F1 は世界中のファンの間で年々人気が高まっています。この最速の自動車レースは物議を醸すスポーツの 1 つと考えられています。
特徴的なニュアンスや繊細さがたくさんあります。この信じられないほどエキサイティングでユニークなスポーツ分野についてのアイデアを得るには、これらについてさらに詳しく知る必要があります。
式 1 – それは何ですか?
F1世界選手権にはいくつかのステージ（グランプリ）があり、その結果に基づいて世界チャンピオンが決定されます。トーナメントの組織と運営は国際自動車連盟（FIA）によって行われ、いくつかの大企業を含むF1グループホールディングが商業面を担当している。 FIAは、F1の技術基準と要件に関する特別な規則を採用しました。
個人レーサー (個人競技) とチーム (「コンストラクターズ チャンピオンシップ」のタイトル) の両方が競技に参加します。彼らは自社生産の車を使用しています。チームは経験豊富なパイロットを雇用するだけでなく、レーシングカーの適切なメンテナンスを確保し、独自の技術を使用してプロジェクトを開発および構築する必要があります。
F1 における威信と大規模なチーム競争のおかげで、独自の技術革新が定期的に導入され、全体として自動車産業の急速な進歩に貢献しています。
主なルール
基本的な側面:
各チームは独自のレーシングカーのシャシー構造を独自に製造します。この場合、エンジンはどの会社からでも購入できます。 FIA スチュワードは車両の技術的規制への準拠を監視します。
チャンピオンシップの各ステージでは、別のチームから 2 人のパイロットが参加します。車の配色は、番号の指定を除き、同一でなければなりません。
グランプリは金曜日、土曜日、日曜日に開催されます。例外は、モナコとラスベガスの入場無料のレースステージです。
毎年恒例のシーズンは 3 月に始まり 11 月に終わります。異なる数のグランプリが含まれる場合があります。 2021 年からその数は 22 名に達しますが、以前は 7 名以下でした。
最初にゴールラインに到達した 10 チームとパイロットには、25/18/15/12/10/8/6/4/2/1 のような特別に提供されたシステムに従ってポイントが与えられます。また、最高のパフォーマンスでファステストラップを達成したドライバーには追加ポイントが与えられます。
多くのグランプリでは予選が金曜日に予定されている。同時に土曜日には、100km短縮された追加のスプリントと、それに対応する予選が行われる。スプリントで最初にゴールラインに到達した 8 人のライダーには、8/7/6/5/4/3/2/1 のスキームに従ってポイントが与えられます。
シーズンを通してすべてのグランプリで各ドライバーが獲得したポイントは年末に合計され、その結果に基づいて勝者が決定され、世界チャンピオンの称号が与えられます。各チームのレースに参加したパイロットのポイントも加算されます。その結果に基づいて、コンストラクターズカップの受賞候補者が選出されます。
レース中のトラック上の旗
それらの意味:
- 緑の旗 – 危険なセクションの再開/終了。
- 赤旗 – トレーニングまたはレースの中止
- 青旗 – レース中に、ドライバーより 1 周以上離れた前方の車両の接近について合図を行うこと。
- 黒旗 – コースから離れる必要があるパイロットのペナルティと失格
- 黄色の旗 – 地域またはルートの全セクションにわたる危険の存在について警告します。車のセーフモードで使用してください。
- 白旗 – 車が低速でコース上にいます。
- チェッカーフラッグはトレーニングやレースのゴールラインです。
- 白旗と黒旗 – パイロットの非倫理的でスポーツマンシップに反する行為についての警告
- 黒とオレンジの旗 – 車に技術的な故障があり、強制停止が必要であることを示す信号
- 黄赤旗 – トラック上の滑りやすいセクションに接近中（水または油の存在あり）
F-1 世界選手権グランプリ
無料乗車 (トレーニング):
3回のセッションにわたって実施されました。また、金曜には60分間のレースが2本、土曜日には1時間のレースが1本行われ、予選が行われる。例外はラスベガスで、すべてのトレーニングは 1 日早く行われます。
グランプリに参加するには、ドライバーはトレーニング セッションで少なくとも 1 周を完了する必要があります。
資格:
