Công thức 1 đang trở nên phổ biến hơn mỗi năm đối với người hâm mộ trên toàn thế giới. Cuộc đua xe nhanh nhất này được coi là một trong những môn thể thao gây tranh cãi.
- Công thức 1 – nó là gì?
- Các quy tắc chính
- Cờ trên đường đua trong cuộc đua
- Giải vô địch thế giới F-1
- Xe an toàn
- Giải vô địch thế giới và Cúp nhà xây dựng
- Chạy nước rút
- Các chỉ số kỹ thuật chính của ô tô
- Đường đua
- Lịch sử hình thành và phát triển
- Chiến thắng phụ thuộc vào yếu tố nào?
- Giám đốc Công thức 1
- Tính năng phán đoán
- Đánh giá của các tay đua Công thức 1 nổi tiếng nhất thế giới
- Các thuật ngữ cơ bản của Công thức 1
Nó có nhiều sắc thái đặc trưng và tinh tế. Bạn nên tìm hiểu chi tiết hơn để có ý tưởng về bộ môn thể thao vô cùng thú vị và độc đáo này.
Công thức 1 – nó là gì?
Giải vô địch thế giới Công thức 1 bao gồm nhiều chặng (Grand Prix), dựa trên kết quả để xác định nhà vô địch thế giới. Việc tổ chức và quản lý các giải đấu được thực hiện bởi Liên đoàn ô tô quốc tế (FIA) và Tập đoàn Công thức 1, bao gồm một số công ty lớn, chịu trách nhiệm về khía cạnh thương mại của họ. FIA đã thông qua các quy định đặc biệt liên quan đến tiêu chuẩn và yêu cầu kỹ thuật của Công thức 1.
Cả các tay đua cá nhân (có thi đấu cá nhân) và các đội (dành cho danh hiệu “vô địch của các nhà xây dựng”) đều tham gia thi đấu. Họ sử dụng những chiếc xe do chính họ sản xuất. Đội không chỉ cần thuê một phi công có kinh nghiệm mà còn phải đảm bảo bảo dưỡng xe đua thành thạo, cũng như phát triển và xây dựng dự án bằng công nghệ của riêng mình.
Nhờ vào sự cạnh tranh đội ngũ uy tín và quy mô lớn trong Công thức 1, những cải tiến kỹ thuật độc đáo thường xuyên được giới thiệu, góp phần tổng thể vào sự phát triển nhanh chóng của ngành công nghiệp ô tô.
Các quy tắc chính
Các khía cạnh cơ bản:
Các đội độc lập sản xuất cấu trúc khung gầm của xe đua của riêng mình. Trong trường hợp này, động cơ có thể được mua từ bất kỳ công ty nào. Người quản lý FIA giám sát việc tuân thủ các quy định kỹ thuật của ô tô.
Ở mỗi giai đoạn của giải vô địch, hai phi công từ một đội riêng biệt tham gia. Màu sắc của các xe phải giống hệt nhau, ngoại trừ ký hiệu số của chúng.
Grand Prix sẽ được tổ chức vào thứ sáu, thứ bảy và chủ nhật. Các trường hợp ngoại lệ là các chặng đua được vào cửa miễn phí ở Monaco và Las Vegas.
Mùa hàng năm bắt đầu vào tháng ba và kết thúc vào tháng mười một. Nó có thể bao gồm một số giải Grand Prix khác nhau. Bắt đầu từ năm 2021, số lượng của họ lên tới 22, trước đây con số này có thể không quá 7.
10 đội và phi công về đích đầu tiên sẽ được thưởng điểm theo hệ thống được cung cấp đặc biệt, trông như thế này – 25/18/15/12/10/8/6/4/2/1. Ngoài ra, tay đua nào hoàn thành vòng đua nhanh nhất với thành tích tốt nhất sẽ được cộng thêm một điểm.
Ở nhiều giải Grand Prix, vòng loại được lên kế hoạch vào thứ Sáu. Đồng thời, vào thứ Bảy còn có một chặng chạy nước rút bổ sung, rút ngắn 100 km và vòng loại tương ứng. Tám tay đua về đích đầu tiên trong phần nước rút sẽ được thưởng điểm theo sơ đồ sau – 8/7/6/5/4/3/2/1.
Số điểm mà mỗi tay đua cá nhân kiếm được trong tất cả các giải Grands Prix trong suốt mùa giải sẽ được cộng vào cuối năm và dựa trên kết quả của họ, người chiến thắng sẽ được xác định, ai sẽ được trao danh hiệu vô địch thế giới. Điểm của các phi công tham gia các cuộc đua dành cho các đội cá nhân cũng được cộng thêm. Căn cứ vào kết quả của mình, một ứng viên được chọn để trao cúp thợ xây.
Cờ trên đường đua trong cuộc đua
Nghia của chung:
- Cờ xanh – khởi động lại/kết thúc một đoạn nguy hiểm.
- Cờ đỏ – đình chỉ tập luyện hoặc cuộc đua.
