फॉर्मूला 1 – “मोटरस्पोर्ट की रानी” की सफलता की राह पर महत्वपूर्ण घटनाएँ

फॉर्मूला 1 दुनिया भर के प्रशंसकों के बीच हर साल अधिक लोकप्रिय होता जा रहा है। इस सबसे तेज़ कार रेस को विवादास्पद खेलों में से एक माना जाता है।

इसमें कई विशिष्ट बारीकियाँ और सूक्ष्मताएँ हैं। इस अविश्वसनीय रूप से रोमांचक और अद्वितीय खेल अनुशासन के बारे में एक विचार प्राप्त करने के लिए आपको उनसे अधिक विस्तार से परिचित होना चाहिए।

फॉर्मूला 1 – यह क्या है?

फॉर्मूला 1 विश्व चैम्पियनशिप में कई चरण (ग्रैंड प्रिक्स) शामिल हैं, जिनके परिणामों के आधार पर विश्व चैंपियन का निर्धारण किया जाता है। टूर्नामेंटों का संगठन और प्रबंधन अंतर्राष्ट्रीय ऑटोमोबाइल फेडरेशन (एफआईए) द्वारा किया जाता है, और फॉर्मूला वन ग्रुप होल्डिंग, जिसमें कई बड़ी कंपनियां शामिल हैं, उनके व्यावसायिक पहलू के लिए जिम्मेदार है। एफआईए ने फॉर्मूला 1 के तकनीकी मानकों और आवश्यकताओं के संबंध में विशेष नियम अपनाए हैं।

प्रतियोगिता में व्यक्तिगत रेसर (व्यक्तिगत प्रतियोगिता के साथ) और टीमें (“कंस्ट्रक्टर्स चैंपियनशिप” के शीर्षक के लिए) दोनों भाग लेते हैं। वे अपने स्वयं के उत्पादन की कारों का उपयोग करते हैं। टीम को न केवल एक अनुभवी पायलट को नियुक्त करने की आवश्यकता है, बल्कि रेसिंग कार के सक्षम रखरखाव को भी सुनिश्चित करना होगा, साथ ही अपनी प्रौद्योगिकियों का उपयोग करके अपने प्रोजेक्ट का विकास और निर्माण भी करना होगा।

फॉर्मूला 1 में प्रतिष्ठा और विशाल टीम प्रतिस्पर्धा के लिए धन्यवाद, अद्वितीय तकनीकी नवाचार नियमित रूप से पेश किए जाते हैं, जो कुल मिलाकर ऑटोमोटिव उद्योग की तीव्र प्रगति में योगदान देता है।

मुख्य नियम

मौलिक पहलू:

टीमें स्वतंत्र रूप से अपनी रेसिंग कार की चेसिस संरचना का निर्माण करती हैं। ऐसे में इंजन किसी भी कंपनी से खरीदा जा सकता है। एफआईए प्रबंधक तकनीकी नियमों के साथ कारों के अनुपालन की निगरानी करते हैं।

चैंपियनशिप के प्रत्येक चरण में, दो पायलट एक अलग टीम से भाग लेते हैं। कारों की रंग योजना उनके नंबरों के पदनाम को छोड़कर, समान होनी चाहिए।

ग्रांड प्रिक्स शुक्रवार, शनिवार और रविवार को आयोजित किया जाएगा। अपवाद मोनाको और लास वेगास में निःशुल्क प्रवेश के साथ रेसिंग चरण हैं।

वार्षिक सीज़न मार्च में शुरू होता है और नवंबर में समाप्त होता है। इसमें अलग-अलग संख्या में ग्रांड प्रिक्स शामिल हो सकते हैं। 2021 से शुरू होकर, उनकी संख्या 22 तक पहुँच जाती है; पहले 7 से अधिक नहीं हो सकती थी।

फिनिश लाइन पर सबसे पहले पहुंचने वाली 10 टीमों और पायलटों को विशेष रूप से प्रदान की गई प्रणाली के अनुसार अंक दिए जाते हैं, जो इस तरह दिखता है – 25/18/15/12/10/8/6/4/2/1। इसके अलावा, सर्वश्रेष्ठ प्रदर्शन के साथ सबसे तेज़ लैप पूरा करने वाले ड्राइवर को एक अतिरिक्त अंक प्रदान किया जाता है।

कई ग्रां प्री में क्वालीफाइंग शुक्रवार को निर्धारित है। उसी समय, शनिवार को एक अतिरिक्त स्प्रिंट, 100 किमी छोटा, और संबंधित योग्यता होती है। स्प्रिंट में सबसे पहले फिनिश लाइन तक पहुंचने वाले आठ सवारों को निम्नलिखित योजना के अनुसार अंक दिए जाते हैं – 8/7/6/5/4/3/2/1।

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Ratmir Belov

Journalist-writer

पूरे सीज़न में सभी ग्रां प्री में प्रत्येक व्यक्तिगत ड्राइवर द्वारा अर्जित अंक वर्ष के अंत में जोड़े जाते हैं और उनके परिणामों के आधार पर, एक विजेता निर्धारित किया जाता है, जिसे विश्व चैंपियन के खिताब से सम्मानित किया जाता है। व्यक्तिगत टीमों के लिए दौड़ में भाग लेने वाले पायलटों के अंक भी जोड़े जाते हैं। उनके परिणामों के आधार पर, एक उम्मीदवार को कंस्ट्रक्टर कप से सम्मानित करने के लिए चुना जाता है।

दौड़ के दौरान ट्रैक पर झंडे

उनका अर्थ:

• हरा झंडा – एक खतरनाक अनुभाग का पुनरारंभ/समाप्ति।
• लाल झंडा – प्रशिक्षण या दौड़ का निलंबन।
• नीला झंडा – दौड़ के दौरान एक कार के आने का संकेत देना जो ड्राइवर से 1 लैप से अधिक की दूरी पर आगे है।
• काला झंडा – ट्रैक छोड़ने के लिए जुर्माना और पायलट की अयोग्यता।
• पीला झंडा – स्थानीय खतरे की उपस्थिति या मार्ग के पूरे हिस्से के बारे में चेतावनी; कार को सुरक्षित मोड में उपयोग करें।
• सफेद झंडा – एक कार धीमी गति से ट्रैक पर है।
• चेकदार ध्वज किसी प्रशिक्षण या दौड़ में अंतिम रेखा है।
• सफेद और काला झंडा – पायलट के अनैतिक और खेल-विरोधी व्यवहार के बारे में एक चेतावनी।
• काला-नारंगी झंडा – एक संकेत कि कार में तकनीकी खराबी है और उसे अनिवार्य रूप से रोकने की आवश्यकता है।
• पीला-लाल झंडा – ट्रैक पर फिसलन वाले हिस्से के पास (पानी या तेल की उपस्थिति के साथ)।

F-1 विश्व चैम्पियनशिप ग्रां प्री

मुफ़्त यात्रा (प्रशिक्षण):

3 सत्रों में पूरा किया गया। इसके अलावा, उनमें से 2 दौड़ शुक्रवार को 60 मिनट के लिए आयोजित की जाती हैं, और एक दौड़ योग्यता प्रदान किए जाने से पहले शनिवार को 1 घंटे के लिए आयोजित की जाती है। अपवाद लास वेगास है, जहां सभी प्रशिक्षण एक दिन पहले होते हैं।

ग्रांड प्रिक्स में भाग लेने में सक्षम होने के लिए, ड्राइवर को प्रशिक्षण सत्र में कम से कम एक लैप पूरा करना होगा।

योग्यता:

पहली बार, समयबद्ध प्रशिक्षण सत्रों के परिणामों के आधार पर दौड़ प्रतिभागियों की शुरुआती दौड़ निर्धारित करने की प्रक्रिया का उपयोग 1933 में मोनाको में किया गया था।

60 मिनट तक चलने वाली क्वालीफाइंग व्यक्तिगत हीट (तीन क्वालीफाइंग सत्र तक) का उपयोग 1975 में शुरू हुआ।

1977 से 1992 तक, शुरुआत में सीमित प्रवेश (26 से अधिक नहीं) कारों और ड्राइवरों की अधिक संख्या के कारण, कई रेसिंग चरणों में पूर्व-योग्यता प्रदान की गई थी।

1993 से 1995 तक, दो एक घंटे के क्वालीफाइंग सत्र (शनिवार और शुक्रवार) के दौरान केवल 12 लैप्स की अनुमति थी।

1996 से 2002 तक, क्वालीफाइंग सत्र केवल शनिवार को आयोजित किया गया था।

2003 के बाद से, क्वालीफाइंग समय निर्धारित करने के लिए ड्राइवर को ट्रैक के चारों ओर केवल 1 चक्कर लगाने की आवश्यकता थी, जिसमें कोई अन्य प्रतिभागी मौजूद नहीं था। इस दौड़ के नतीजों के आधार पर शनिवार को प्रशिक्षण में दौड़ का क्रम निर्धारित किया गया।

2004 से, दोनों प्रशिक्षण सत्र केवल शनिवार को होने लगे।

2005 से, दो प्रशिक्षण सत्रों के समय संकेतक को संक्षेप में प्रस्तुत किया गया है। ग्रांड प्रिक्स से ठीक पहले (शुरुआत से कई घंटे पहले) शनिवार और रविवार को प्रशिक्षण आयोजित किया गया था।

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Ratmir Belov

Journalist-writer

2006 से, योग्यता नॉकआउट आधार पर की गई है। यह केवल शनिवार को 3 सत्रों – Q1, Q2, Q3 के रूप में आयोजित किया जाता है।

पहला सत्र 18 मिनट तक चलता है और सभी सवार इसमें भाग लेते हैं। दूसरा सत्र 15 मिनट तक चलता है जिसमें शेष 15 सवार भाग लेते हैं। तीसरा सत्र 12 मिनट तक चलता है और इसमें शेष 10 सवारियां शामिल होती हैं।

योग्यता पूरी करने के बाद, शीर्ष 10 नेताओं में शामिल पायलटों की कारों को ग्रैंड प्रिक्स की शुरुआत से पहले एक बंद पार्क में रखा जाता है। कोई भी तकनीकी समायोजन (उदाहरण के लिए, इंजन या टायर बदलना) करना निषिद्ध है। नियमों के आधार पर, इसे केवल एफआईए प्रबंधकों की देखरेख में व्यक्तिगत समायोजन करने की अनुमति है।

किसी टीम या व्यक्तिगत सवारों पर निरीक्षकों द्वारा लगाया गया जुर्माना योग्यता को प्रभावित नहीं करता है।

जाति:

ग्रांड प्रिक्स रविवार को होगा (2023 से लास वेगास रेस को छोड़कर)। इस मामले में, स्थानीय समय के आधार पर, 15:00 या 15:10 पर शुरुआत से ठीक पहले वार्म-अप लैप किया जाता है।

ग्रांड प्रिक्स चरण के दौरान, ड्राइवरों को सर्किट की लैप लंबाई के आकार को ध्यान में रखते हुए, फॉर्मूला 1 आयोजकों द्वारा पहले से निर्धारित कई लैप्स को पूरा करना आवश्यक होता है।

वार्म-अप लैप से लगभग 15 मिनट पहले, कारों को प्रारंभिक ग्रिड में प्रवेश करने के लिए पिट लेन को छोड़ना होगा और अपने योग्यता परिणामों के अनुसार अपना स्थान लेना होगा। टीम प्रशिक्षकों द्वारा कारों की सर्विसिंग की अनुमति है, जिन्हें वार्म-अप लैप पूरा करने से कुछ सेकंड पहले शुरुआती क्षेत्र छोड़ना होगा।

ट्रैफिक लाइट पर, पायलट प्री-स्टार्ट वार्म-अप लैप चलाना शुरू करते हैं। हालाँकि, उन्हें ओवरटेक करने से मना किया गया है। वार्म-अप लैप पूरा करने के बाद, कारों को फिर से शुरुआती मैदान में उनके स्थानों पर स्थापित किया जाता है और, ट्रैफिक लाइट के साथ, प्रतियोगिता मोड में दौड़ शुरू होती है।