1933 年のモナコでは、時間制限付きトレーニング セッションの結果に基づいて、レース参加者のスタート レースを決定する手順が初めて使用されました。
最大60分間続く予選個人ヒート（最大3回の予選セッション）は1975年に使用され始めた。
1977 年から 1992 年までは、スタート時の入場車両の制限 (26 台以下) とドライバーの数が過剰だったため、多くのレース ステージで事前予選が行われました。
1993年から1995年までは、1時間の2つの予選セッション（土曜日と金曜日）で許可された周回数は12周のみでした。
1996年から2002年までは予選は土曜日のみに開催されていた。
2003 年以降、ドライバーは予選タイムを決定するために、他の参加者がいない状態でトラックを 1 周するだけで走行することが求められました。このレースの結果をもとに土曜日の練習のレース順が決定した。
2004 年以降、両方のトレーニング セッションは土曜日のみに行われるようになりました。
2005 年以来、2 つのトレーニング セッションの時間指標が合計されています。トレーニングはグランプリ直前（スタートの数時間前）の土日に行われた。
2006 年以降、予選はノックアウト方式で行われています。 Q1、Q2、Q3の3セッション形式で土曜日のみ開催される。
最初のセッションは 18 分間続き、すべてのライダーが参加します。 2回目のセッションは15分間続き、残りの15人のライダーが参加します。 3 番目のセッションは 12 分間続き、残りの 10 人のライダーで構成されます。
予選を終え、上位10位以内に入ったパイロットの車はグランプリ開始前に閉鎖された公園に置かれる。技術的な調整（エンジンやタイヤの交換など）を行うことは禁止されています。レギュレーションに基づき、FIAスチュワードの監督下でのみ個人調整を行うことが認められている。
検査官がチームまたは個々のライダーに科す罰金は、資格には影響しません。
レース:
グランプリは日曜日に開催される（2023年からはラスベガスのレースを除く）。この場合、現地時間に応じて15:00または15:10のスタート直前にウォームアップラップが実施されます。
グランプリステージ中、ドライバーは、サーキットの周回の長さを考慮して、F1主催者によって事前に決定された周回数を完了する必要があります。
ウォームアップ ラップの約 15 分前に、各車両はピット レーンを出てスターティング グリッドに入り、予選結果に応じた位置に着かなければなりません。チームのインストラクターによる車両の整備は許可されており、ウォームアップ ラップが完了する数秒前にスタート エリアを離れなければなりません。
信号でパイロットはスタート前のウォームアップラップの走行を開始します。ただし、追い越しは禁止です。ウォームアップラップを終えた後、各車は再びスタートフィールドに所定の位置に設置され、信号とともにレースが競技モードでスタートします。
グランプリ期間中、チームはタイヤ交換や修理作業を行うために、さまざまな回数のピットストップを行う権利を有します。チームの戦略やルートの状況にもよりますが、通常、その数は 3 人までです。最も一般的な調整は翼と攻撃角に対して行われます。
レースステージ全体を通じて車に燃料を補給することは（2010年以降）許可されていないため、車には大きな燃料タンクが搭載されており、これは車の重量とその制御形式に大きな影響を与えます。
グランプリは 2 時間を超えて開催する必要があります。制限時間は合計3時間までとなります。不可抗力の場合には追加の時間が与えられます。
各グランプリでは最大 3 種類のタイヤが選択されます。彼らのキットは、レースに参加するすべてのチームで完全に同一です。さらに、グランプリのルールによれば、各ドライバーは少なくとも2種類のタイヤを使用する必要があり、これにより少なくとも1回のピットストップが容易になります。
ピットレーンに入るとき、ドライバーは制限速度をわずかに下げる必要があります。各トラックに個別に定められた制限速度よりも低くなります。通常、そのパラメータは 80 km/h ですが、例外的に 60 km/h になることがあります。これらの規則に違反した場合は、車両をピットレーンに退避させる形で罰金が科せられます。