- Cờ xanh – phát tín hiệu trong quá trình đua về việc có xe đi trước người lái ở khoảng cách hơn 1 vòng đang đến gần.
- Cờ đen – hình phạt và truất quyền thi đấu của phi công bị yêu cầu rời khỏi đường đua.
- Cờ vàng – cảnh báo về sự hiện diện của mối nguy hiểm cục bộ hoặc trên toàn bộ đoạn tuyến đường; sử dụng ở chế độ an toàn của xe.
- Cờ trắng – một ô tô đang chạy trên đường với tốc độ chậm.
- Cờ ca rô là vạch đích trong một cuộc tập luyện hoặc cuộc đua.
- Cờ trắng và đen – cảnh báo về hành vi phi đạo đức và phi thể thao của phi công.
- Cờ màu đen-cam – tín hiệu cho biết xe đang gặp trục trặc kỹ thuật và cần phải dừng xe bắt buộc.
- Cờ vàng-đỏ – đoạn đường trơn trượt đang đến gần (có nước hoặc dầu).
Giải vô địch thế giới F-1
Chuyến đi miễn phí (đào tạo):
Thực hiện trong 3 buổi. Hơn nữa, 2 trong số đó được tổ chức trong 60 phút vào thứ Sáu và một cuộc đua được tổ chức trong 1 giờ vào thứ Bảy, trước khi trao bằng loại. Ngoại lệ là Las Vegas, nơi tất cả các khóa đào tạo diễn ra sớm hơn một ngày.
Để có thể tham gia Grand Prix, tay đua phải hoàn thành ít nhất một vòng đua trong buổi tập.
Trình độ chuyên môn:
Lần đầu tiên, quy trình xác định chặng xuất phát của những người tham gia cuộc đua được sử dụng vào năm 1933 tại Monaco dựa trên kết quả của các buổi tập luyện được tính giờ.
Các vòng đấu cá nhân đủ điều kiện (tối đa ba phiên đấu loại) kéo dài tới 60 phút bắt đầu được sử dụng vào năm 1975.
Từ năm 1977 đến năm 1992, vòng sơ loại đã được cung cấp ở nhiều chặng đua, do số lượng xe vào cửa hạn chế (không quá 26) khi xuất phát và số lượng người lái quá nhiều.
Từ năm 1993 đến năm 1995, chỉ được phép chạy 12 vòng trong hai buổi thi vòng loại kéo dài một giờ (Thứ Bảy và Thứ Sáu).
Từ năm 1996 đến năm 2002, vòng loại chỉ được tổ chức vào thứ Bảy.
Kể từ năm 2003, người lái xe chỉ được yêu cầu lái xe 1 vòng quanh đường đua mà không có người tham gia nào khác có mặt để xác định thời gian thi đấu. Dựa trên kết quả của cuộc đua này, thứ tự các cuộc đua trong buổi tập ngày thứ Bảy đã được xác định.
Kể từ năm 2004, cả hai buổi tập bắt đầu chỉ diễn ra vào thứ Bảy.
Từ năm 2005, chỉ tiêu thời gian của hai đợt đào tạo đã được tổng hợp lại. Buổi tập luyện được tổ chức vào thứ Bảy và Chủ nhật ngay trước Grand Prix (vài giờ trước khi bắt đầu).
Kể từ năm 2006, vòng loại được thực hiện theo hình thức loại trực tiếp. Nó chỉ được tổ chức vào thứ bảy dưới hình thức 3 buổi – Q1, Q2, Q3.
Buổi đầu tiên kéo dài 18 phút và tất cả các tay đua đều tham gia. Lượt đua thứ 2 kéo dài 15 phút với 15 tay đua còn lại tham gia. Phiên thứ 3 kéo dài 12 phút và bao gồm 10 tay đua còn lại.
Sau khi hoàn thành vòng loại, xe của các phi công nằm trong top 10 dẫn đầu sẽ được đưa vào một bãi đậu kín trước khi Grand Prix bắt đầu. Nghiêm cấm thực hiện bất kỳ điều chỉnh kỹ thuật nào (ví dụ: thay thế động cơ hoặc lốp xe). Dựa trên các quy định, chỉ được phép thực hiện các điều chỉnh cá nhân dưới sự giám sát của người quản lý FIA.
Tiền phạt do thanh tra áp dụng đối với một đội hoặc cá nhân tay đua không ảnh hưởng đến trình độ.
Cuộc đua:
Grand Prix diễn ra vào Chủ nhật (trừ chặng đua Las Vegas từ năm 2023). Trong trường hợp này, vòng khởi động được thực hiện ngay trước khi bắt đầu lúc 15:00 hoặc 15:10, tùy thuộc vào giờ địa phương.
Trong chặng Grand Prix, các tay đua được yêu cầu phải hoàn thành một số vòng đua do ban tổ chức Công thức 1 xác định trước đó, có tính đến độ dài vòng đua của vòng đua.
