pilot Jerman Michael Schumacher adalah juara dunia tujuh kali dan pemenang 91 Grand Prix. Karir dimulai pada tahun 1991, berakhir pada tahun 2012.
- Pilot asal Brasil Ayrton Senna adalah juara dunia tiga kali dan pemenang 41 Grand Prix. Karir dimulai pada tahun 1984, berakhir pada tahun 1994 (karena meninggal dunia).
- Pilot Inggris Lewis Hamilton adalah juara dunia tujuh kali dan pemenang 103 Grand Prix. Awal karir – 2007. Saat ini dia adalah anggota dari dua tim: Mercedes dan Mclaren.
- Pilot Jerman Sebastian Vettel adalah juara dunia empat kali dan pemenang 53 Grand Prix. Awal karir – 2017, selesai – 2022.
- Pilot Perancis Alain Prost adalah juara dunia empat kali dan pemenang 51 Grand Prix. Karir dimulai pada tahun 1978, berakhir pada tahun 1991.
Istilah dasar Formula 1
Untuk memahami sepenuhnya segala sesuatu yang terjadi di balapan mobil Formula 1, ada baiknya Anda memahami terminologi spesifiknya:
- Balapan akhir pekan – hari akhir pekan saat balapan, kualifikasi, dan sesi latihan dilaksanakan (Jumat, Sabtu, Minggu).
- Jalur pit adalah area lintasan di mana terdapat pit tim terpisah, yang diperuntukkan bagi mobil untuk masuk guna mengganti ban atau memperbaiki bagian yang rusak.
- Posisi terdepan adalah posisi mobil yang paling menguntungkan di grid start pada sebuah Grand Prix.
- Tip-stop – menghentikan mobil saat balapan untuk mengganti ban, melakukan perbaikan operasional teknis, atau mengganti pengemudi.
- Slicks – sejenis karet dengan lapisan halus, dirancang untuk cuaca kering, ada tiga jenis – lunak, keras, dan sedang.
- Kotak – kompartemen garasi untuk tim. Mereka menampung personel, peralatan, dan melakukan pekerjaan menyiapkan atau memperbaiki mesin.
- Telemetri – sistem untuk mengumpulkan informasi tentang mobil di lintasan, yang diperlukan untuk konfigurasi optimalnya, dengan mempertimbangkan suhu dan arah angin.
- Peloton – semua mobil balap yang berpartisipasi dalam turnamen.
Musim ini terdiri dari 23 tahapan balap (Grand Prix). Masing-masing diadakan di jalur tersendiri. Yang paling terkenal terletak di Eropa. Rute tercepat dianggap berada di Monza (Italia). Apalagi di Monte Carlo melewati langsung blok-blok kota.
Setiap turnamen balap diadakan selama 3 hari. Ini mencakup sesi latihan dan kualifikasi, yang menjadi dasar pemilihan posisi awal pembalap di balapan utama.
Setelah menyelesaikan setiap Grand Prix, pembalap diberikan poin berdasarkan waktu finis mereka. Gelar kejuaraan dunia diberikan kepada pembalap yang mencetak poin terbanyak sepanjang musim. Pada saat yang sama, kemenangan di satu Grand Prix tidak selalu menjadi penentu dalam perebutan gelar juara.
Formula 1 sering disebut sebagai “puncak motorsport” atau “ratu motorsport”. Ini merupakan ajang olahraga paling bergengsi di dunia. Popularitasnya dikaitkan dengan banyak pencapaian teknis progresif, serta pengembangan mobil eksklusif berkecepatan tinggi dengan kemampuan dan fungsi luar biasa.
Kompetisi tim mendorong peningkatan berbagai sistem otomotif. Ini adalah jenis olahraga termahal. Pembalap harus mengatasi persaingan ketat di Formula 1 dan hanya sedikit dari mereka yang berhasil mencapai puncak kesuksesan berkat keterampilan dan keterampilan luar biasa yang diperoleh melalui latihan harian.