ग्रांड प्रिक्स के दौरान, टीम को टायर बदलने या मरम्मत कार्य करने के उद्देश्य से अलग-अलग संख्या में पिट स्टॉप बनाने का अधिकार है। आमतौर पर टीम की रणनीति और रूट की स्थितियों के आधार पर उनकी संख्या तीन से अधिक नहीं होती है। सबसे आम समायोजन पंखों और आक्रमण कोणों में किया जाता है।

पूरे रेसिंग चरण के दौरान कारों में ईंधन भरने की अनुमति नहीं है (2010 से), इसलिए उनके पास एक बड़ा ईंधन टैंक है, जो कार के महत्वपूर्ण वजन और उसके नियंत्रण प्रारूप को प्रभावित करता है।

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Ratmir Belov

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ग्रांड प्रिक्स दो घंटे से अधिक नहीं होना चाहिए। कुल समय सीमा तीन घंटे तक है। अप्रत्याशित घटना की स्थिति में अतिरिक्त समय प्रदान किया जाता है।

प्रत्येक ग्रांड प्रिक्स के लिए, अधिकतम 3 प्रकार के टायर चुने जाते हैं। दौड़ में भाग लेने वाली सभी टीमों के लिए उनकी किट पूरी तरह से समान हैं। इसके अलावा, ग्रांड प्रिक्स नियमों के अनुसार, प्रत्येक ड्राइवर को कम से कम दो प्रकार के टायरों का उपयोग करना चाहिए, जो कम से कम एक पिट स्टॉप की सुविधा प्रदान करता है।

पिट लेन में प्रवेश करते समय, चालक को गति सीमा को थोड़ा कम करना होगा – प्रत्येक ट्रैक के लिए अलग-अलग प्रदान की गई गति सीमा से नीचे। आमतौर पर इसका पैरामीटर 80 किमी/घंटा है, लेकिन असाधारण मामलों में यह 60 किमी/घंटा के बराबर हो सकता है। यदि इन नियमों का उल्लंघन किया जाता है, तो कार को पिट लेन में भेजने के रूप में जुर्माना लगाया जाएगा।

पिट स्टॉप क्षेत्र में, पायलट उस टीम के पिट के पास कार रोकता है जिसका वह सदस्य है। इस समय, मैकेनिक टायरों और ख़राब स्पेयर पार्ट्स को बदलते हैं, और पूरे वाहन की तकनीकी स्थिति का भी परीक्षण करते हैं। गड्ढे को रोकने में आमतौर पर कुछ सेकंड से अधिक समय नहीं लगता है।

ग्रांड प्रिक्स के बाद, सभी ड्राइवरों और टीमों को अंक दिए जाते हैं। पहले तीन विजेताओं को कप प्रस्तुत करने के लिए मंच पर आमंत्रित किया जाता है। स्थापित परंपरा के अनुसार, उन्हें शैंपेन से नहलाया जाता है। मुस्लिम देशों में शैम्पेन की जगह शीतल पेय का उपयोग करने का रिवाज है।

दौड़ में भाग लेने वालों के स्वास्थ्य और जीवन के लिए खतरे से जुड़ी अप्रत्याशित घटना की स्थिति में, ग्रांड प्रिक्स चरणों को निर्धारित समय से पहले निलंबित कर दिया जाता है और ट्रैक पर एक लाल झंडा लगा दिया जाता है। दौड़ जारी रखने का निर्णय फॉर्मूला 1 निदेशक मंडल द्वारा किया जाता है।

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Ratmir Belov

Journalist-writer

यदि दौड़ को फिर से शुरू करना असंभव है, तो विजेता वह पायलट होता है जो उस समय अग्रणी होता है, जिसने दो चक्कर और आवश्यक दूरी का 75% पूरा कर लिया हो। अन्य मामलों में, यदि रेसिंग चरण फिर से शुरू नहीं किया जाता है, तो सभी पायलटों को दौड़ निलंबित होने के समय के परिणामों के आधार पर आधे अंक दिए जाते हैं।

सुरक्षा कार

ऐसी स्थिति में, टूर्नामेंट को निलंबित कर दिया जाता है, और इसके सभी प्रतिभागी दौड़ के क्रम के अनुसार गति सीमा के साथ सुरक्षा कार का पालन करते हैं। हालाँकि, एक-दूसरे से आगे निकलने की अनुमति नहीं है। खतरा समाप्त होने तक सुरक्षा कार का उपयोग किया जाता है। ग्रैंड प्रिक्स फिर “रनिंग” प्रारंभिक प्रारूप का उपयोग करके फिर से शुरू होता है।

2000 से, जर्मनी के पूर्व रेसिंग ड्राइवर, बर्नड मायलैंडर को 2000 से मुख्य सुरक्षा कार चालक नियुक्त किया गया है। 2021 से मर्सिडीज-एएमजी और एस्टन मार्टिन-वैंटेज का इस्तेमाल सुरक्षा कारों के रूप में किया जाने लगा है।

विश्व चैम्पियनशिप और कंस्ट्रक्टर्स कप

वार्षिक फॉर्मूला 1 सीज़न में न केवल विश्व चैंपियनशिप के विजेता के खिताब के लिए ड्राइवरों के बीच प्रतिस्पर्धा शामिल है, बल्कि एक विशेष कंस्ट्रक्टर चैंपियनशिप के लिए कंस्ट्रक्टरों के बीच भी प्रतिस्पर्धा शामिल है।

पूरे सीज़न में, दौड़ के अलग-अलग चरणों में ड्राइवर द्वारा बनाए गए अंक जोड़े जाते हैं। डिज़ाइनर को उसकी टीम के दो राइडरों द्वारा बनाए गए प्रत्येक ग्रैंड प्रिक्स के लिए अंक दिए जाते हैं। अंतिम टूर्नामेंट के बाद, सभी अंकों का अंतिम मिलान किया जाता है और कई श्रेणियों में विजेता का खिताब प्रदान किया जाता है।