Khoảng 15 phút trước vòng khởi động, các ô tô phải rời khỏi làn pit để vào vạch xuất phát và vào vị trí theo kết quả vòng loại. Ô tô được phép phục vụ bởi huấn luyện viên của đội, họ phải rời khỏi khu vực xuất phát vài giây trước khi hoàn thành vòng khởi động.
Khi có đèn giao thông, phi công bắt đầu thực hiện vòng khởi động trước khi xuất phát. Tuy nhiên, họ bị cấm vượt. Sau khi hoàn thành vòng khởi động, các xe lại được đưa vào vị trí xuất phát ở vị trí của mình và khi có đèn giao thông, cuộc đua bắt đầu ở chế độ thi đấu.
Trong giải Grand Prix, đội có quyền thực hiện số lần dừng pit khác nhau nhằm mục đích thay lốp hoặc tiến hành công việc sửa chữa. Thông thường số lượng của họ không quá ba, tùy thuộc vào chiến lược của đội và điều kiện của tuyến đường. Những điều chỉnh phổ biến nhất được thực hiện đối với cánh và góc tấn công.
Việc tiếp nhiên liệu cho ô tô trong toàn bộ chặng đua là không được phép (kể từ năm 2010), vì vậy chúng có bình xăng lớn, điều này ảnh hưởng đáng kể đến trọng lượng của xe và hình thức điều khiển của nó.
Grand Prix phải diễn ra không quá hai giờ. Tổng thời gian giới hạn lên tới ba giờ. Thời gian bổ sung được cung cấp cho các trường hợp bất khả kháng.
Đối với mỗi giải Grand Prix, tối đa 3 loại lốp được chọn. Bộ dụng cụ của họ hoàn toàn giống nhau đối với tất cả các đội tham gia cuộc đua. Hơn nữa, theo quy định của Grand Prix, mỗi tay đua phải sử dụng ít nhất hai loại lốp, tạo điều kiện thuận lợi cho ít nhất một lần dừng pit.
Khi đi vào làn đường pit, người lái xe phải giảm giới hạn tốc độ một chút – dưới mức giới hạn tốc độ được cung cấp cho từng đường đua riêng lẻ. Thông thường thông số của nó là 80 km/h, nhưng trong trường hợp đặc biệt, nó có thể bằng 60 km/h. Nếu vi phạm các quy định này, sẽ bị phạt bằng hình thức đưa xe vào làn đường pit.
Tại khu vực pit stop, phi công dừng xe gần pit của đội mà mình là thành viên. Lúc này, thợ sửa xe sẽ thay lốp và các phụ tùng bị lỗi, đồng thời kiểm tra tình trạng kỹ thuật của toàn bộ xe. Việc dừng pit thường mất không quá vài giây.
Sau Grand Prix, tất cả các tay đua và đội đều được thưởng điểm. Ba người chiến thắng đầu tiên được mời lên bục trao cúp. Theo truyền thống lâu đời, chúng được rưới rượu sâm panh. Ở các nước Hồi giáo, người ta có phong tục sử dụng nước ngọt thay vì rượu sâm panh.
Trong trường hợp bất khả kháng liên quan đến nguy hiểm đến sức khỏe và tính mạng của người tham gia cuộc đua, các chặng Grand Prix sẽ bị tạm dừng trước thời hạn và treo cờ đỏ trên đường đua. Quyết định tiếp tục cuộc đua được đưa ra bởi Ban Giám đốc Công thức 1.
Nếu không thể bắt đầu lại cuộc đua, người chiến thắng là phi công dẫn đầu tại thời điểm đó, sau khi hoàn thành hai vòng và đi được 75% quãng đường yêu cầu. Trong các trường hợp khác, nếu chặng đua không được tiếp tục, tất cả phi công sẽ được thưởng một nửa số điểm dựa trên kết quả tại thời điểm cuộc đua bị tạm dừng.
Xe an toàn
Trong tình huống như vậy, giải đấu bị tạm dừng và tất cả những người tham gia đều tuân theo xe an toàn với tốc độ giới hạn theo thứ tự của cuộc đua. Tuy nhiên không được phép vượt nhau. Xe an toàn được sử dụng cho đến khi nguy hiểm được loại bỏ. Sau đó, Grand Prix sẽ tiếp tục sử dụng thể thức xuất phát “đang chạy”.
Từ năm 2000, Bernd Mayländer, cựu tay đua người Đức, đã được bổ nhiệm làm trưởng bộ phận lái xe an toàn từ năm 2000. Từ năm 2021, Mercedes-AMG và Aston Martin-Vantage đã được sử dụng làm xe an toàn.
Giải vô địch thế giới và Cúp nhà xây dựng
Mùa giải Công thức 1 hàng năm bao gồm sự cạnh tranh không chỉ giữa các tay đua để giành danh hiệu vô địch thế giới mà còn giữa các nhà xây dựng – để giành chức vô địch dành cho các nhà xây dựng đặc biệt.