ピットストップエリアでは、パイロットは自分が所属するチームのピットの近くに車を止めます。このとき、整備士はタイヤや故障したスペアパーツを交換し、車両全体の技術的状態もテストします。通常、ピットストップには数秒もかかりません。
グランプリ終了後、すべてのドライバーとチームにポイントが与えられます。最初の 3 人の勝者が表彰台に招待され、カップが授与されます。確立された伝統に従って、彼らはシャンパンを注がれます。イスラム教の国ではシャンパンの代わりにソフトドリンクを飲むのが一般的です。
レース参加者の健康と生命への危険を伴う不可抗力の状況の場合、グランプリステージは予定より早く中止され、コース上に赤旗が掲示されます。レース継続の決定はF1理事会によって下されます。
レースの再開が不可能な場合は、その時点で先頭を走り、2 周を完了し、所要距離の 75% を走行したパイロットが勝者となります。また、レースステージが再開されない場合には、レース中断時の成績に基づいて、全パイロットに半分のポイントが与えられます。
セーフティカー
このような状況では大会は中断され、参加者全員がレース順に従って制限速度のセーフティカーに従います。ただし、追い越しは禁止です。セーフティカーは危険がなくなるまで使用されます。その後、グランプリは「ランニング」スタート形式で再開されます。
ドイツ出身の元レーシングドライバーであるベルント・マイレンダーが、2000年からチーフセーフティカードライバーに任命されている。 2021 年からはメルセデスAMGとアストンマーティン・ ヴァンテージがセーフティカーとして使用されるようになった。
ワールドチャンピオンシップとコンストラクターズカップ
毎年恒例の F1 シーズンでは、世界選手権の勝者の称号をめぐるドライバー間の競争だけでなく、コンストラクター間の特別コンストラクターズ チャンピオンシップの争いも行われます。
シーズンを通して、レースの各段階でドライバーが獲得したポイントが加算されます。デザイナーには、チームの 2 人のライダーが獲得したグランプリごとにポイントが与えられます。最後のトーナメントの後、すべてのポイントの最終集計が行われ、いくつかのカテゴリーの優勝者の称号が与えられます。
2010年以来、F1は最初にゴールラインに到達した10名のドライバーにポイントを与える新しい制度を採用している。 1 から 10 までの順位に応じて、25-18-15-12-10-8-6-4-2-1 のポイントが与えられます。また、ファステストラップに対してドライバーにはさらに 1 ポイントが与えられます。
スプリント
2021 年からの F1 トーナメントでは、スプリントは 100 km の距離にわたるレースとして開催され、事前に設けられていたピットストップはありません。ポールポジションは金曜日に行われる予選セッションで優勝したドライバーに与えられます。
2023年以降、グランプリ本戦の予選は金曜日に行われるようになった。同時に、土曜日にはスプリントの追加予選大会が開催されます。その後、メイン予選に基づいてメイングランプリの順位が割り当てられ、スプリントの結果に基づいて週末のミニレースの順位が割り当てられます。
2022年からのメインスプリントのポイントシステムには8枠が含まれる。彼女のスキームは次のようになります (1 位から順に) – 8/7/6/5/4/3/2/1。
自動車の主要なテクニカル指標
シャーシ
F1 レーシングカーは、カーボンファイバー素材で作られたモノコック構造で、ホイール (4 個) がボディとは別に配置されています。前輪 2 輪は駆動輪とみなされ、後輪は駆動輪とみなされます。
ドライバーは車の前部にある狭いコックピットに座り、ステアリングホイール、アクセルペダル、ブレーキペダルを使って車を制御します。
F1 マシンは通常、時速 300 km を超える制限速度で走行します。サーキットカーレースのサーキットにおける平均走行速度という点では、F1 は他の同様のトーナメントを上回っています。これは、レースに参加する車両の最も効率的な空力とブレーキ システムによるものです。同時に、アンチロックおよびパワーブレーキ機構の使用は固く禁止されています。
モーター
F1 レース トーナメントでは、容積が 2.4 リッターを超えない 8 気筒 4 ストローク エンジンが使用されます。参加者は、最大 3 リットルの容量を持つ 10 気筒エンジン、エアリストリクター、リバースストッパーの使用を許可されました。