2010 के बाद से, फॉर्मूला 1 ने फिनिश लाइन पर सबसे पहले पहुंचने वाले दस ड्राइवरों को अंक देने के लिए एक नई योजना अपनाई है। 1 से 10 तक स्थानों की नियुक्ति के अनुसार, निम्नलिखित अंक दिए जाते हैं: 25-18-15-12-10-8-6-4-2-1। साथ ही, सबसे तेज़ लैप के लिए ड्राइवर को 1 और अंक दिया जाता है।

स्प्रिंट

2021 से फॉर्मूला 1 टूर्नामेंट में, स्प्रिंट को 100 किमी की दूरी की दौड़ के रूप में प्रस्तुत किया जाता है, जिसमें पहले से कोई पिट स्टॉप प्रदान नहीं किया गया है। शुक्रवार को आयोजित क्वालीफाइंग सत्र जीतने वाले ड्राइवर को पोल प्रदान किया जाता है।

2023 से, मुख्य ग्रां प्री के लिए क्वालीफाइंग सत्र शुक्रवार को आयोजित किया गया है। वहीं, स्प्रिंट के लिए अतिरिक्त क्वालीफाइंग प्रतियोगिताएं शनिवार को आयोजित की जाती हैं। फिर, मुख्य योग्यता के आधार पर, मुख्य ग्रांड प्रिक्स के लिए स्थान आवंटित किए जाते हैं, और स्प्रिंट के परिणामों के आधार पर, सप्ताहांत की मिनी-दौड़ के लिए स्थान आवंटित किए जाते हैं।

2022 से मुख्य स्प्रिंट के लिए पॉइंट सिस्टम में 8 स्थान शामिल हैं। उसकी योजना इस तरह दिखती है (पहले स्थान से शुरू) – 8/7/6/5/4/3/2/1।

कारों के प्रमुख तकनीकी संकेतक

चेसिस

फॉर्मूला 1 रेसिंग कार कार्बन फाइबर सामग्री से बनी एक मोनोकॉक है जिसमें पहिए (संख्या में 4) शरीर से अलग स्थित होते हैं। आगे के दो पहिये चालित माने जाते हैं, और पीछे के पहिये चालित माने जाते हैं।

ड्राइवर कार के सामने एक तंग कॉकपिट में बैठता है और स्टीयरिंग व्हील, गैस और ब्रेक पैडल का उपयोग करके इसे नियंत्रित करता है।

फ़ॉर्मूला 1 कारें आमतौर पर 300 किमी/घंटा से अधिक की गति सीमा पर चलती हैं। सर्किट कार रेसिंग के सर्किट पर औसत ड्राइविंग गति के मामले में, फॉर्मूला 1 अन्य समान टूर्नामेंटों से आगे निकल जाता है। यह रेस में भाग लेने वाली कारों के सबसे कुशल वायुगतिकी और ब्रेकिंग सिस्टम के कारण है। इसी समय, एंटी-लॉक और पावर ब्रेक तंत्र का उपयोग सख्त वर्जित है।

मोटर

फॉर्मूला 1 रेसिंग टूर्नामेंट में, 2.4 लीटर से अधिक की मात्रा वाले आठ-सिलेंडर चार-स्ट्रोक इंजन का उपयोग किया जाता है। उनके प्रतिभागियों को 3 लीटर तक की क्षमता वाले दस-सिलेंडर इंजन, साथ ही वायु अवरोधक और रिवर्स स्टॉपर्स का उपयोग करने की अनुमति थी।

इंजन पावर इंडिकेटर 750 से 770 एचपी तक माना जाता था। शीतलन वायु प्रणाली का उपयोग निषिद्ध है।

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Editorial team

Editorial team of Pakhotin.org

एफआईए ने 2008 से किसी भी इंजन संशोधन पर प्रतिबंध लगाने का निर्णय लिया। साथ ही, इसके पावर इंडिकेटर को बढ़ाने की अनुमति दी गई। उसी समय, एफआईए नेतृत्व ने सभी टीमों को मानक इंजनों से लैस करना अनिवार्य करने का निर्णय लिया, जिससे कई फॉर्मूला 1 प्रतिभागियों में असंतोष पैदा हो गया। इनमें से अधिकांश ने इस खेल संगठन से हटने की घोषणा कर दी.

फॉर्मूला 1 टीमों के संघ ने लागत कम करने के लिए कई परियोजनाएं तैयार की हैं, जिसमें 5 मिलियन डॉलर के ढांचे के भीतर इंजनों की आपूर्ति भी शामिल है।

2014 तक सभी रेसिंग कारें 1.6 लीटर तक की मात्रा वाले वी-आकार के छह-सिलेंडर इंजन से लैस थीं।

KERS

काइनेटिक एनर्जी रिकवरी डिवाइस (KERS) का उपयोग 2009 से फॉर्मूला 1 कारों में किया जा रहा है। यह ब्रेक लगाने के दौरान ऊर्जा (गतिज) संचय करने और कार के त्वरण के दौरान इसे जारी करने की एक विशिष्ट प्रणाली है।

हालाँकि, सभी दौड़ प्रतिभागियों ने इन प्रणालियों का उपयोग करना नहीं चुना। उनमें से अधिकांश विद्युत समान उपकरणों का उपयोग करते थे। 2011 में, उनके उपयोग पर सभी प्रतिबंध हटा दिए गए थे।

ईआरएस

यह एक इनोवेटिव एनर्जी रिकवरी डिवाइस है। यह प्रणाली 2009 से फॉर्मूला 1 रेसिंग कारों में एक अनिवार्य सुविधा रही है।

2014 से, रेसिंग कारें कई किस्मों में ईआरएस के साथ टर्बोचार्ज्ड वी6 इंजन का उपयोग कर रही हैं। उनमें से एक में ब्रेक लगाने के दौरान ऊर्जा जमा करने की क्षमता होती है, और दूसरा निकास गैसों से आने वाली ऊर्जा को जमा करता है और उन्हें टरबाइन इंजन में उपयोग करता है।