Trong suốt mùa giải, số điểm mà tay đua ghi được ở từng chặng đua sẽ được cộng lại. Nhà thiết kế được thưởng điểm cho mỗi giải Grand Prix do hai tay đua trong đội của anh ta ghi được. Sau giải đấu cuối cùng, việc kiểm tra tất cả các điểm cuối cùng sẽ được thực hiện và danh hiệu người chiến thắng ở một số hạng mục sẽ được trao.
Kể từ năm 2010, Công thức 1 đã áp dụng cơ chế mới để trao điểm cho 10 tay đua về đích đầu tiên. Tuỳ theo vị trí từ 1 đến 10, các điểm sau được tính: 25-18-15-12-10-8-6-4-2-1. Ngoài ra, tay đua còn được thưởng thêm 1 điểm cho vòng đua nhanh nhất.
Chạy nước rút
Trong các giải đấu Công thức 1 từ năm 2021, nước rút được thể hiện dưới dạng một cuộc đua trên quãng đường 100 km, không có điểm dừng pit nào được cung cấp trước đó. Pole được trao cho tay đua giành chiến thắng trong phiên đấu loại được tổ chức vào thứ Sáu.
Kể từ năm 2023, vòng loại cho Grand Prix chính đã được tổ chức vào thứ Sáu. Đồng thời, các cuộc thi vòng loại bổ sung cho phần chạy nước rút được tổ chức vào thứ Bảy. Sau đó, dựa trên trình độ chuyên môn chính, các vị trí sẽ được phân bổ cho giải Grand Prix chính và dựa trên kết quả của cuộc đua nước rút, các vị trí sẽ được phân bổ cho các cuộc đua nhỏ vào cuối tuần.
Hệ thống tính điểm cho Sprint chính từ năm 2022 gồm 8 bậc. Sơ đồ của cô ấy trông như thế này (bắt đầu từ vị trí đầu tiên) – 8/7/6/5/4/3/2/1.
Các chỉ số kỹ thuật chính của ô tô
Khung xe
Xe đua Công thức 1 là loại xe liền khối được làm bằng vật liệu sợi carbon có bánh xe (số 4) nằm tách biệt với thân xe. Hai bánh trước được coi là dẫn động, còn hai bánh sau được coi là dẫn động.
Người lái ngồi trong buồng lái chật chội ở phía trước xe và điều khiển xe bằng vô lăng, bàn đạp ga và phanh.
Xe công thức 1 thường chạy với tốc độ giới hạn trên 300 km/h. Xét về tốc độ lái xe trung bình trên một vòng đua ô tô, Công thức 1 vượt qua các giải đấu tương tự khác. Điều này là do hệ thống phanh và khí động học hiệu quả nhất của những chiếc xe tham gia cuộc đua. Đồng thời, nghiêm cấm sử dụng cơ cấu chống bó cứng và phanh trợ lực.
Động cơ
Trong các giải đua xe Công thức 1, động cơ 4 thì tám xi-lanh có thể tích không quá 2,4 lít được sử dụng. Những người tham gia của họ được phép sử dụng động cơ 10 xi-lanh có dung tích lên đến 3 lít, cũng như bộ hạn chế không khí và nút chặn ngược.
Chỉ báo công suất động cơ được cho là từ 750 đến 770 mã lực. Việc sử dụng hệ thống làm mát không khí bị cấm.
FIA quyết định cấm mọi sửa đổi động cơ từ năm 2008. Đồng thời, nó được phép tăng chỉ số sức mạnh của nó. Đồng thời, ban lãnh đạo FIA đã đưa ra quyết định bắt buộc trang bị động cơ tiêu chuẩn cho tất cả các đội đua, điều này gây ra sự không hài lòng của nhiều người tham gia Công thức 1. Hầu hết họ đều tuyên bố rút khỏi tổ chức thể thao này.
Hiệp hội các đội Công thức 1 đã chuẩn bị nhiều dự án để giảm chi phí, bao gồm cả việc cung cấp động cơ trong khuôn khổ 5 triệu đô la.
Tất cả các xe đua cho đến năm 2014 đều được trang bị động cơ sáu xi-lanh hình chữ V với thể tích lên tới 1,6 lít.
KER
Thiết bị phục hồi năng lượng động học (KERS) đã được sử dụng trên xe Công thức 1 từ năm 2009. Đây là một hệ thống cụ thể để tích lũy năng lượng (động năng) trong quá trình phanh và giải phóng nó khi ô tô tăng tốc.
Tuy nhiên, không phải tất cả những người tham gia cuộc đua đều chọn sử dụng các hệ thống này. Hầu hết họ đều sử dụng các thiết bị điện tương tự. Vào năm 2011, mọi hạn chế đối với việc sử dụng chúng đã được dỡ bỏ.
BẠN
Đây là một thiết bị phục hồi năng lượng tiên tiến. Hệ thống này là tính năng bắt buộc phải có trên xe đua Công thức 1 kể từ năm 2009.
Kể từ năm 2014, xe đua đã sử dụng động cơ V6 tăng áp với ERS ở nhiều loại. Một trong số chúng có khả năng lưu trữ năng lượng trong quá trình phanh và thứ hai tích lũy năng lượng từ khí thải và sử dụng chúng trong động cơ tua-bin.