エンジン出力インジケーターは 750 ～ 770 馬力であるはずでした。冷却空気システムの使用は禁止されています。
FIAは2008年からエンジンの改造を禁止することを決定した。同時に、パワーインジケーターを増やすことが許可されました。同時に、FIA指導部はすべてのチームに標準エンジンを装備することを義務付ける決定を下したが、これは多くのF1参加者の間で不満を引き起こした。彼らのほとんどはこのスポーツ団体からの脱退を発表した。
F1チーム協会は、500万ドルの枠内でエンジンを供給するなど、コスト削減のため多くのプロジェクトを準備している。
2014年までのすべてのレーシングカーには、最大1.6リットルのV字型6気筒エンジンが搭載されていました。
カーズ
運動エネルギー回収装置 (KERS) は、2009 年から F1 マシンで使用されています。これは、車のブレーキ時にエネルギー（運動）を蓄積し、加速時にエネルギーを放出するための特別なシステムです。
ただし、すべてのレース参加者がこれらのシステムの使用を選択したわけではありません。それらのほとんどは同様の電気装置を使用していました。 2011 年に、その使用に対するすべての制限が解除されました。
ERS
これは革新的なエネルギー回収装置です。このシステムは、2009 年以来、F1 レーシングカーに必須の機能となっています。
2014 年以来、レーシングカーは数種類の ERS を搭載したターボチャージャー付き V6 エンジンを使用しています。そのうちの 1 つはブレーキ時にエネルギーを蓄積する機能を備えており、もう 1 つは排気ガスからのエネルギーを蓄積してタービン エンジンで使用します。
このシステムのおかげで、ライダーは 1 周あたり 33 秒間追加のパワー (163 馬力) を使用することができます。
セキュリティ
機械設計の開発中に多くの重要な調整が行われ、さまざまな状況におけるパイロットの安全性のレベルを向上させることができました。
1996 年には、側面衝突の際にライダーを保護するためにコックピットの側面が大幅に強化されて高くされ、コックピット後部からの横転時にライダーを保護するために特別なロールバーが提供されました。
FIAは、ドライバーが妨げられることなく安全ベルトを解除し、ステアリングホイールを外すことによって5秒以内に車から降りることができなければならないという規則を採用している。
パイロットは、14 秒間の直火に耐えることができる特定の Sparco ブランドのオーバーオールを装備しています。レーサーは、耐火性素材で作られた特別な保護服、手袋、靴、目出し帽も装備しています。
さらに、2018年からはチタン製のハローの形で頭と首に特別な保護装置を装備しており、今日に至るまでその効果が証明されています。
電子機器
F1 では、システムデバイスを、ドライバーによる車両制御の補助要素 (たとえば、始動制御機構) として使用することは許可されていません。すべての参加者は、標準ブロック制御システムである ECU を使用する必要があります。
レース中、車両の状態や挙動特性に関する遠隔測定データが定期的に車両から送信されます。彼らはチームのインストラクターによってオンラインで監視されます。同時に、パイロットからのフィードバックはありません。
タイヤ
レーシングカー用タイヤの重要な特性は、路面の最適なグリップ力、軽量性、信頼性であると考えられています。ただし、この場合、それらは原則として短命です。
これらのタイヤの製造に使用される材料はポリエステル、ナイロン、ゴムであり、追加成分には石油、硫黄、炭素が含まれています。
柔らかいタイヤはグリップ力が高くなりますが、摩耗も早くなります。
3 種類のタイヤが使用されます:
- 雨 – 最も濡れたルートの場合。
- 混合 – わずかに湿った路面用
- スリック – ドライアスファルト用
2011 年以来、ピレリは F1 カーの唯一のタイヤサプライヤーです。
3 回目の予選セッションのドライバーは、2 回目の予選セッションでベストタイムを達成したタイヤセットでレースをスタートする必要があります。
チームはレース用のタイヤの選択に関して事前にFIA評議会に通知しなければなりません。