इस प्रणाली की बदौलत, सवारों को 33 सेकंड के लिए प्रति लैप अतिरिक्त बिजली (163 एचपी) का उपयोग करने का अवसर मिलता है।

सुरक्षा

मशीन डिज़ाइन के विकास के दौरान, कई महत्वपूर्ण समायोजन किए गए, जिससे विभिन्न स्थितियों में पायलट सुरक्षा के स्तर को बढ़ाने में मदद मिली।

1996 में, साइड इफेक्ट की स्थिति में सवार की सुरक्षा के लिए कॉकपिट के किनारों को काफी मजबूत और ऊंचा किया गया था, और कॉकपिट के पीछे से रोलओवर के दौरान सवार की सुरक्षा के लिए विशेष रोल बार प्रदान किए गए थे।

एफआईए ने नियमों को अपनाया है जिसके आधार पर ड्राइवर को सुरक्षा बेल्ट को बिना किसी बाधा के जारी करके और स्टीयरिंग व्हील को हटाकर 5 सेकंड के भीतर कार छोड़ने में सक्षम होना चाहिए।

पायलट कुछ स्पार्को-ब्रांडेड चौग़ा से लैस हैं जो 14 सेकंड तक खुली आग का सामना कर सकते हैं। रेसर आग प्रतिरोधी सामग्री से बने विशेष सुरक्षात्मक कपड़े, दस्ताने, जूते और बालाक्लाव से भी सुसज्जित हैं।

इसके अलावा, 2018 से, उन्हें टाइटेनियम हेलो के रूप में सिर और गर्दन के लिए विशेष सुरक्षात्मक उपकरणों से लैस किया गया है, जो आज तक खुद को प्रभावी साबित कर चुके हैं।

इलेक्ट्रॉनिक्स

फॉर्मूला 1 में, सिस्टम उपकरणों को कार के चालक के नियंत्रण में सहायक तत्वों के रूप में उपयोग करने की अनुमति नहीं है, उदाहरण के लिए, नियंत्रण तंत्र शुरू करना। सभी प्रतिभागियों को एक मानक ब्लॉक नियंत्रण प्रणाली – ईसीयू का उपयोग करना आवश्यक है।

दौड़ के दौरान, कार से उसकी स्थिति और व्यवहार संबंधी विशेषताओं के बारे में टेलीमेट्रिक डेटा नियमित रूप से प्रसारित किया जाता है। टीम प्रशिक्षकों द्वारा उनकी ऑनलाइन निगरानी की जाती है। वहीं पायलटों की ओर से भी उन्हें कोई फीडबैक नहीं मिल रहा है.

टायर

रेसिंग कारों के लिए टायरों की प्रमुख विशेषताओं को सड़क की सतह पर इष्टतम पकड़, हल्कापन और विश्वसनीयता माना जाता है। हालाँकि, इस मामले में, वे, एक नियम के रूप में, अल्पकालिक हैं।

इन टायरों को बनाने के लिए उपयोग की जाने वाली सामग्री पॉलिएस्टर, नायलॉन और रबर हैं; अतिरिक्त घटकों में पेट्रोलियम, सल्फर और कार्बन शामिल हैं।

नरम टायर की पकड़ बेहतर होती है, लेकिन यह तेजी से घिसता भी है।

3 प्रकार के टायरों का उपयोग किया जाता है:

• बारिश – सबसे गीले मार्ग के लिए।
• मिश्रित – थोड़ी नम सड़क के लिए।
• स्लिक्स – सूखे डामर के लिए।

2011 से, पिरेली फॉर्मूला 1 कारों के लिए एकमात्र टायर आपूर्तिकर्ता रहा है।

तीसरे क्वालीफाइंग सत्र में ड्राइवरों को उन टायरों के सेट के साथ दौड़ शुरू करने की आवश्यकता होती है जिनके साथ उन्होंने दूसरे क्वालीफाइंग सत्र में सबसे अच्छा समय हासिल किया था।

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Ratmir Belov

Journalist-writer

दौड़ के लिए टायरों के चयन के संबंध में टीमों को एफआईए परिषद को पहले से सूचित करना होगा।

2022 से टायरों के लिए नए नियम अपनाए गए हैं। इनका व्यास 18 इंच होना चाहिए. इस मामले में, सामने के टायरों की चौड़ाई पहले की 305 मिमी के बजाय 120 मिमी होनी चाहिए। पिछले टायरों की चौड़ाई नहीं बदली है – 405 मिमी। टायरों में केवल नाइट्रोजन या हवा भरनी चाहिए।

2022 में, पहले 10 प्रतिभागियों के लिए ग्रांड प्रिक्स में रेसिंग कार के लिए टायर चुनने पर प्रतिबंध हटा दिया गया था और सभी ड्राइवरों को स्वतंत्र रूप से उन्हें चुनने का अधिकार है।

रेस ट्रैक

उच्च गति प्रतियोगिताओं में सुरक्षा आवश्यकताओं में वृद्धि शामिल है। इस कारण से, फॉर्मूला 1 रेसिंग टूर्नामेंट के लिए ट्रैक बनाते समय कुछ सामग्रियों का उपयोग किया जाता है। कुल मिलाकर, 2023 की शुरुआत में, विश्व चैंपियनशिप में 76 विभिन्न प्रकार के ट्रैक का प्रतिनिधित्व किया गया था।

नींव और विकास का इतिहास

ऑटोमोबाइल रेसिंग का इतिहास पिछली सदी के 20 के दशक का है। उनकी जड़ें यूरोपीय देशों तक फैली हुई हैं जहां उस समय उच्चतम गति वाली कारों में नियमित ग्रैंड प्रिक्स कार्यक्रम आयोजित किए जाते थे। द्वितीय विश्व युद्ध से पहले ऐसी प्रतियोगिताएँ बहुत लोकप्रिय थीं।