Nhờ hệ thống này, các tay đua có cơ hội sử dụng thêm công suất (163 mã lực) mỗi vòng trong 33 giây.
Bảo mật
Trong quá trình phát triển thiết kế máy, nhiều điều chỉnh quan trọng đã được thực hiện, giúp nâng cao mức độ an toàn của phi công trong nhiều tình huống khác nhau.
Vào năm 1996, các thành bên của buồng lái đã được gia cố và nâng lên đáng kể để bảo vệ người lái trong trường hợp có tác động từ bên, đồng thời các thanh chống lật đặc biệt đã được cung cấp để bảo vệ người lái khi lật xe từ phía sau buồng lái.
FIA đã thông qua các quy định trên cơ sở đó người lái xe phải có thể rời khỏi xe trong vòng 5 giây bằng cách tháo dây an toàn và tháo vô lăng mà không bị cản trở.
Các phi công được trang bị một số quần áo bảo hộ mang nhãn hiệu Sparco có thể chịu được hỏa lực trong 14 giây. Các tay đua cũng được trang bị quần áo bảo hộ đặc biệt, găng tay, giày và mũ trùm đầu làm bằng vật liệu chống cháy.
Ngoài ra, kể từ năm 2018, họ đã được trang bị các thiết bị bảo vệ đặc biệt cho đầu và cổ dưới dạng quầng titan, đã được chứng minh là có hiệu quả cho đến ngày nay.
Điện tử
Trong Công thức 1, các thiết bị hệ thống không được phép sử dụng làm bộ phận phụ trợ trong quá trình điều khiển ô tô của người lái, ví dụ như cơ cấu điều khiển khởi động. Tất cả người tham gia được yêu cầu sử dụng hệ thống kiểm soát khối tiêu chuẩn – ECU.
Trong cuộc đua, dữ liệu từ xa về tình trạng và đặc điểm hành vi của nó thường xuyên được truyền từ ô tô. Họ được theo dõi trực tuyến bởi các giảng viên nhóm. Đồng thời, không có phản hồi nào từ phi công đối với họ.
Lốp xe
Đặc điểm chính của lốp dành cho xe đua được đánh giá là độ bám mặt đường tối ưu, nhẹ nhàng và tin cậy. Tuy nhiên, trong trường hợp này, theo quy luật, chúng chỉ tồn tại trong thời gian ngắn.
Vật liệu được sử dụng để chế tạo những chiếc lốp này là polyester, nylon và cao su; các thành phần bổ sung bao gồm dầu mỏ, lưu huỳnh và carbon.
Lốp mềm hơn có độ bám tốt hơn nhưng cũng nhanh mòn hơn.
3 loại lốp được sử dụng:
- Mưa – cho tuyến đường ẩm ướt nhất.
- Hỗn hợp – dành cho đường hơi ẩm.
- Vết trơn – dành cho nhựa đường khô.
Kể từ năm 2011, Pirelli là nhà cung cấp lốp duy nhất cho xe Công thức 1.
Các tay đua ở vòng loại thứ ba phải bắt đầu cuộc đua với bộ lốp mà họ đã đạt được thời gian tốt nhất ở vòng loại thứ hai.
Các đội phải thông báo trước cho Hội đồng FIA về việc lựa chọn lốp cho cuộc đua.
Các quy định mới về lốp xe đã được thông qua từ năm 2022. Đường kính của chúng phải là 18 inch. Trong trường hợp này, lốp trước phải có chiều rộng 120 mm, thay vì 305 mm trước đây. Chiều rộng lốp sau không thay đổi – 405 mm. Lốp chỉ nên được bơm đầy nitơ hoặc không khí.
Vào năm 2022, lệnh cấm chọn lốp cho xe đua ở Grand Prix đối với 10 người tham gia đầu tiên đã được dỡ bỏ và tất cả các tay đua đều có quyền lựa chọn độc lập.
Đường đua
Các cuộc thi tốc độ cao ngụ ý yêu cầu an toàn tăng lên. Vì lý do này, một số vật liệu nhất định được sử dụng khi xây dựng đường đua cho các giải đua xe Công thức 1. Tổng cộng, vào đầu năm 2023, 76 loại đường đua khác nhau đã được đại diện tại giải vô địch thế giới.
Lịch sử hình thành và phát triển
Lịch sử đua ô tô bắt đầu từ những năm 20 của thế kỷ trước. Nguồn gốc của họ bắt nguồn từ các nước châu Âu, nơi các sự kiện Grand Prix thường xuyên được tổ chức trên những chiếc ô tô có tốc độ cao nhất vào thời điểm đó. Những cuộc thi như vậy rất phổ biến trước Thế chiến thứ hai.
Năm 1946 được coi là năm khởi đầu cho kỷ nguyên lịch sử mới nhất của Công thức 1, sau khi các quy định chung về trang bị kỹ thuật của xe thể thao được FIA (Liên đoàn Quốc tế de l’Automobile) phát triển và thông qua.