2022年からタイヤの新ルールが適用される。直径は 18 インチでなければなりません。この場合、フロントタイヤの幅は以前の 305 mm ではなく 120 mm にする必要があります。リアタイヤの幅は変わらず405mmです。タイヤには窒素または空気のみを充填してください。
2022年には、グランプリにおけるレーシングカーのタイヤ選択が先着10名まで解禁され、すべてのドライバーが自主的にタイヤを選択する権利が与えられる。
レーストラック
高速競技では、安全性の要件が高まります。このため、F1 レース トーナメントのトラックを建設する際には、特定の材料が使用されます。 2023 年の初めに、合計 76 種類のトラックが世界選手権に出場しました。
設立と発展の歴史
自動車レースの歴史は前世紀の 20 年代にまで遡ります。彼らのルーツはヨーロッパ諸国にまで遡り、そこでは定期的なグランプリイベントが当時最高速度の車で開催されていました。このような競技は第二次世界大戦前には非常に人気がありました。
1946 年は、スポーツカーの技術装備に関する一般規則が FIA (国際自動車連盟) によって策定され、採用された後、F1 にとって最も新しい歴史的時代の始まりと考えられています。
1950 年から 1999 年までの主な出来事:
- 1950 年に第 1 回世界モータースポーツ選手権が開催されました。このレースでは、F1 と呼ばれるレースが独立したカテゴリーとして取り上げられ、1950 年までは個人競技におけるパイロットのスキルのみが評価されていました。
- 1952～1954 年– FIA は F2 の規定に従ってグランプリを開催することを決定し、制限速度を下げることで安全性を向上させるためのルールを策定しました。
- 1958 – FIA は特別なコンストラクターズチャンピオンシップを設立しました。この期間の後、この賞は指揮スタッフ全体に授与されるようになりました。初めて女性がレースに参加しました。マリア テレサ デ フィリッピスです。
- 1961 ～ 1966 年– レース距離は 500 km ではなく 300 km に短縮され、ロータス チームは F1 の歴史で初めて、車の構成にモノコックとロールバーを使用しました。 FIA は、大容量エンジン（スーパーチャージャーありで最大 1.5 リットル、スーパーチャージャーなしで最大 3 リットル）を返却することを決定しました。
- 1968 ～ 1980 年– ロータスチームは、インペリアル・タバコ社の広告ロゴが貼られた車両でレースに参加し、それがこれらの大会へのスポンサー投資を生んだ。レーシングカーは初めて、翼と地面効果を空力要素として使用し始めました。一流のチームが結成されました。この評価には、ベネトン、ロータス、ウィリアムズ、マクラーレン、フェラーリのチームが含まれます。
- 1981 ～ 1984 年– 最初の契約合意がFIA経営陣とF1チームの間で締結されました。カーレースは正式に「F1世界選手権」として知られるようになりました。レース中の地面効果の使用と車両への給油は禁止されました。
- 1986 ～ 1988 年– 車のエンジン出力は 1300 馬力以上でした。 pp. では、ターボ エンジンの最大圧力が 2.5 bar に引き下げられました。
- 1989 ～ 1990 年– ターボエンジンを禁止する決定が下されました（2014年まで）。車の設計には、サスペンション メカニズム、ギアボックス、制御システムなどの電子機器が搭載され始めました。
- 1992 – チームと FIA の間の 2 番目の契約合意の締結
- 1994 年 – FIA はほとんどの電子技術革新の禁止を決定
- 1997 – ドライバーと FIA 経営陣との間の 3 回目の契約合意の締結。 (有効期限は 2007 年に切れました)。
21 世紀初頭は革新的な技術の急速な成長を特徴とし、その結果、多くの大手自動車メーカーが F1 レースに巨額の資金を投資しました。この時点でほとんどのチームの年間予算は数億ドルを超えていました。
この要因により、1990 年初頭以来 28 チームが F1 から撤退しました。世界自動車レース選手権で上位を占める競合他社とは異なり、十分な資金がなかったためです。
2000 年から 2022 年までの主な出来事:
- 2000 ～ 2004 年– ドライバーのミハエル シューマッハは、フェラーリ車で世界選手権の全シーズンの優勝者となり、彼のチームはコンストラクターズ カップを獲得しました。