एफआईए (इंटरनेशनल ऑटोमोबाइल फेडरेशन) द्वारा स्पोर्ट्स कारों के तकनीकी उपकरणों के संबंध में सामान्य नियम विकसित और अपनाए जाने के बाद, 1946 को फॉर्मूला 1 के लिए नवीनतम ऐतिहासिक युग की शुरुआत माना जाता है।

1950 से 1999 तक की मुख्य घटनाएँ:

• 1950 में पहली विश्व मोटर स्पोर्ट्स चैंपियनशिप आयोजित की गई थी। इसमें फॉर्मूला 1 नामक दौड़ को एक अलग श्रेणी के रूप में दिखाया गया था, जिसमें 1950 तक, केवल व्यक्तिगत प्रतियोगिता में पायलटों के कौशल का मूल्यांकन किया गया था।
• 1952-1954 – एफआईए ने ग्रैंड प्रिक्स को फॉर्मूला 2 नियमों के अनुसार आयोजित करने का निर्णय लिया है और गति सीमा को कम करके सुरक्षा में सुधार के लिए नियम विकसित किए हैं।
• 1958 – एफआईए ने एक विशेष कंस्ट्रक्टर्स चैंपियनशिप की स्थापना की। इस अवधि के बाद, पूरे कमांड स्टाफ को पुरस्कार दिया जाने लगा। पहली बार, एक महिला ने दौड़ में भाग लिया – मारिया टेरेसा डी फ़िलिपिस।
• 1961-1966 – रेसिंग दूरी को 500 किमी के बजाय 300 किमी तक कम कर दिया गया; फॉर्मूला 1 के इतिहास में पहली बार, लोटस टीम ने कारों के विन्यास में एक मोनोकॉक और रोल बार का उपयोग किया। एफआईए ने बड़ी मात्रा वाले इंजन (1.5 लीटर तक – सुपरचार्जिंग के साथ और 3 लीटर तक – बिना सुपरचार्जिंग के) वापस करने का फैसला किया है।
• 1968-1980 – लोटस टीम ने इंपीरियल टोबैको कंपनी के विज्ञापन लोगो के साथ कारों में दौड़ में भाग लिया, जिससे इन प्रतियोगिताओं में प्रायोजन निवेश को बढ़ावा मिला। पहली बार, रेसिंग कारों ने वायुगतिकीय तत्वों के रूप में पंखों और जमीनी प्रभाव का उपयोग करना शुरू किया। एक शीर्ष नेतृत्वकर्ता टीम का गठन किया गया। इस रेटिंग में निम्नलिखित टीमें शामिल हैं: बेनेटन, लोटस, विलियम्स, मैकलेरन, फेरारी।
• 1981-1984 – पहला संविदात्मक समझौता एफआईए प्रबंधन और फॉर्मूला 1 टीम के बीच संपन्न हुआ। कार रेसिंग को आधिकारिक तौर पर “फॉर्मूला 1 विश्व चैम्पियनशिप” के रूप में जाना जाने लगा। दौड़ के दौरान जमीनी प्रभाव के उपयोग और कारों में ईंधन भरने पर प्रतिबंध लगा दिया गया है।
• 1986-1988 – कारों में इंजन की शक्ति 1300 एचपी से अधिक थी। पीपी., टर्बो इंजन का अधिकतम दबाव 2.5 बार तक कम कर दिया गया है।
• 1989-1990 – टर्बो इंजनों पर (2014 तक) प्रतिबंध लगाने का निर्णय लिया गया। कार के डिज़ाइन इलेक्ट्रॉनिक्स से सुसज्जित होने लगे: सस्पेंशन तंत्र, गियरबॉक्स, नियंत्रण प्रणाली में।
• 1992 – टीमों और एफआईए के बीच दूसरे संविदात्मक समझौते का समापन।
• 1994 – FIA ने अधिकांश इलेक्ट्रॉनिक नवाचारों पर प्रतिबंध लगाने का निर्णय लिया।
• 1997 – ड्राइवरों और एफआईए प्रबंधन के बीच तीसरे संविदात्मक समझौते का निष्कर्ष। (यह 2007 में समाप्त हो गया).

21वीं सदी की शुरुआत नवीन प्रौद्योगिकियों के तेजी से विकास से चिह्नित है, जिसके परिणामस्वरूप कई प्रमुख कार निर्माताओं ने फॉर्मूला 1 रेसिंग में भारी मात्रा में धन का निवेश किया है। इस समय तक अधिकांश टीमों का वार्षिक बजट करोड़ों डॉलर से अधिक हो गया था।

इस कारक के कारण 1990 की शुरुआत से 28 टीमों ने फॉर्मूला 1 छोड़ दिया है, क्योंकि उनके पास विश्व ऑटो रेसिंग चैम्पियनशिप में अग्रणी पदों पर रहने वाले प्रतिस्पर्धियों के विपरीत, पर्याप्त वित्त नहीं था।

2000 से 2022 तक की मुख्य घटनाएँ:

• 2000-2004 – ड्राइवर माइकल शूमाकर फेरारी कार में विश्व चैंपियनशिप के सभी सीज़न के विजेता बने, और उनकी टीम ने कंस्ट्रक्टर कप जीता।
• 2002-2004 – यह समय फॉर्मूला 1 में फेरारी कारों की प्रमुख स्थिति से चिह्नित है।
• 2005 – एफआईए ने प्रतिस्पर्धा नियमों में महत्वपूर्ण बदलाव किए। उनमें मुख्य आवश्यकता यह है कि कार के इंजन में दो दौड़ पूरी करने में सक्षम होने के लिए संसाधन होना चाहिए। ग्रांड प्रिक्स के दौरान टायर बदलने पर भी प्रतिबंध लगाया गया था।
• 2002 – एक निंदनीय घटना के कारण रेसिंग में टीम रणनीति के उपयोग पर प्रतिबंध लगाया गया था, जब टीम के आदेश से, प्रतियोगिता के नेता रूबेन्स बैरिकेलो को टीम के प्रतिद्वंद्वी माइकल शूमाकर को अपने सामने से गुजरने देने के लिए मजबूर होना पड़ा था।
• 2005 को “टायर कांड” के लिए याद किया जाता है। अपनी रेसिंग कारों के लिए मिशेलिन ब्रांड के टायरों का इस्तेमाल करने वाली सभी टीमों ने ग्रांड प्रिक्स में भाग लेने से इनकार कर दिया, क्योंकि मिल्ड ट्रैक पर दूरी तय करना खतरनाक था।
• 2006 – तीन-लीटर टैंक वाले दस-सिलेंडर इंजन के परित्याग पर निर्देश लागू हुआ। इसके बजाय, 2.4 लीटर की मात्रा वाले आठ-सिलेंडर इंजन का उपयोग किया जाने लगा।
• 2006 – 2008 विश्व चैंपियनशिप में भाग लेने की संभावना के लिए नए सख्त नियम पेश किए गए। सभी आवेदन 1 अप्रैल 2006 से पहले जमा किये जाने चाहिए।
• 2009-2010 – यह अवधि टीमों और एफआईए के बीच नियमित रूप से विवादास्पद और संघर्ष स्थितियों से चिह्नित है। दौड़ में भाग लेने वाले कई लोग बाहर निकलने वाले थे। फॉर्मूला 1 की प्रतिष्ठा और एकता को बचाने के लिए, एफआईए अध्यक्ष मैक्स मोस्ले ने अपने पद से इस्तीफा देने का फैसला किया। उनका पद फेरारी के पूर्व निदेशक जीन टॉड ने लिया था।
• 2011 – टीम रणनीति के उपयोग पर लौटने का निर्णय लिया गया।
• 2014 – कारें केवल 1.6 लीटर के छह-सिलेंडर टर्बोचार्ज्ड इंजन से सुसज्जित हैं।
• 2015 – फॉर्मूला 1 में होंडा कारों की वापसी।
• 2020 – मशीनों का वजन बढ़कर 746 किलोग्राम होने की उम्मीद है।
• 2022 – पहले से प्रतिबंधित जमीनी प्रभाव की अनुमति है।

जीत किन कारकों पर निर्भर करती है?

दौड़ में सभी प्रतिभागियों की तुलना में तेजी से फिनिश लाइन तक पहुंचने में सक्षम होने के लिए, आपके पास न केवल उच्च गति वाली कार चलाने का उत्कृष्ट कौशल होना चाहिए।

अन्य महत्वपूर्ण पहलुओं का एक पूरा सेट है:

• तकनीकी समाधान. इंजीनियर प्रत्येक विशिष्ट रेस ट्रैक की विशेषताओं के अनुसार कारों को ट्यून करते हैं, जिसका लक्ष्य कार को उसके विभिन्न खंडों में अधिकतम गति से प्रदर्शित करना है। साथ ही, कुछ नियम प्रदान किए जाते हैं, जिसके आधार पर मशीन के कई तकनीकी पैरामीटर सीमित होते हैं, उदाहरण के लिए, डामर की सतह से ऊपर पंख की ऊंचाई। इससे सभी टीमों की जीत की संभावना पूरी तरह बराबर हो जाती है।
• इष्टतम पायलटिंग। ट्रैक पर कार की गति सीमा ड्राइवर के कौशल और क्षमताओं से निर्धारित होती है। पायलट को जितनी जल्दी हो सके नेविगेट करने के लिए बाध्य किया जाता है कि ट्रैक के किस हिस्से में समय प्राप्त करने का अवसर है, मोड़ वाले क्षेत्रों में संभावित जोखिमों के साथ और कार पर पूरी तरह से नियंत्रण बनाए रखना है।
• टीम वर्क. एक अच्छी तरह से सोची-समझी रणनीति और दौड़ के विभिन्न चरणों में पिट स्टॉप का विकास अप्रत्याशित परिस्थितियों और सभी मौसम स्थितियों में सक्षम और त्वरित प्रतिक्रिया देने की क्षमता में योगदान देता है।

फॉर्मूला 1 निदेशक

इस पद के लिए आवश्यक है:

• प्रत्येक रेसिंग चरण की लॉजिस्टिक्स प्रणाली का प्रबंधन।
• ग्रैंड प्रिक्स शुरू होने से पहले बंद पार्किंग स्थल में कारों की उपस्थिति पर नियंत्रण।
• सभी निर्धारित एफआईए नियमों के कड़ाई से अनुपालन की पुष्टि करना।

इसके अलावा, रेस निदेशक पायलटों या टीमों के बीच संघर्ष और विवादों को सुलझाने में सीधे तौर पर शामिल होता है। हालाँकि, उसके पास दंडात्मक हर्जाना जारी करने की शक्ति नहीं है।

2023 से, फॉर्मूला 1 के निदेशक के पद पर निल्स विटिच का कब्जा है।

निर्णय की विशेषताएं

निर्णायक पैनल, जो सभी विनियमित नियमों की निगरानी करता है और विवादास्पद मुद्दों को हल करता है, में विभिन्न पदों पर रहने वाले प्रबंधक और विशिष्ट जिम्मेदारियां शामिल हैं।

फॉर्मूला 1 जज:

• रेस निदेशक – कारों, ड्राइवरों, सर्किट और ट्रैक की तैयारी के तकनीकी उपकरण के लिए जिम्मेदार है।
• कार रेस नियंत्रक – मॉनिटर से दौड़ की प्रगति की निगरानी करता है और ट्रैक पर प्रबंधकों को सभी आवश्यक जानकारी देता है। दौड़ के निलंबन, प्रतिभागियों की अयोग्यता और पिट स्टॉप पर देरी से संबंधित मुद्दों का समन्वय करता है।
• स्टार्टर – कार रेस की समय पर और सटीक शुरुआत के लिए संकेत देने के लिए जिम्मेदार है।
• खेल आयुक्तों का बोर्ड न्यायाधीशों का सर्वोच्च पैनल है जो विवादास्पद मामलों में निर्णय लेता है।
• फिनिश सेक्टर स्टीवर्ड – दौड़ के अंत के बारे में एक विशेष ध्वज के साथ एक संकेत भेजता है और पायलटों के समापन समय को रिकॉर्ड करता है।
• मार्शल ट्रैक पर प्रबंधक होते हैं, जो ग्रांड प्रिक्स नियंत्रक के अधीनस्थ होते हैं।
• पिट लेन स्टीवर्ड – एक ड्राइवर द्वारा पिट स्टॉप पर बिताए गए समय की निगरानी करता है।