Các sự kiện chính từ 1950 đến 1999:
- Năm 1950, giải vô địch thể thao mô tô thế giới đầu tiên được tổ chức. Nó có các cuộc đua được gọi là Công thức 1 như một hạng mục riêng biệt, trong đó, cho đến năm 1950, chỉ có kỹ năng của phi công trong cuộc thi cá nhân được đánh giá.
- 1952-1954 – FIA đã quyết định tổ chức Grand Prix theo quy định của Công thức 2 và đã xây dựng các quy định nhằm nâng cao độ an toàn bằng cách giảm giới hạn tốc độ.
- 1958 – FIA thành lập giải vô địch dành cho các nhà xây dựng đặc biệt. Sau thời gian này, giải thưởng bắt đầu được trao cho toàn bộ ban chỉ huy. Lần đầu tiên một phụ nữ tham gia cuộc đua – Maria Teresa de Filippis.
- 1961-1966 – quãng đường đua giảm xuống còn 300 km, thay vì 500 km; lần đầu tiên trong lịch sử Công thức 1, đội Lotus đã sử dụng thanh liền khối và thanh cuộn trong cấu hình xe. FIA đã quyết định quay trở lại động cơ dung tích lớn (lên tới 1,5 lít – có tăng áp và lên đến 3 lít – không tăng áp).
- 1968-1980 – Đội Lotus tham gia các cuộc đua trên ô tô có dán logo quảng cáo của Công ty Thuốc lá Imperial, điều này đã dẫn đến việc đầu tư tài trợ cho các cuộc thi này. Lần đầu tiên, những chiếc xe đua bắt đầu sử dụng cánh và hiệu ứng mặt đất làm yếu tố khí động học. Một đội dẫn đầu đã được thành lập. Xếp hạng này bao gồm các đội sau: Benetton, Lotus, Williams, McLaren, Ferrari.
- 1981-1984 – thỏa thuận hợp đồng đầu tiên được ký kết giữa ban quản lý FIA và đội Công thức 1. Đua xe được chính thức gọi là “Giải vô địch thế giới Công thức 1”. Lệnh cấm đã được thông qua đối với việc sử dụng hiệu ứng mặt đất và tiếp nhiên liệu cho ô tô trong cuộc đua.
- 1986-1988 – công suất động cơ trên ô tô là hơn 1300 mã lực. pp., áp suất tối đa của động cơ turbo đã giảm xuống còn 2,5 bar.
- 1989-1990 – đã có quyết định cấm động cơ turbo (đến năm 2014). Các thiết kế ô tô bắt đầu được trang bị thiết bị điện tử: trong cơ cấu treo, hộp số, hệ thống điều khiển.
- 1992 – ký kết thỏa thuận hợp đồng thứ hai giữa các đội và FIA.
- 1994 – FIA quyết định cấm hầu hết các cải tiến điện tử.
- 1997 – ký kết thỏa thuận hợp đồng thứ ba giữa các tài xế và ban quản lý FIA . (Nó hết hạn vào năm 2007).
Sự khởi đầu của thế kỷ 21 được đánh dấu bằng sự phát triển nhanh chóng của các công nghệ tiên tiến, do đó nhiều nhà sản xuất ô tô hàng đầu đã đầu tư số tiền khổng lồ vào giải đua Công thức 1. Ngân sách hàng năm của hầu hết các đội tính đến thời điểm này đã vượt quá hàng trăm triệu đô la.
Yếu tố này đã khiến 28 đội phải rời Công thức 1 kể từ đầu năm 1990 do không đủ tài chính, không giống như các đối thủ đang chiếm giữ vị trí dẫn đầu tại giải vô địch đua xe ô tô thế giới.
Các sự kiện chính từ năm 2000 đến năm 2022:
- 2000-2004 – tay đua Michael Schumacher đã trở thành người chiến thắng trong tất cả các mùa giải vô địch thế giới trên chiếc xe Ferrari, và đội của anh ấy đã giành được cúp dành cho người xây dựng.
- 2002-2004 – lần này được đánh dấu bằng vị thế thống trị của xe Ferrari ở Công thức 1.
- 2005 – FIA đã thực hiện những thay đổi đáng kể đối với các quy định cạnh tranh. Yêu cầu chính ở họ là động cơ ô tô phải có đủ nguồn lực để có thể hoàn thành hai chặng đua. Lệnh cấm thay lốp trong giải Grand Prix cũng được ban hành.
- 2002 – lệnh cấm được áp dụng đối với việc sử dụng chiến thuật đồng đội trong đua xe do một sự cố tai tiếng khi, theo lệnh của đội, trưởng cuộc thi Rubens Barrichello buộc phải để đối thủ của đội là Michael Schumacher vượt qua trước mặt anh ta.
- 2005 được nhớ đến với “vụ bê bối lốp xe”. Tất cả các đội sử dụng lốp thương hiệu Michelin cho xe đua của họ đều từ chối tham gia Grand Prix vì việc vượt quãng đường trên đường đua rất nguy hiểm.