- 2002 ～ 2004 年– 今回は、F1 におけるフェラーリ車の圧倒的な地位が特徴です。
- 2005 – FIA は競技規則に大幅な変更を加えました。その主な要件は、自動車のエンジンが 2 つのレースを完走できるリソースを備えていなければならないことです。グランプリ期間中のタイヤ交換も禁止されました。
- 2002 – レースでのチーム戦術の使用は、チームの命令により競技リーダーのルーベンス・バリチェロがチームのライバルであるミハエル・シューマッハの前を通過させざるを得なかったというスキャンダラスな事件のため、禁止が課せられた。
- 2005 年は「タイヤ スキャンダル」で記憶に残りました。レーシングカーにミシュラン ブランドのタイヤを使用していたすべてのチームは、舗装されたトラックで距離を走行するのは危険であるため、グランプリへの参加を拒否しました。
- 2006 年 – 3 リットル タンクを備えた 10 気筒エンジンの廃止に関する指示が発効。代わりに、容積 2.4 リットルの 8 気筒エンジンが使用され始めました。
- 2006 – 2008 年の世界選手権への参加の可能性に関して、新しい厳格なルールが導入されました。すべての申請は 2006 年 4 月 1 日までに提出する必要があります。
- 2009 ～ 2010 年– この期間は、チームと FIA の間で定期的に物議を醸し、対立する状況が特徴です。レース参加者の多くは帰ろうとしていました。 F1の評判と団結を守るため、FIA会長マックス・モズレーは辞任を決意した。彼のポストには元フェラーリ ディレクターのジャン トッドが就任しました。
- 2011 – チーム戦術の使用に戻ることが決定されました。
- 2014 – 車には 1.6 リットルの 6 気筒ターボエンジンのみが搭載されています。
- 2015 – ホンダ車が F1 に復帰
- 2020 – マシンの重量は 746 kg に増加すると予想されます。
- 2022 – 以前は禁止されていた地面効果が許可されます。
勝利はどのような要素によって左右されますか?
レースの参加者全員よりも早くゴールするためには、高速自動車の優れた運転技術だけではありません。
他にも重要な側面がたくさんあります。
- 技術的ソリューション。エンジニアは、さまざまなセクションで最高速度で車を実証することを目的として、それぞれの特定のレーストラックの特性に合わせて車を調整します。同時に、特定の規制が設けられ、これに基づいて、アスファルト表面からの翼の高度など、機械の多くの技術パラメータが制限されます。これにより、すべてのチームの勝利の可能性が完全に均等になります。
- 最適な操縦。サーキット上の車の制限速度は、ドライバーのスキルと能力によって決まります。パイロットは、コースのどのセクションで時間を稼ぐことができるかをできるだけ早くナビゲートする義務がありますが、旋回エリアでは危険が伴う可能性があり、車両の制御を完全に維持する必要があります。
- チームワーク。徹底的に考え抜かれた戦略とレースのさまざまな段階でのピットストップの開発は、予期せぬ状況やあらゆる気象条件において適切かつ迅速に対応する能力に貢献します。
F1 ディレクター
このポジションには次のことが求められます。
- 各レースステージの物流システムの管理
- グランプリの開始前に、閉鎖された駐車場での車両の存在を管理する
- 規定されているすべての FIA ルールが厳格に遵守されていることを確認する
さらに、レースディレクターはパイロットやチーム間の対立や紛争の解決に直接関与します。ただし、彼には懲罰的損害賠償を発行する権限はありません。
2023年以降、F1ディレクターのポストはニルス・ヴィティヒが務めている。
審査の特徴
あらゆる規制ルールを監視し、物議を醸す問題を解決する審査委員会には、さまざまな役職に就き、特定の責任を割り当てられたスチュワードが含まれています。
F1 ジャッジ:
- レース ディレクター – 車両の技術装備、ドライバー、サーキットとトラックの準備を担当します
- カー レース コントローラー – レースの進行状況をモニターで監視し、必要なすべての情報をトラック上の審査員に伝えます。レースの中断、参加者の失格、ピットストップでの遅れに関する問題を調整する