दुनिया के सबसे प्रसिद्ध फॉर्मूला 1 रेसिंग ड्राइवरों की रेटिंग

शीर्ष 5 में शामिल हैं:

• जर्मन पायलट माइकल शूमाकर सात बार के विश्व चैंपियन और 91 ग्रैंड प्रिक्स के विजेता हैं। करियर 1991 में शुरू हुआ, 2012 में ख़त्म हुआ.
• ब्राज़ीलियाई पायलट एर्टन सेन्ना तीन बार के विश्व चैंपियन और 41 ग्रैंड प्रिक्स के विजेता हैं। कैरियर 1984 में शुरू हुआ, 1994 में समाप्त हुआ (मृत्यु के कारण)।
• इंग्लिश पायलट लुईस हैमिल्टन सात बार के विश्व चैंपियन और 103 ग्रैंड प्रिक्स के विजेता हैं। करियर की शुरुआत – 2007. वर्तमान में वह दो टीमों के सदस्य हैं: मर्सिडीज और मैकलेरन।
• जर्मन पायलट सेबेस्टियन वेट्टेल चार बार के विश्व चैंपियन और 53वें ग्रैंड प्रिक्स के विजेता हैं। करियर की शुरुआत – 2017, समापन – 2022.
• फ्रांसीसी पायलट एलेन प्रोस्ट चार बार के विश्व चैंपियन और 51 ग्रैंड प्रिक्स के विजेता हैं। करियर 1978 में शुरू हुआ, 1991 में ख़त्म हुआ.

फॉर्मूला 1 के मूल शब्द

फॉर्मूला 1 ऑटो रेस में होने वाली हर चीज़ को पूरी तरह से समझने के लिए, इसकी विशिष्ट शब्दावली से खुद को परिचित करना उचित है:

• रेस सप्ताहांत – सप्ताहांत के दिन जब रेसिंग, क्वालीफाइंग और प्रशिक्षण सत्र आयोजित किए जाते हैं (शुक्रवार, शनिवार, रविवार)।
• पिट लेन ट्रैक का एक क्षेत्र है जहां अलग-अलग टीम पिट स्थित हैं, जिसका उद्देश्य टायर बदलने या दोषपूर्ण भागों की मरम्मत के उद्देश्य से कारों के प्रवेश के लिए है।
• पोल स्थिति ग्रैंड प्रिक्स में शुरुआती ग्रिड पर कार की सबसे लाभप्रद स्थिति है।
• टिप-स्टॉप – रेस के दौरान टायर बदलने, तकनीकी परिचालन मरम्मत करने या ड्राइवर बदलने के लिए कार को रोकना।
• स्लिक्स – चिकनी कोटिंग वाला एक प्रकार का रबर, जो शुष्क मौसम के लिए डिज़ाइन किया गया है, यह तीन प्रकार का होता है – नरम, कठोर और मध्यम।
• बक्से – टीमों के लिए गेराज डिब्बे। वे कर्मियों, उपकरणों को रखते हैं और मशीनों की स्थापना या मरम्मत का काम करते हैं।
• टेलीमेट्री – तापमान और हवा की दिशा को ध्यान में रखते हुए, ट्रैक पर एक कार के बारे में जानकारी एकत्र करने के लिए एक प्रणाली, जो इसके इष्टतम कॉन्फ़िगरेशन के लिए आवश्यक है।
• पेलोटोन – टूर्नामेंट में भाग लेने वाली सभी रेसिंग कारें।

सीज़न में 23 रेसिंग चरण (ग्रैंड प्रिक्स) शामिल हैं। उनमें से प्रत्येक को एक व्यक्तिगत ट्रैक पर रखा गया है। सबसे प्रसिद्ध यूरोप में स्थित हैं। सबसे तेज़ मार्ग मोंज़ा (इटली) में माना जाता है। इसके अलावा, मोंटे कार्लो में यह सीधे शहर के ब्लॉकों से होकर गुजरता है।

प्रत्येक रेसिंग टूर्नामेंट 3 दिनों तक आयोजित किया जाता है। इसमें अभ्यास सत्र और योग्यताएं शामिल हैं, जिसके आधार पर मुख्य दौड़ में सवारों की शुरुआती स्थिति का चयन किया जाता है।

प्रत्येक ग्रांड प्रिक्स को पूरा करने के बाद, ड्राइवरों को उनके समापन समय के आधार पर अंक दिए जाते हैं। विश्व चैंपियनशिप का खिताब उस ड्राइवर को दिया जाता है जो सीज़न के दौरान सबसे अधिक अंक प्राप्त करता है। साथ ही, चैंपियनशिप खिताब की लड़ाई में एक अलग ग्रैंड प्रिक्स में जीत हमेशा निर्णायक नहीं होती है।

फॉर्मूला 1 को अक्सर “मोटरस्पोर्ट का शिखर” या “मोटरस्पोर्ट की रानी” कहा जाता है। यह दुनिया का सबसे प्रतिष्ठित खेल आयोजन है। इसकी लोकप्रियता कई प्रगतिशील तकनीकी उपलब्धियों के साथ-साथ विशाल क्षमताओं और कार्यों के साथ विशेष हाई-स्पीड कारों के विकास से जुड़ी है।

टीम प्रतियोगिता विभिन्न ऑटोमोटिव प्रणालियों के उन्नयन को बढ़ावा देती है। यह खेल का सबसे महंगा प्रकार है. फॉर्मूला 1 में ड्राइवरों को कड़ी प्रतिस्पर्धा से पार पाना होता है और उनमें से केवल कुछ ही अपने अद्भुत कौशल और दैनिक प्रशिक्षण के माध्यम से प्राप्त कौशल की बदौलत सफलता के शिखर तक पहुंचने में सफल होते हैं।