- 2006 – hướng dẫn về việc từ bỏ động cơ 10 xi-lanh với bình chứa 3 lít có hiệu lực. Thay vào đó, động cơ 8 xi-lanh, dung tích 2,4 lít bắt đầu được sử dụng.
- 2006 – những quy định nghiêm ngặt mới được đưa ra đối với khả năng tham gia giải vô địch thế giới năm 2008. Tất cả đơn đăng ký phải được nộp trước ngày 1 tháng 4 năm 2006.
- 2009-2010 – giai đoạn này được đánh dấu bằng những tình huống tranh cãi và xung đột thường xuyên giữa các đội và FIA. Nhiều người tham gia cuộc đua đã chuẩn bị rời đi. Để cứu lấy danh tiếng và sự thống nhất của Công thức 1, Chủ tịch FIA Max Mosley đã quyết định từ chức. Bài đăng của ông được đảm nhận bởi cựu giám đốc Ferrari Jean Todt.
- 2011 – quyết định quay trở lại sử dụng chiến thuật đồng đội được đưa ra.
- 2014 – ô tô chỉ được trang bị động cơ tăng áp 6 xi-lanh, dung tích 1,6 lít.
- 2015 – sự trở lại của xe Honda với Công thức 1.
- 2020 – trọng lượng của máy dự kiến sẽ tăng lên 746 kg.
- 2022 – cho phép hiệu ứng mặt đất bị cấm trước đây.
Chiến thắng phụ thuộc vào yếu tố nào?
Để có thể về đích nhanh hơn tất cả những người tham gia cuộc đua, bạn không chỉ phải có kỹ năng lái xe tốc độ cao tuyệt vời.
Có một tập hợp đầy đủ các khía cạnh quan trọng khác:
- Giải pháp kỹ thuật. Các kỹ sư điều chỉnh ô tô theo đặc điểm của từng đường đua cụ thể, với mục tiêu thể hiện ô tô ở tốc độ tối đa trên các đoạn đường khác nhau. Đồng thời, đưa ra một số quy định nhất định, trên cơ sở đó hạn chế nhiều thông số kỹ thuật của máy, chẳng hạn như độ cao của cánh so với mặt đường nhựa. Điều này hoàn toàn cân bằng cơ hội chiến thắng cho tất cả các đội.
- Thử nghiệm tối ưu. Giới hạn tốc độ của ô tô trên đường đua được xác định bởi kỹ năng và khả năng của người lái. Phi công có nghĩa vụ phải nhanh chóng điều hướng càng nhanh càng tốt phần nào của đường đua có cơ hội giành thời gian, với những rủi ro có thể xảy ra khi rẽ và duy trì hoàn toàn khả năng kiểm soát ô tô.
- Làm việc theo nhóm. Một chiến lược được cân nhắc kỹ lưỡng và phát triển các điểm dừng ở các giai đoạn khác nhau của cuộc đua góp phần nâng cao khả năng phản ứng thành thạo và nhanh chóng trong các tình huống không lường trước được và trong mọi điều kiện thời tiết.
Giám đốc Công thức 1
Vị trí này yêu cầu:
- Quản lý hệ thống hậu cần của từng chặng đua.
- Kiểm soát sự hiện diện của ô tô trong bãi đậu xe kín trước khi Giải Grand Prix bắt đầu.
- Xác minh việc tuân thủ nghiêm ngặt tất cả các quy tắc FIA quy định.
Ngoài ra, giám đốc cuộc đua còn trực tiếp tham gia giải quyết các mâu thuẫn, tranh chấp giữa các phi công hoặc các đội đua. Tuy nhiên, anh ta không có quyền đưa ra các khoản bồi thường trừng phạt.
Kể từ năm 2023, vị trí giám đốc Công thức 1 đã do Nils Wittich đảm nhiệm.
Tính năng phán đoán
Ban giám khảo, nơi giám sát tất cả các quy tắc được quy định và giải quyết các vấn đề gây tranh cãi, bao gồm những người quản lý nắm giữ các vị trí khác nhau và được giao trách nhiệm cụ thể.
Giám khảo Công thức 1:
- Giám đốc cuộc đua – chịu trách nhiệm về thiết bị kỹ thuật của ô tô, người lái, chuẩn bị đường đua và đường đua.
- Người điều khiển cuộc đua ô tô – theo dõi tiến trình của cuộc đua từ màn hình và truyền tải tất cả thông tin cần thiết đến người quản lý trên đường đua. Điều phối các vấn đề liên quan đến việc tạm dừng cuộc đua, việc người tham gia bị loại và sự chậm trễ tại các điểm dừng.
- Người khởi động – chịu trách nhiệm đưa ra tín hiệu để cuộc đua ô tô xuất phát kịp thời và chính xác.
- Hội đồng Ủy viên Thể thao là hội đồng thẩm phán cao nhất đưa ra quyết định trong các vụ việc gây tranh cãi.
- Người quản lý chặng về đích – gửi tín hiệu bằng một lá cờ đặc biệt về việc kết thúc cuộc đua và ghi lại thời gian về đích của các phi công.