- スターター – カーレースのタイムリーかつ正確なスタートのために合図を送る責任があります。
- スポーツコミッショナー委員会は、物議を醸す事件において決定を下す最高位の裁判官団です。
- フィニッシュ セクター スチュワード – レース終了について特別な旗で合図を送り、パイロットのフィニッシュ タイムを記録します。
- マーシャルはサーキットの管理者であり、グランプリ コントローラーに従属する
- ピット レーン スチュワード – ドライバーがピットストップに費やす時間を監視します。
世界で最も有名な F1 レーシング ドライバーの評価
トップ 5 には次のものが含まれます。
- ドイツ人パイロットのミハエル シューマッハは、7 回の世界チャンピオンであり、91 年のグランプリでも優勝しています。キャリアは 1991 年に始まり、2012 年に終了しました。
- ブラジル人パイロットのアイルトン・ セナは、3 度の世界チャンピオンであり、グランプリで 41 回優勝しています。そのキャリアは 1984 年に始まり、1994 年に終了しました（死去のため）
- 英国人パイロットのルイス・ハミルトンは、7回の世界チャンピオンであり、103回のグランプリの優勝者です。キャリアのスタート – 2007 年。現在、彼はメルセデスとマクラーレンの 2 つのチームのメンバーです。
- ドイツ人パイロットのセバスチャン ベッテルは、4 回の世界チャンピオンであり、53 回のグランプリ優勝者です。キャリアの開始 – 2017 年、修了 – 2022 年
- フランス人パイロットのアラン・プロストは、4 回の世界チャンピオンであり、51 回のグランプリ優勝者です。キャリアは 1978 年に始まり、1991 年に終わりました。
F1 の基本用語
F1 自動車レースで起こるすべてを完全に理解するには、その特定の用語を理解しておく価値があります。
- レース週末 – レース、予選、トレーニング セッションが行われる週末（金曜日、土曜日、日曜日）
- ピットレーンは、独立したチームピットが配置されているトラックのエリアで、タイヤ交換や故障部品の修理を目的として車両が進入することを目的としています。
- ポール ポジションは、グランプリのスターティング グリッド上の車の最も有利な位置です。
- チップストップ – タイヤ交換、運転上の技術的な修理、またはドライバーの交代のためにレース中に車を停止すること。
- スリック – 滑らかなコーティングが施されたゴムの一種で、乾燥した天候向けに設計されており、ソフト、ハード、ミディアムの 3 つのタイプがあります。
- ボックス – チーム用のガレージ コンパートメント。ここには人員や設備が収容され、機械のセットアップや修理の作業が行われます。
- テレメトリ – 温度や風向きを考慮した最適な設定に必要な、サーキット上の車両に関する情報を収集するシステム
- ペロトン – トーナメントに参加するすべてのレーシングカー
シーズンは23のレースステージ（グランプリ）で構成されます。それぞれが個別のトラックで開催されます。最も有名なものはヨーロッパにあります。最速のルートはモンツァ (イタリア) であると考えられます。さらに、モンテカルロでは街区を直接通過します。
各レーストーナメントは3日間にわたって開催されます。これには練習セッションと予選が含まれており、それに基づいてメインレースでのライダーのスタート位置が選択されます。
各グランプリを完走した後、ドライバーには完走タイムに基づいてポイントが与えられます。世界選手権タイトルは、シーズン中に最も多くのポイントを獲得したドライバーに与えられます。同時に、別のグランプリでの勝利がチャンピオンタイトル争いにおいて必ずしも決定的なわけではありません。
F1はしばしば「モータースポーツの頂点」または「モータースポーツの女王」と呼ばれます。これは世界で最も権威のあるスポーツイベントです。その人気は、多くの進歩的な技術的成果と、膨大な能力と機能を備えた専用の高速自動車の開発に関連しています。
チームでの競争により、さまざまな自動車システムのアップグレードが促進されます。これは最もお金のかかるスポーツです。 F1ではドライバーは厳しい競争を乗り越えなければなりませんが、その驚くべき技術と日々のトレーニングによって獲得したスキルのおかげで、成功の頂点に達することができるドライバーはほんのわずかです。