- Cảnh sát trưởng là những người quản lý đường đua, phụ thuộc vào người điều khiển giải Grand Prix.
- Người quản lý làn đường pit – giám sát lượng thời gian người lái xe dành tại điểm dừng.
Đánh giá của các tay đua Công thức 1 nổi tiếng nhất thế giới
TOP 5 bao gồm:
- Phi công người Đức Michael Schumacher là nhà vô địch thế giới bảy lần và là người chiến thắng 91 giải Grand Prix. Sự nghiệp bắt đầu vào năm 1991, kết thúc vào năm 2012.
- Phi công người Brazil Ayrton Senna là nhà vô địch thế giới ba lần và là người chiến thắng 41 giải Grand Prix. Sự nghiệp bắt đầu từ năm 1984, kết thúc vào năm 1994 (do qua đời).
- Phi công người Anh Lewis Hamilton là nhà vô địch thế giới bảy lần và là người chiến thắng 103 giải Grand Prix. Bắt đầu sự nghiệp – 2007 Hiện tại anh là thành viên của 2 đội: Mercedes và Mclaren.
- Phi công người Đức Sebastian Vettel là nhà vô địch thế giới bốn lần và là người chiến thắng 53 giải Grand Prix. Bắt đầu sự nghiệp – 2017, hoàn thành – 2022.
- Phi công người Pháp Alain Prost là nhà vô địch thế giới bốn lần và là người chiến thắng 51 giải Grand Prix. Sự nghiệp bắt đầu vào năm 1978, kết thúc vào năm 1991.
Các thuật ngữ cơ bản của Công thức 1
Để hiểu đầy đủ mọi thứ xảy ra tại một cuộc đua ô tô Công thức 1, bạn nên làm quen với thuật ngữ cụ thể của nó:
- Cuộc đua cuối tuần – những ngày cuối tuần diễn ra các buổi đua, vòng loại và huấn luyện (Thứ Sáu, Thứ Bảy, Chủ Nhật).
- Làn đường pit là khu vực trên đường đua có các hố riêng biệt dành cho các đội, dành cho ô tô đi vào nhằm mục đích thay lốp hoặc sửa chữa các bộ phận bị lỗi.
- Vị trí pole là vị trí thuận lợi nhất của ô tô trên vạch xuất phát ở giải Grand Prix.
- Tip-stop – dừng xe trong cuộc đua để thay lốp, thực hiện sửa chữa vận hành kỹ thuật hoặc thay đổi người lái.
- Slicks – một loại cao su có lớp phủ mịn, được thiết kế cho thời tiết khô ráo, có ba loại – mềm, cứng và trung bình.
- Hộp – ngăn để xe dành cho các đội. Họ cung cấp nhân sự, thiết bị và thực hiện công việc lắp đặt hoặc sửa chữa máy móc.
- Đo từ xa – một hệ thống thu thập thông tin về một chiếc ô tô trên đường đua, cần thiết để có cấu hình tối ưu, có tính đến nhiệt độ và hướng gió.
- Peloton – tất cả các xe đua tham gia giải đấu.
Mùa giải bao gồm 23 chặng đua (Grand Prix). Mỗi người trong số họ được tổ chức trên một đường đua riêng. Nổi tiếng nhất nằm ở châu Âu. Lộ trình nhanh nhất được coi là ở Monza (Ý). Hơn nữa, ở Monte Carlo, nó đi thẳng qua các khu phố.
Mỗi giải đua xe được tổ chức trong 3 ngày. Nó bao gồm các buổi luyện tập và trình độ chuyên môn, dựa vào đó lựa chọn vị trí xuất phát của các tay đua trong chặng đua chính.
Sau khi hoàn thành mỗi giải Grand Prix, các tay đua sẽ được thưởng điểm dựa trên thời gian về đích của họ. Danh hiệu vô địch thế giới được trao cho tay đua ghi được nhiều điểm nhất trong mùa giải. Đồng thời, chiến thắng ở một giải Grand Prix riêng không phải lúc nào cũng mang tính chất quyết định trong cuộc chiến giành danh hiệu vô địch.
Công thức 1 thường được gọi là “đỉnh cao của môn đua xe thể thao” hay “nữ hoàng của môn đua xe thể thao”. Đây là sự kiện thể thao uy tín nhất thế giới. Sự phổ biến của nó gắn liền với nhiều thành tựu kỹ thuật tiến bộ, cũng như sự phát triển của những chiếc ô tô tốc độ cao độc quyền với khả năng và chức năng to lớn.
Cuộc thi đồng đội thúc đẩy việc nâng cấp các hệ thống ô tô khác nhau. Đây là loại hình thể thao đắt tiền nhất. Các tay đua phải vượt qua sự cạnh tranh gay gắt ở Công thức 1 và chỉ một số ít trong số họ đạt được đỉnh cao thành công nhờ kỹ năng tuyệt vời và những kỹ năng có được qua quá trình luyện tập hàng ngày.
